Rotary մինչև Mazda RX-7. Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz և այլ ապրանքանիշեր, որոնք մեծ պլաններ ունեին Rotary-ի համար

Mazda RX-7-ը պտտվող շարժիչը հայտնի դարձրեց 1978 թվականին:

Այժմ արդեն պատմություն է, որ Mazda-ի համառությունը պտտվող շարժիչով այն վերածել է զվարճալի, հուսալի միավորի, որը կդառնա շատ եռանդուն սեփականատերերի սիրելին:

Ճանապարհին կոնցեպտը նաև ապացուցեց իր կարողությունը հաղթելու Mazda-ի 24 Hours of Le Mans 1991-ին, սխրանք, որը ոչ մի ճապոնական արտադրող չէր կարող կրկնել գրեթե երեք տասնամյակ:

Բայց, ինչպես շատ վեպեր, Վանկելի վեպն էլ ունի փոթորկալից հարաբերությունների և սրտացավության նշանավոր հետք:

Ոմանց ծանոթ կլինեք, մյուսներին՝ ոչ այնքան...

Այստեղ թվարկված մեքենաների մեծ մասը երբեք արտադրություն չի մտել: Եվ նույնիսկ նրանց համար, ովքեր դա արեցին, վառելիքի ծարավը և Վանկելի էլեկտրակայանի անվստահելիությունը նրանց կործանման հիմնական գործոններն էին:

Բայց նրանք բոլորը կիսում էին պտտվող շարժիչների երազանքը, և նրանք բոլորը նախորդում էին մեքենային, որը վերջապես լուծեց խնդիրները և իրականում տվեց պտտվող թեւեր. օրիգինալ 7 Mazda RX-1978.

Citroen բյուրո

1973-ից 1975 թվականներին Citroën-ն իրոք արտադրեց պտտվող շարժիչով մոդել:

Այն կոչվում էր Birotor և իրականում GS էր, որի գլխարկի տակ երկու խցիկ էր Wankel շարժիչը:

GS Birotor-ի դեմ մի քանի բան խաղաց՝ սկսած այն փաստից, որ դրա արտադրությունը թանկ էր, և, հետևաբար, շուկա դուրս եկավ ավելի մեծ և շքեղ Citroen DS մոդելի գնին բավական մոտ:

Citroen-ը նաև կպչում էր պտտվող, խճճված եռաստիճան կիսաավտոմատ փոխանցման տուփին, և թեև առավելագույն արագությունը նորմալ էր մոտ 170 կմ/ժ, արագացումը միջինը մինչև 100 կմ/ժ էր մոտ 14 վայրկյանում:

Իրավիճակն ավելի վատթարացնելու համար վառելիքի սպառումը սարսափելի էր. ոմանք ասում են՝ մինչև 20 լ/100 կմ, ինչը մայրցամաքային Եվրոպայում երբեք չէր հաջողվի:

Նույնիսկ Birotor-ից առաջ՝ 1971 թվականին, Citroen-ն արդեն փորձեր էր անում պտտվող շարժիչների հետ:

Նա կառուցեց M35-ի նախատիպը՝ օգտագործելով Ami 8 կորպուս, որը վերածվել էր կուպեի և սնվում էր նույն երկխցիկով Wankel շարժիչով:

Այն երբեք չի արտադրվել, գուցե այն պատճառով, որ այն խայծի տեսք ուներ, որով իսկական մեքենա բռնելու համար:

AMC Pacer

Հիշեք ակվարիումի նման տարօրինակ մեքենան, որով վարում էին Ուեյնը և Գարտը, երբ ճոճվում էին դեպի Bohemian Rhapsody: Ուեյնի աշխարհը?

