Այս հաշվիչով մենք ստուգում ենք՝ արդյոք մեքենան վնասված է

Այսօր առանց հաստաչափի, օգտագործված մեքենա գնելը նման է ռուսական ռուլետկա խաղալուն։ Ցավոք, անբարեխիղճ վաճառողներ գտնելը դժվար չէ, ուստի նման սարքը կարող է նույնիսկ ավելին անել, քան պրոֆեսիոնալ մեխանիկի աչքը: Մենք խորհուրդ ենք տալիս, թե որ ներկի հաստության չափիչը ընտրել, մեքենայի որ մասերը չափել, ինչպես չափել և, վերջապես, ինչպես մեկնաբանել արդյունքները:

Եվրամիություն մեր երկրի անդամակցությունից հետո Լեհաստան հասած օգտագործված մեքենաների ալիքը, հավանաբար, գերազանցել է բոլոր սպասելիքները։ Սակայն սրա շնորհիվ մարդիկ, ովքեր հաշվում են ամեն կոպեկը, հնարավորություն ունեն գնելու մեքենա իսկապես մատչելի գնով։ Ավելի վատ է, որ նրանց տեխնիկական վիճակն ու անցած վթարը տարբեր են: Հետևաբար, եթե մենք ցանկանում ենք լավ ծախսել մեր գումարը, ապա մեր պարտականությունն է պատշաճ կերպով ստուգել նման օգտագործված մեքենան: Դե, եթե դուք անվերապահորեն վստահում եք վաճառողի հավաստիացումներին: Տեխնիկական վիճակը լավ կգնահատի վստահելի մեխանիկը, և մենք կարող ենք ինքներս ստուգել վթարը։ Ես լավ եմ օգտագործում ներկի հաստության չափիչ:

Հաշվիչների տեսակները

Սենսորները, որոնք նաև հայտնի են որպես ներկի հաստության ստուգիչներ, թույլ են տալիս ստուգել ներկի շերտի հաստությունը մեքենայի թափքի վրա: Այս տեսակի սարքերի առաջարկը շուկայում հսկայական է, բայց հարկ է հիշել, որ ոչ բոլորն են ապահովելու հուսալի չափման արժեք:

Ամենաէժան փորձարկիչները դինամոմետրիկ կամ մագնիսական սենսորներն են: Նրանց ձևը հիշեցնում է ֆլոմաստեր, ավարտվում են մարմնին ամրացված, այնուհետ քաշվող մագնիսի միջոցով: Սենսորի շարժական տարրը, որը տարածվում է, թույլ է տալիս գնահատել լաքի հաստությունը: Որքան մեծ է լաքի կամ ծեփամածիկի շերտը, այնքան շարժվող տարրը ավելի քիչ դուրս կգա։ Նման հաշվիչի կողմից կատարված չափումները միշտ չէ, որ ճշգրիտ են (ոչ բոլորն էլ ունեն սանդղակ), այն թույլ է տալիս հնարավորինս մոտավոր գնահատել ներկը: Ամենապարզ նման հաշվիչներ կարելի է գնել ընդամենը 20 PLN-ով:

Իհարկե, ավելի ճշգրիտ չափում կարելի է ձեռք բերել էլեկտրոնային թեստերի միջոցով, որոնց գինը սկսվում է մոտ 100 PLN-ից, չնայած կան հաշվիչներ, որոնք մի քանի անգամ ավելի թանկ են: Հիմնական պարամետրը, որը մենք պետք է ստուգենք նախքան գնելը, չափման ճշգրտությունն է: Լավ հաշվիչները չափվում են 1 միկրոմետրի (միլիմետրի մեկ հազարերորդական) սահմաններում, չնայած կան այնպիսիք, որոնք ճշգրիտ են մինչև 10 միկրոմետր:

Գների մեծ շրջանակը պայմանավորված է նաև այս տեսակի սարքերի տարբեր լրացուցիչ հնարավորություններով: Արժե մտածել մալուխի վրա զոնդով հաշվիչ գնելու մասին, որի շնորհիվ մենք կհասնենք շատ դժվարամատչելի վայրեր։ Շատ օգտակար լուծում է, օրինակ, օգնական գործառույթը Prodig-Tech GL-8S-ում, որն ինքնուրույն գնահատում է չափված ծածկույթը՝ տեղեկացնելով, թե արդյոք մեքենան վերանորոգվել է թափքի և ներկի վրա: Մեկ այլ կարևոր առանձնահատկություն, որը պետք է ունենա լավ հաստաչափը, մարմնի նյութի տեսակը (պողպատ, ցինկապատ պողպատ, ալյումին) ընտրելու ունակությունն է (տվիչները չեն աշխատում պլաստիկ տարրերի վրա):

Եթե ​​դուք պրոֆեսիոնալ եք օգտագործում այս տեսակի սարքավորումները, ապա պետք է խաղադրույք կատարեք նույնիսկ ավելի առաջադեմ հաշվիչների վրա, որոնց գինը արդեն կգերազանցի հինգ հարյուր զլոտի նշաձողը: Այս գների միջակայքում ավելի լավ է ընտրել շարժական, գնդաձև գլուխ (այլ ոչ թե հարթ), որը թույլ կտա չափել բազմաթիվ անկանոնություններ։ Որոշ գլուխներ թույլ են տալիս նաև բավականին ճշգրիտ չափումներ կատարել, թեև մարմինը կեղտոտ է: Սակայն, որպես կանոն, չափումը պետք է կատարվի մաքուր մեքենայի թափքի վրա։ Հասանելի հատկանիշները ներառում են, օրինակ, կարողությունը ճանաչելու, թե արդյոք ֆերոմագնիսական թերթիկը պատված է ցինկի շերտով, թե ոչ: Դրա շնորհիվ հնարավոր կլինի ստուգել, ​​թե արդյոք թիթեղների վերանորոգման ընթացքում մարմնի որոշ մասեր փոխարինվել են ավելի էժան ոչ ցինկապատ մասերով։ Այս գների միջակայքի օրինակելի փորձարկիչը՝ Prodig-Tech GL-PRO-1-ը, որի գինը 600 PLN է, ունի 1,8 դյույմանոց գունավոր LCD էկրան, որը ցույց է տալիս ընթացիկ չափումները, չափումների վիճակագրությունը և բոլոր անհրաժեշտ գործառույթները:

