Բարձերով… ախտորոշման համար
Ամենամեծ խնդիրներից մեկը, որին կարող են հանդիպել հետվթարից հետո տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերը, պասիվ անվտանգության անհատական տարրերի պատշաճ աշխատանքի բացակայությունն է: Խնդիրն այն է, որ որքան մեծ է, այնքան բարձր է դրանցում օգտագործվող համակարգերի տեխնիկական կատարելության մակարդակը։ Նման դեպքում մեքենայի պասիվ անվտանգության համակարգի նույնիսկ մեկ տասնյակ տարրեր, որոնք սովորաբար կոչվում են SRS, պետք է ենթարկվեն մանրամասն ախտորոշման:
SRS, ինչ է դա:
Նախ, մի փոքր տեսություն. Լրացուցիչ զսպման համակարգը (SRS) բաղկացած է հիմնականում անվտանգության բարձիկներից և վարագույրների բարձիկներից, հետ քաշվող անվտանգության գոտիներից և դրանց նախահաստոցներից: Ի հավելումն այս ամենի, կան նաև սենսորներ, որոնք տեղեկացնում են, օրինակ, անվտանգության բարձիկի կարգավորիչին հնարավոր ազդեցության մասին, կամ օժանդակ համակարգեր, ներառյալ ահազանգի ակտիվացումը, հրդեհաշիջման համակարգի ակտիվացումը կամ ամենաառաջադեմ տարբերակում: - վթարի մասին արտակարգ իրավիճակների ծառայությունների ավտոմատ ծանուցում:
Տեսիլքով...
SRS համակարգի ամենակարևոր բաղադրիչներից են անվտանգության բարձիկները, և դա այն է, ինչի վրա մենք կկենտրոնանանք այս հոդվածում: Ինչպես ասում են մասնագետները, նրանց վիճակի ստուգումը պետք է սկսել այսպես կոչված օրգանոլեպտիկ հսկողությունից, այսինքն. այս դեպքում՝ տեսողական հսկողություն։ Օգտագործելով այս մեթոդը, մենք, ի թիվս այլ բաների, կստուգենք, թե արդյոք կան անցանկալի միջամտության հետքեր ծածկոցների և բարձի ծածկույթների վրա, ներառյալ, օրինակ, հոդերի սոսնձումը և այս բաղադրիչի ամրացումը: Բացի այդ, վարդակին փակցված կպչուկից կարող ենք պարզել, թե արդյոք սերիական բարձիկի կարգավորիչը տեղադրված է մեքենայի մեջ, թե այն փոխարինվել է, օրինակ, բախումից հետո: Վերջինիս տեղադրման կարգավիճակը պետք է ստուգվի նաեւ օրգանոլեպտիկ կերպով։ Կարգավորիչը պետք է պատշաճ կերպով տեղադրված լինի կենտրոնական թունելում՝ վարորդի և ուղևորի նստատեղերի միջև: Ուշադրություն. Մի մոռացեք «սլաքը» ճիշտ տեղադրել կարգավորիչի մարմնի վրա: Այն պետք է ուղղված լինի մեքենայի առջևին: Ինչու է դա այդքան կարևոր: Պատասխանը պարզ է. վարորդի դիրքն ապահովում է, որ անվտանգության բարձիկները պատշաճ կերպով կգործեն վթարի դեպքում:
… Եվ փորձարկողի օգնությամբ
Փորձարկումն սկսելուց առաջ անպայման կարդացեք բարձիկների օգտագործման ժամկետի մասին տեղեկացնող կպչուն պարունակությունը: Վերջինս, կախված մեքենայի մոդելից և արտադրողից, տատանվում է 10-15 տարի: Այս ժամանակահատվածից հետո բարձերը պետք է փոխարինվեն։ Հետազոտությունն ինքնին իրականացվում է ախտորոշիչի կամ հատուկ բարձի փորձարկիչի միջոցով։ Այս սարքերը, ի թիվս այլ բաների, թույլ են տալիս որոշել անվտանգության բարձիկի կարգավորիչի սերիական համարները, տվյալ մեքենայի վրա տեղադրված վերջինի համարը, կարդալ հնարավոր անսարքության կոդերը, ինչպես նաև ամբողջ համակարգի կարգավիճակը: Ամենատարածված ախտորոշիչ շրջանակները (փորձարկիչները) նաև թույլ են տալիս ցուցադրել SRS համակարգի էլեկտրական սխեման և այդպիսով կարգավորել անվտանգության բարձիկի կարգավորիչը: Այս տեղեկատվությունը հատկապես կարևոր է, երբ վերահսկիչն ինքնին պետք է փոխարինվի:
Սենսորը որպես վերահսկիչ
Այնուամենայնիվ, ինչպես միշտ, և անվտանգության բարձիկների ախտորոշման դեպքում, չկա մեկ արդյունավետ մեթոդ տվյալ մեքենայում օգտագործվող բոլոր տեսակի անվտանգության բարձիկների ստուգման համար: Այսպիսով, ո՞ր բարձերն են խնդիր ախտորոշիչների համար: Որոշ արտադրողների մեքենաների կողային անվտանգության բարձիկները կարող են խնդիր լինել: Սրանք են, ի թիվս այլոց, o կողային անվտանգության բարձիկներ, որոնք տեղադրված են Peugeot-ում և Citroen-ում: Դրանք չեն ակտիվանում հիմնական անվտանգության կարգավորիչից, այլ ակտիվանում են, այսպես կոչված, կողմնակի ազդեցության սենսորով, որը SRS համակարգի անկախ կարգավորիչ է։ Հետևաբար, դրանց վերահսկումն անհնար է առանց օգտագործվող ԳՀԻ տեսակի լիարժեք իմացության: Մեկ այլ խնդիր կարող է լինել անվտանգության բարձիկների ճիշտ ախտորոշումը, որոնք տեղադրված են վթարային սնուցման սարքով հագեցած SRS համակարգերում կամ AC-ի միջոցով անվտանգության բարձիկների ակտիվացումը: Բարեբախտաբար, նման անախորժությունների պատճառ կարող են լինել ավելի հին մեքենաները, հիմնականում Volvo-ից, Kia-ից կամ Saab-ից:
