Ամենաթանկ անսարքությունները

Ի՞նչն է սիրում կոտրել ժամանակակից մեքենաներում: Շատ բաներ, բայց կան թերություններ, որոնք կարող են տապալել տնային շատ բյուջեներ:

Ingամկետային գոտու կոտրվածք

Շղթայի փոխարեն ժամանակացույցի օգտագործումն ունի իր անհերքելի առավելությունները։ Նախ՝ սա ավելի հանգիստ լուծում է, երկրորդ՝ ավելի թեթև է, երրորդ, և ամենակարևորը՝ փոխարինելն ավելի հեշտ և արագ է։ Սկզբնական խնդիրը գոտիների ցածր մաշվածության դիմադրությունն էր, որը պետք է փոխվեր նույնիսկ 60 հազարը մեկ։ կմ. Ներկայումս փոխարինումների միջև ընկած ժամանակահատվածները զգալիորեն աճել են և նույնիսկ կազմում են 240 հազ. կմ. Նաև շատ ավելի քիչ հավանական է, որ գոտին վաղաժամ կոտրվի: Բայց եթե դա տեղի ունենա, հետեւանքները կարող են սարսափելի լինել:

Ժամկետային գոտու կոտրվածության խնդիրը վերաբերում է, այսպես կոչված, շարժիչների բախմանը, որի դեպքում մխոցը կարող է հանդիպել փականներին։ Նրանց բախումը, լավագույն դեպքում, կհանգեցնի փականների թեքմանը, վատագույն դեպքում դա կարող է հանգեցնել շարժիչի ամբողջական խզման:

Վերանորոգման արժեքը հիմնականում կախված կլինի վնասի չափից: Գլխի համեմատաբար էժան վերանորոգումը կարժենա, որտեղ, բացի թեքված փականներից, կփոխարինվեն փականի ուղեցույցները (մի քանի հարյուր զլոտի + նոր ժամանակացույցի հավաքածու): Բայց ճարմանդային լիսեռը նույնպես կարող է վնասվել: Դուք կարող եք պարզել, որ գլխի փոխարինումը ամենաարդյունավետն է: Մխոցները փականներին հանդիպելիս միշտ չէ, որ վնասվում է կռունկ-մխոցային համակարգը, բայց դա չի բացառվում։ Ծայրահեղ դեպքերում կարող է պարզվել, որ ամբողջ էներգաբլոկը պետք է փոխարինվի։ Կախված շարժիչից, վերանորոգման արժեքը կարող է տատանվել մոտ 2-ից մինչև նույնիսկ մի քանի հազար: զլոտի.

Ինչպե՞ս խուսափել կոտրված գոտու պատճառով ծախսատար ձախողումից: Առաջին հերթին, միշտ հետևեք ժամանակի գոտին փոխարինելու առաջարկություններին: Սա կարող է լինել կիլոմետրերի կամ տարիների սահմանը, որից հետո անհրաժեշտ է փոխարինել: Փաստաթղթային պատմություն չունեցող օգտագործված մեքենա գնելիս անհրաժեշտ է փոխարինել ժամանակացույցի շարժիչը։ Երկրորդ, փոխարինումը պետք է վստահվի մի ծառայության, որն ի վիճակի է երաշխավորել ժամանակի փոխարինման ծառայությունը: Երրորդ, խուսափեք ցածրորակ արտադրանքներից: Եթե ​​ավտոտնակն ունի այս ապրանքանիշի մեքենաների սպասարկման փորձ, ապա մենք կհիմնվենք մեխանիկների կողմից առաջարկվող ապրանքների վրա: Չորրորդ՝ խուսափեք այնպիսի իրավիճակներից, երբ ժամանակի գոտին կարող է ցատկել, օրինակ՝ հպարտությունից դրդված մեքենան գործարկելը:

Կրկնակի զանգվածային անիվ

Հանրաճանաչ «երկզանգվածի» կամ երկզանգվածի թռչող անիվը շարժիչի բաղադրիչ է, որը ազդել է հազարավոր դիզելային վարորդների վրա: Այն հիմնականում օգտագործվում է ժամանակակից դիզելային շարժիչներում, բայց նաև բենզինային շարժիչների որոշ նախագծերում: Ինչու՞ ենք մենք դրանք օգտագործում: Իր դիզայնի շնորհիվ երկզանգվածի թռչող անիվը նվազեցնում է թրթռումները և թրթռումները, որոնք հետագայում փոխանցվում են փոխանցման տուփին` միաժամանակ պահպանելով ցածր մեռած քաշը: Այսպիսով, այն պաշտպանում է փոխանցման տուփը վնասից: Մյուս կողմից, անիվի ցածր քաշը բարելավում է գազի ավելացման արձագանքը և, հետևաբար, դրականորեն ազդում է մեքենայի դինամիկայի վրա:

«Մեկ զանգվածով» թռչող անիվի ձևավորումը աշխարհում ամենապարզն է. դա ճիշտ ընտրված զանգվածով երկաթի կտոր է՝ պտուտակված ծնկաձև լիսեռին: Երկզանգվածի թռչող անիվների դեպքում դիզայնը շատ ավելի բարդ է դառնում։ Ընդհանրապես, դրանք երկու զանգվածներ են, որոնք իրարից բաժանվում են շրջանագծով դասավորված զսպանակների մի շարքով, և տարրերի թիվը զգալիորեն ավելանում է։ Խափանումների համար պատասխանատու մասը թրթռման կափույրն է, այսինքն՝ աղբյուրների և փոխազդող տարրերի վերը նշված հավաքածուն: Այն կարող է ձախողվել տասնյակ հազարավոր կիլոմետրեր անցնելուց հետո, և դրա փոխարինումն անհնար է։ Ախտանիշները ներառում են թակոցը գործարկման ժամանակ, թրթռումը, ցնցումը և արագությունը փոխելու ժամանակ թակելը: Երկզանգվածի ճոճանակը պետք է ամբողջությամբ փոխարինվի, ինչը հանգեցնում է լրացուցիչ ծախսերի։ Կախված շարժիչի մոդելից, անիվն ինքնին արժե 1500-ից 6000 PLN: Սրան գումարվեց կլաչի փոխարինումը և աշխատանքը։

Հնարավո՞ր է երկարացնել թռչող անիվի կյանքը: Այո, բավական է զերծ մնալ կտրուկ մեկնարկից, կալանքից ցնցումներից կամ փոխանցումների սահուն փոփոխությունից: Գաղտնիք չէ, որ այս բաղադրիչով երկար տարածությունների վրա մեղմ վարելը շատ ավելի լավ է, քան քաղաքային պայմաններում դինամիկ վարելը:

Վարդակներ

Այսօր դիզելային ներարկիչները բարդ ագրեգատներ են, որոնք պետք է կատարեն շատ ծանր աշխատանք: Կախված դիզայնից կամ արտադրողից, դրանք երբեմն անհնար է վերանորոգել: Նման դեպքերում սեփականատերը կանգնած է լուրջ ծախսերի առաջ։

Ժամանակակից դիզելային շարժիչների ճնշող մեծամասնությունը օգտագործում է Common-Rail էներգահամակարգ: Սա կոչվում է բարձր ճնշման երկաթուղի, որին միացված են ներարկիչները: Նրանք կարող են ունենալ էլեկտրամագնիսական կամ պիեզոէլեկտրական հսկողություն: Առաջինները համեմատաբար հեշտ են վերանորոգվում, երկրորդները՝ ավելի վատ։ Նրանց խափանումները հատկապես սուր են, քանի որ արտադրողները սովորաբար չեն նախատեսում դրանք վերանորոգել: Գնալով նոր վարդակների հավաքածու ASO-ի համար, երբեմն կարող եք հանդիպել մինչև 20 PLN: Մոտ երկու տարի առաջ Denso-ն, որն արտադրում է ճապոնական դիզելային շարժիչների համար պիեզոէլեկտրական ներարկիչներ, փոխեց իր քաղաքականությունը և այժմ այս ընկերությունից կարող եք ձեռք բերել վերարտադրված պիեզոէլեկտրական ներարկիչներ:

Մաշված ներարկիչների ախտանիշները կարող են տարբեր լինել: Ամենից հաճախ դժվար մեկնարկը, անհավասար պարապուրդը, սև ծուխը կամ ինքնամարումը գալիք ծախսերի բնորոշ նշաններ են: Ներարկիչների վերականգնման գինը հիմնականում կախված է դրանց դիզայնից: Ամենաէժանը հին տեսակին է (գարուն), որոնց նախկին փառքի վերականգնումն արժե մոտ 200 zł մեկ հավաքածուի համար։ Պոմպի ներարկիչները ակնհայտորեն ավելի թանկ են, գները սկսվում են մոտ 600 PLN մեկ հավաքածուից: Common-Rail ներարկիչների ամբողջական ֆունկցիոնալության վերականգնումը սովորաբար արժե 2,5-3 հազար PLN: զլոտի. Հիշեք, սակայն, որ ոչ բոլոր շենքերը կարող են վերակենդանանալ:

Տուրբո լիցքավորիչ

Ժամանակակից մեքենաների շարժիչներում տուրբո լիցքավորումը դառնում է նորմ: Այսօր արտադրված գրեթե բոլոր դիզելային շարժիչները, ինչպես նաև բենզինային շարժիչների աճող թիվը կհամալրվեն առնվազն մեկ տուրբո լիցքավորիչով:

Տուրբո լիցքավորիչը թույլ է տալիս ավելի շատ օդ մղել բալոն, քան բնական շնչառական շարժիչի դեպքում, և, հետևաբար, ավելի շատ վառելիք յուրաքանչյուր ցիկլում: Արդյունքն ավելի շատ հզորություն է՝ ավելի քիչ տեղաշարժով: Ժամանակակից շարժիչները նույնպես կարգավորվում են այնպես, որ ոլորող մոմենտների կորը հարթ լինի օգտագործելի պտույտի տիրույթում, ինչը հանգեցնում է հավասարաչափ էներգիայի մատակարարման և վառելիքի ցածր հատուկ սպառման:

Տուրբո լիցքավորիչները չափազանց թանկ շարժիչի բաղադրիչներ են: Դրա վրա ազդում է դրանց դիզայնը: Մասերը պատրաստված են շատ խնամքով, որպեսզի ռոտորը կարողանա աշխատել շատ բարձր պտտվող արագությամբ՝ մինչև 200: rpm Սա պահանջում է ճիշտ քսում: Ցանկացած անզգուշություն այս հարցում կբերի լուրջ հետընթացների։ Մաշվածության նշաններն են՝ շարժիչի յուղի ավելորդ սպառումը, կապույտ ծուխը, հոսանքի կորուստը կամ բարձր սուլիչը պտտվելու ժամանակ:

Տուրբո լիցքավորիչների վերանորոգման և վերականգնման մեջ ներգրավված ծառայությունների թիվը բավականին մեծ է։ Գները նույնպես կայունացել են որոշակի մակարդակի վրա, թեև դրանք կարող են տարբեր լինել՝ կախված դիզայնից: Ֆիքսված սայրի երկրաչափությամբ տուրբո լիցքավորիչների ամենապարզ մոդելները կարող են շահագործման հանձնվել 600 PLN-ից մինչև 1200 PLN գներով: Խոսքը հիմնական ռեգեներացիայի մասին է, որը բաղկացած է տուրբինի ապամոնտաժումից, մաքրումից և վերանորոգման հավաքածուի օգտագործումից: Ավելի լուրջ վթարները, ներառյալ լիսեռի կամ տուրբինի փոխարինումը, արժեն 1000-ից մինչև 2000 PLN: Նման դեպքերում արժե պարզել, թե արդյոք ավելի լավ է գնել վերականգնված տուրբին (արժեքը 1200-2000 PLN): Եթե ​​գործ ունենք փոփոխական երկրաչափության տուրբո լիցքավորիչների (VGT) հետ, ապա արժեքը կարող է ավելանալ լրացուցիչ 150-400 PLN-ով: Սակայն դրանց վերանորոգմամբ պետք է զբաղվեն միայն համապատասխան սարքավորումներով հագեցած մասնագիտացված արտադրամասերը։

Ինչպե՞ս խնամել տուրբո լիցքավորիչը, որպեսզի այն սահուն աշխատի: Տիպիկ տուրբինի ծառայության ժամկետը մոտ 200 է: կմ. Այնուամենայնիվ, վարելու վատ տեխնիկան և սպասարկման անտեսումը կարող են նվազեցնել այս վազքը մինչև ընդամենը 10 մղոն: կմ. Նախ, հիշեք, որ տուրբո լիցքավորիչը որակյալ յուղի մշտական ​​մատակարարման կարիք ունի: Չի կարելի թույլ տալ յուղի չափազանց ծերացումը, քանի որ դա հանգեցնում է քսման համակարգում խոնավության առաջացմանը։ Նաև հիշեք, որ պարբերաբար փոխեք օդի և յուղի ֆիլտրերը: Ինչ վերաբերում է բուն գործողությանը, ապա ամենակարևորն այն է, որ տուրբինը «սառչի» ծանր ճանապարհորդությունից հետո և անմիջապես չանջատես շարժիչը։ Եթե ​​մենք մտադիր ենք օգտագործել էներգաբլոկի բոլոր հնարավորությունները, իսկ մեքենան հագեցած է Start/Stop համակարգով, ապա ավելի լավ է անջատել այն։