Սաաբ 99 - դինաստիայի հիմնադիրը

Երբ հարցնում են մարմնի ձևի մասին, որը կապված է Saab-ի հետ, ավտովարորդը կպատասխանի «կոկորդիլոս»: Մեզանից շատերը կպատկերացնեն այս ուրվագիծը՝ օգտագործելով խորհրդանշական 900-ը, սակայն արժե հիշել առաջին շվեդուհուն, որն ունի նման առանձնահատուկ ձև:

Saab 99-ի վրա աշխատանքները սկսվել են 1967-ականների սկզբին: Նոր մեքենան պետք է նվաճեր միջին խավը՝ մի հատված, որում ընկերությունը դեռ ներկայացուցիչ չուներ։ 1968 թվականին մեքենան պատրաստ է եղել և ներկայացվել Ստոկհոլմում։ 1987 թվականին Սաաբն իր նոր ստեղծագործությունը բերեց Փարիզ և անմիջապես սկսեց արտադրությունը, որը բազմաթիվ փոփոխություններով շարունակվեց մինչև 588 թվականը։ Այս ընթացքում արտադրվեցին ավելի շատ օրինակներ, որոնք հաջողությամբ վաճառվեցին Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում։

Saab 99 - մի բուռ նոր ապրանքներ և անսովոր դիզայն

Saab-ը, որպես ավիացիոն արդյունաբերությունից ծագող ընկերություն, թափքը նախագծելիս կենտրոնացել է աերոդինամիկայի վրա, հետևաբար մարմնի անսովոր ձևը՝ թեք գլխարկով և հետևի բնորոշ եզրագծով: Նայելով Saab 99-ի դիզայնին, կարող եք տեսնել, որ դիզայներները փորձել են հնարավորինս շատ ապակեպատում ապահովել: Ա-ի սյուները չափազանց նեղ են եղել՝ վերացնելով տեսանելիության խնդիրը։ Նույնիսկ այսօր որոշ ժամանակակից մեքենաներում դրանք այնքան հաստ են, որ որոշ դեպքերում հետիոտները կարող են «թաքնվել»:

Այսօր շվեդական մեքենաների առանձնահատկությունն անվտանգությունն է. դա տեղի ունեցավ անցյալ դարի կեսերին։ Saab 99-ը նախատեսված է վթարների և շրջվելու դեպքում հնարավորինս լավագույն պաշտպանություն ապահովելու համար: Կառույցի ամրության մասին է վկայում փորձարկումը, որը ներառում էր մոտ երկու մետր բարձրությունից մեքենան գլխիվայր շպրտելով՝ ավարտվելով տանիքի գիծով անձեռնմխելի մնալով։ Անվտանգությունը երաշխավորված էր նաև ստանդարտ ամրագոտիներով, ինչը ստանդարտ չէր 1983-ականներին: Այս հարցի վերաբերյալ առաջին իրավական դրույթները ի հայտ եկան յոթանասունականների սկզբին, իսկ Լեհաստանում ամրագոտիներ կրելու պարտավորությունը մտցվեց նույն թվականին։

Saab 99-ը շատ լավ պաշտպանված էր կոռոզիայից, և հետաքրքիր լուծում էր արգելակման գուլպաները մեքենայի ներսում թաքցնելը, ինչը նվազեցնում է վնասվելու վտանգը: Կային ավելի հետաքրքիր արտոնագրեր՝ տնտեսական շարժիչ ցուցիչ կամ, որը Saab-ի բնորոշ նշանն է, բոցավառման կողպեք նստատեղերի միջև: Ցանկություն կա՞ր աչքի ընկնելու։ Ոչ, դա անվտանգության խնդիր է: Բախման դեպքում դա նվազեցնում էր ծնկի վնասվածքի վտանգը:

Սկավառակներ՝ բազմազան, բայց միշտ հզոր

Նշենք, որ Saab-ը շատ խելամիտ է մոտեցել իրենց մեքենայի դիզայնին։ Այն երաշխավորում էր գրավիչ (թեև անսովոր) աերոդինամիկ ուրվագիծ և անվտանգ դիզայն, բայց որոշ հարցեր թողեց ենթակապալառուներին: Դրանցից մեկը ուժային ագրեգատներն էին. ինչպես փոքր ավտոարտադրողը շարժիչներ գնեց այլ արտադրողներից: Ռիկարդոյի կողմից նախագծված ագրեգատը օգտագործվել է Saab 99-ի համար (այն նաև գնաց Triumph): Սկզբում (1968 - 1971) շարժիչն ուներ 1,7 լիտր ծավալ և արտադրում էր 80 - 87 ձիաուժ։ Յոթանասունականներին ավելացել են ծավալը (մինչև 1,85 լիտր) և հզորությունը՝ մինչև 86 - 97 ձիաուժ։ կախված նրանից, թե շարժիչը հագեցած էր վառելիքի ներարկման կամ կարբյուրատորով: 1972 թվականից տեղադրվեց նաև 2.0 ագրեգատը, որը ստեղծվեց ավելի փոքր շարժիչի փոփոխությամբ։ Այս անգամ հեծանիվը պատրաստվել է արտադրողի կողմից։

Saab 99-ը միշտ երաշխավորել է լավ կատարում: Առաջին մոդելները (1.7 և 1.85) մինչև 100 կմ/ժ արագություն են զարգացրել մոտ 15 վայրկյանում, իսկ մինչև 156 կմ/ժ արագություն։ Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), որն առաջին անգամ հայտնվեց ցուցասրահներում 1972 թվականին, արդեն կարող էր զարգացնել 170 կմ/ժ արագություն՝ շնորհիվ 110 ձիաուժ հզորությամբ Bosch-ի վառելիքի ներարկման շարժիչի: Յոթանասունականների միջին դասի մեքենայի համար կատարումը վատ չէր, բայց լավագույնը դեռ առջևում էր ...

Saab 99 Turbo - լեգենդի ծնունդ

1978-ին Saab-ը ներկայացրեց 99 Turbo-ն՝ այդպիսով ստեղծելով ևս մեկ տարբերակիչ կրծքանշան նստատեղերի և մարմնի ձևի միջև բռնկման անջատիչի կողքին: Մինչ օրս ամենաթանկ Saab-ները նրանք են, որոնց վրա գրված է Turbo:

Շատ լավ տեխնիկական վիճակում գտնվող Saab 99 Turbo-ն կարող է խայտառակել ներկայումս արտադրվող միջին դասի մեքենաներից շատերին։ 145 ձիաուժ հզորությամբ գերլիցքավորված 2.0 շարժիչի շնորհիվ մեքենան կարող էր արագացնել գրեթե 200 կմ/ժ արագություն, իսկ 100 կմ/ժ արագությունը զարգացրեց 9 վայրկյանից պակաս ժամանակում։ Արագ վարելը հնարավոր էր ոչ միայն ամուր ագրեգատի շնորհիվ, այլև լավ կախոցի և կոշտ մարմնի շնորհիվ: Հաղորդվում էր, որ մեքենան գերազանց է նույնիսկ բարձր արագություններում, ինչը, անկասկած, կարող է հաստատել Սթիգ Բլոմկվիստը, ով մի քանի տարի շարունակ հավաքել է Saab 99 Turbo-ն:

Իհարկե, դուք պետք է վճարեիք որակի և դինամիկայի համար. Saab 99 Turbo-ն 143-ականների սկզբին արժեր ավելի շատ, քան 323 ձիաուժ հզորությամբ BMW 25i-ն, որը նույնքան դինամիկ էր, որքան հուզիչ շվեդը: Մեքենան նույնպես 3%-ով ավելի թանկ էր, քան 100 լիտրանոց Ford Capri-ն։ Այնուամենայնիվ, Ford-ի գեղեցիկ կուպեն չէր կարող համընկնել Saab-ին մինչև 99 կմ/ժ արագությամբ: Ժամանակակից 900-ը հաջողություն ունեցավ և ճանապարհ հարթեց, որպեսզի XNUMX-ը դառնա պատմության մեջ ամենավաճառվող Saab-ը:

Այսօր Saab 99-ը, հատկապես Turbo տարբերակում, արժեքավոր երիտասարդ ժմչփ է, որի համար պետք է վճարել նույնիսկ տասնյակ հազարավոր զլոտիներ։ Ցավոք, երկրորդային շուկայում Saab 99-ի պաշարը փոքր է, և նույնիսկ լավ վիճակում գտնվող բնական շնչառական բազային մոդելը բավականին թանկ է:

Լուսանկարը. Սաաբ; Մարին Պետիտ (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)