Տեսեք բոլոր մոդելները կայքում՝ www.prodig-tech.pl

Ինչպես չափել

Մեքենայի ներկերի վիճակը հուսալիորեն գնահատելու համար թափքի յուրաքանչյուր ներկված հատված պետք է ստուգվի փորձարկողի կողմից: Ցանկապատերը (հատկապես հետևի հատվածը), շարժիչի գլխարկը, պոչամբարը և դռները հատկապես ենթակա են վնասման, ինչը հնարավոր է դարձնում թափքի և ներկերի վերանորոգումը: Այնուամենայնիվ, մենք պետք է նաև ստուգենք այնպիսի իրեր, ինչպիսիք են գոգերը, արտաքին սյուները, ցնցող կլանիչների նստատեղերը կամ բեռնախցիկի հատակը:

Չափելիս յուրաքանչյուր տարր պետք է ստուգվի առնվազն մի քանի կետերում: Ընդհանուր առմամբ, որքան խստորեն փորձարկենք, այնքան ավելի ճշգրիտ կլինի չափումը: Մտահոգիչ պետք է լինեն ոչ միայն չափազանց բարձր և շատ ցածր ցուցանիշները, այլև չափումների չափազանց մեծ անհամապատասխանությունները (այս մասին ավելին ստորև): Արժե նաև համեմատել թափքի սիմետրիկ տարրերը, այսինքն՝ ձախ մուտքի դուռը աջ կամ երկու A սյուների հետ։Այստեղ նույնպես կարող եք ստուգել՝ արդյոք ցուցումների անհամապատասխանությունները չափազանց մեծ են։

Ինչպես մեկնաբանել արդյունքները

Չափումներ կատարելու խնդիրն այն է, որ մենք չգիտենք գործարանային ներկի հաստությունը: Հետևաբար, արժե սկսել փորձարկումը՝ ստուգելով տանիքի լաքի հաստությունը, քանի որ այս տարրը հազվադեպ է վերամշակվում և կարող է օգտագործվել հղման արժեքը որոշելու համար: Պետք է նաև հիշել, որ հորիզոնական մակերևույթների (տանիքի, գլխարկի) ներկի հաստությունը սովորաբար մի փոքր ավելի մեծ է, քան ուղղահայաց մակերեսների վրա (դռներ, պատնեշներ): Մյուս կողմից, անտեսանելի տարրերը ներկված են ներկի ավելի բարակ շերտով, ինչը կարելի է բացատրել ներկման արժեքով։

Եթե ​​փորձարկման ժամանակ այդ արժեքները տատանվում են 80-160 միկրոմետրի սահմաններում, կարելի է ենթադրել, որ գործ ունենք գործարանային լաքով պատված երբեմնի ներկված տարրի հետ։ Եթե ​​չափված մակարդակը 200-250 միկրոմետր է, ապա վտանգ կա, որ տարրը վերաներկված է, չնայած ... մենք դեռ չենք կարող վստահ լինել: Հավանաբար, արտադրողը պարզապես ինչ-ինչ պատճառներով ավելի շատ ներկ է օգտագործել փորձարկված մոդելում: Նման իրավիճակում արժե համեմատել լաքի հաստությունը այլ վայրերում: Եթե ​​տարբերությունները հասնում են 30-40%-ի, ազդանշանային լամպը պետք է վառվի, որ ինչ-որ բան այն չէ։ Ծայրահեղ դեպքերում, երբ սարքը ցույց է տալիս մինչև 1000 միկրոմետր արժեք, դա նշանակում է, որ լաքի շերտի տակ ծեփամածիկ է կիրառվել։ Եվ դա շատ է:

Փորձարկիչի չափազանց ցածր ցուցանիշները նույնպես պետք է մտահոգիչ լինեն: Բացառությամբ բնական վայրերի, որտեղ արտադրողը ավելի քիչ լաք է քսում (օրինակ՝ ձողերի ներքին մասերը): Եթե ​​արդյունքը 80 միկրոմետրից պակաս է, դա կարող է նշանակել, որ լաքը փայլեցվել է, և դրա վերին շերտը մաշվել է (այսպես կոչված, թափանցիկ լաք): Սա վտանգավոր է, քանի որ հետևյալ փոքր քերծվածքները կամ քերծվածքները կարող են վնասել ներկն ինքնին` նորից փայլեցնելով:

Մի քանի հարյուր PLN ծախսելը որակյալ ներկի հաստության չափիչի վրա շատ խելացի ներդրում է այն մարդկանց համար, ովքեր մտածում են օգտագործված մեքենա գնելու մասին: Սա կարող է մեզ փրկել անսպասելի ծախսերից, էլ չենք խոսում մեր անվտանգության սպառնալիքի մասին։ Ի՜նչ անգին տեսարան է, երբ օգտագործված մեքենան զննելիս հանում ենք մանոմետրը և հանկարծ վաճառողները հիշում են, թե ինչ վերանորոգումներ են արվել այս, ըստ գովազդի, առանց վթարի օրինակի։