Այս մեքենան AMC Pacer-ն էր և այն նախագծված էր զրոյից նոր (ԱՄՆ-ի համար) հեչբեքի թափքով և պտտվող էլեկտրակայանով:

Չնայած իր էսքիզային տեսքին, Pacer-ը նախատեսված էր մեծ մեքենաների սիրահար ամերիկացիներին ավելի կոմպակտ և արդյունավետ բանի մեջ գայթակղելու համար:

Pacer-ը 1.4 մետրով ավելի կարճ էր, քան Cadillac-ը, բայց 50 մմ-ով ավելի լայն էր, ինչը այն դարձնում էր գրեթե քառակուսի:

Պտտվող պլանը ձախողվեց, երբ պարզվեց, որ շարժիչը (որը AMC-ն նախատեսում էր գնել General Motors-ից) հավանաբար անվստահելի էր և թերուժ:

Փոխարենը, 1975 Pacer-ի պաշարը սնուցվում էր հսկայական ներգծային վեց շարժիչով, որը ֆիզիկապես չափազանց մեծ էր մեքենայի համար (և արդյունքում խրված էր դիմապակու տակ, ինչը դժվարացնում էր սպասարկման հասանելիությունը), մինչդեռ շրջված աղցանի ամանը կարծես հասցրել է այն: ցուցասրահներ.

Հետո բնական ընտրություն Ուեյնի և Գարթի համար:

Trio General Motors

1970-ականներին GM-ը մեծապես զբաղվում էր պտտվող շարժիչներով:

Այն ուներ արտադրության համար պատրաստ դիզայն և համարձակ էր։

Մինչ պտտվող մեքենաների շարժիչների մեծ մասը տատանվում է մեկից մինչև 1.3 լիտր, GM-ի երկփողանի պտտվող շարժիչը հրեշավոր 3.3 լիտր էր, ինչը հուշում է, որ այն կարող է վարել դժոխքի պես և խմել սուպերտանկերի պես:

Ի վերջո, ամեն ինչ չափազանց բարդացավ, և թեստերը հաստատեցին վառելիքի սարսափելի խնայողություն, ինչպես նաև ինքնաոչնչացման տհաճ միտում: Այլ կերպ ասած, սովորական վաղ պտտվող նյութը:

Եվ RC2-206-ի (ինչպես կոչվում էր շարժիչը) կործանման հետ կապված, հույսերը վերացան Chevrolet Vega-ի, 2+2 պտտվող Monza-ի և նույնիսկ մխոցային շարժիչների այս վերջին բաստիոնի պլանավորված պտտվող տարբերակի հետ կապված հույսերը: . հզորություն, Corvette.

Mercedes-Benz C111

Եթե ​​դուք իսկապես մտածում եք դրա մասին, ապա Benz C111-ի դռները այն ժամանակ առանձնանում էին (1969թ.) որպես 300-ականների լեգենդար 1950SL-ի իրավահաջորդ:

Այնուամենայնիվ, ավելի ուշ մեքենան հիմնականում փորձնական մահճակալ էր տեխնոլոգիաների համար, ներառյալ ապակեպլաստե թափքը, տուրբո լիցքավորումը, բազմակողմանի կախոցը և, իհարկե, նստատեղերի հետևում տեղադրված եռախցիկ պտտվող շարժիչը:

Benz-ը վաղ հասկացավ, որ համեմատած բրենդի հիմնական արժեքների հետ, պտտվող շարժիչը ոչ մի տեղ տեխնոլոգիական թաքստոց էր, ուստի միայն առաջին սերնդի C111 նախատիպերն ունեին այս դասավորությունը:

Հետագայում մեքենաները օգտագործում էին V8 բենզինային շարժիչներ, բայց նույնիսկ այս նոսրացված ձևով մեքենան երբեք արտադրություն չմտավ:

Այնուամենայնիվ, դիզելային շարժիչով C111-ը 1978 թվականին սահմանեց արագության բազմաթիվ նոր ռեկորդներ, ներառյալ կախարդական նշանը՝ 200 մղոն/ժ:

Datsun Sunny RE

Թեև Mazda-ն ճապոնական ապրանքանիշն է, որն առավել սերտորեն կապված է Wankel պտտվող շարժիչի հետ, Nissan-ը (այն ժամանակ՝ Datsun) նույնպես անկում ապրեց:

Datsun-ը սկսեց փորձարկել պտտվող կոնցեպտը 60-ականներին, իսկ 1972 թվականին պտտվող շարժիչով կուպեի նախատիպը ցուցադրվեց Տոկիոյի ավտոսրահում:

Հիմք ընդունելով ծանոթ Datsun 1200-ը, RE-ն օգտագործում էր մեկ լիտրանոց, երկու խցիկի պտտվող շարժիչ: Ծրագրերը ներառում էին հինգ արագությամբ մեխանիկական և երեք արագությամբ ավտոմատ տարբերակ:

Բայց ինչպես բոլորը, բացի Mazda-ից, Datsun-ը նույնպես վանվեց շարժիչի հիմքում ընկած դիզայնի հուսալիության և վառելիքի սպառման հետ կապված խնդիրների պատճառով, և 1200RE-ն երբեք չներարկվեց արտադրության:

Հաշվի առնելով, որ այն կվերածեր ուրախ փոքրիկ 1200-ը մահվան թակարդի 175 մղոն/ժ արագությամբ, գուցե դա լավագույնն է:

Լադա 2101

Ռուսները, որոնք հստակորեն հայտնի չեն համաշխարհային միտումներին հետևելու իրենց հակվածությամբ, այնուամենայնիվ, դիպչել են նաև պտտվող շարժիչին:

Սկսած 1974 թվականին մեկ ռոտորի դիզայնից, ռուսները ի վերջո կառուցեցին երկվորյակ ռոտորային տարբերակ, որը զարգացրեց ավելի քան 100 ձիաուժ և շարունակեց արտադրվել մինչև 1980-ական թվականները:

Ինչպես շատ ռուսական իրեր, ВАЗ 311-ը (ինչպես կոչվում էր շարժիչը) հարբած էր և հաճախակի վերանորոգման կարիք ուներ, բայց երկռոտորով Lada-ն նույնքան արագ էր, որքան քառանիվը Սառը պատերազմի ԽՍՀՄ-ում:

Թերևս զարմանալի չէ, որ պտտվող Lada-ի ամենամեծ երկրպագուն ԿԳԲ-ն էր, և Lada-ն նույնիսկ մեքենայի հատուկ տարբերակներ էր կառուցում միայն գաղտնի ոստիկանության համար «անակնկալ հյուր» խաղալու համար:

NSU Spider

Թեև մենք բոլորս գիտենք NSU Ro80-ը որպես մեքենա, որը սպանել է մարկը (ավելի ճիշտ՝ ստիպել է այն միաձուլվել Audi-ի հետ) խնդրահարույց Wankel շարժիչի և հետագա երաշխիքային պահանջների պատճառով, Ro80-ն իրականում NSU-ի առաջին արտադրական մեքենան չի եղել, կա այդպիսին։ շարժիչ.

Այդ պատիվը պատկանում է 1964 թվականի NSU Spider-ին, որը հիմնված էր փոխակերպվող NSU Prinz-ի վրա, որն առաջին անգամ ներկայացվեց 1959 թվականին:

Մեկ պալատի պտտվող շարժիչ ընդամենը 498 սմ սմ, բայց բավական հզոր էր փոքրիկ Սարդից զվարճալի և որոշ չափով սպորտային մեքենա ստեղծելու համար:

Հետևի շարժիչով դասավորությունը վերցված է Prinz-ից, և, ինչպես այս մեքենան, բավականին կոպիտ ոճավորումը Բերտոնեի աշխատանքն էր:

NSU-ն կառուցեց 2400-ից պակաս Spider, բայց եթե այն կառուցված լիներ Ro80 ծավալով (ավելի քան 37,000 միավոր արտադրության մեկ տասնամյակում), հավանաբար ինքը կսնանկացներ ընկերությունը, ուստի այն ժամանակ պտտվող շարժիչի հետ կապված խնդիրներն էնդեմիկ էին: