Ամենագեղեցիկ, ամենահայտնի, խորհրդանշական - մաս 1

Ներկայացնում ենք լեգենդար ու եզակի մեքենաներ, առանց որոնց դժվար է պատկերացնել ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմությունը։

Benz-ի արտոնագիրը աշխարհի առաջին մեքենայի համար

ավտոմեքենա իրականում դա զանգվածային և օգտակար ապրանք է։ Աշխարհի ճանապարհներով երթեւեկող մեքենաների մեծ մասը ոչ մի բանով աչքի չի ընկնում։ Լավ թե վատ, նրանք կատարում են իրենց ամենակարեւոր գործառույթը՝ ժամանակակից կապի միջոցը, և որոշ ժամանակ անց անհետանում են շուկայից կամ փոխարինվում են նոր սերնդով։ Այնուամենայնիվ, ժամանակ առ ժամանակ հայտնվում են մեքենաներ, որոնք պարզվում են հաջորդ հանգրվանները ավտոմոբիլային պատմության մեջ, փոխիր ընթացքը, վայր դրիր գեղեցկության նոր չափանիշներ կամ առաջացնելով տեխնոլոգիական սահմանները: Ի՞նչն է նրանց դարձնում պատկերակ: Երբեմն ցնցող դիզայն և կատարողականություն (ինչպես Ferrari 250 GTO կամ Lancia Stratos), անսովոր տեխնիկական լուծումներ (CitroënDS), ավտոսպորտի հաջողություններ (Alfetta, Lancia Delta Integrale), երբեմն անսովոր տարբերակ (Subaru Impreza WRX STi), եզակիություն (Alfa Romeo 33 Stradale) և , վերջապես, մասնակցություն հայտնի ֆիլմերում (Ջեյմս Բոնդի Aston Martin DB5):

Մի քանի բացառություններով լեգենդար մեքենաներ մեր ակնարկում ներկայացնում ենք ժամանակագրական հերթականությամբ՝ առաջին դասական մեքենաներից մինչև ավելի ու ավելին նոր դասական. Փակագծերում տրված են թողարկման տարիները:

Benz արտոնագրային մեքենա No. 1 (1886)

3 թվականի հուլիսի 1886-ին Գերմանիայի Մանհայմ քաղաքի Ռինգշթրասսե փողոցում նա ապշած հանրությանը ներկայացրեց 980 սմ3 ծավալով և 1,5 ձիաուժ հզորությամբ անսովոր եռանիվ մեքենա։ Մեքենան ուներ էլեկտրական բոցավառում և կառավարվում էր առջևի անիվը պտտվող լծակի միջոցով։ Վարորդի և ուղևորի նստարանն ամրացված էր պողպատե ճկված խողովակների շրջանակի վրա, իսկ ճանապարհի բշտիկները խոնարհվում էին դրա տակ դրված աղբյուրներով և տերևային աղբյուրներով:

Բենզը պատմության մեջ առաջին մեքենան կառուցել է իր կնոջ՝ Բերտայի օժիտից ստացած գումարով, ով ցանկանալով ապացուցել, որ ամուսնու շինարարությունը պոտենցիալ ու հաջողված է, Մանհայմից Պֆորցհայմ 194 կիլոմետր ճանապարհը համարձակորեն անցել է առաջին մեքենայով։

Mercedes Simplex (1902)

Սա Mercedes անունով առաջին Daimler մեքենան է՝ ավստրիացի գործարար և դիվանագետ Էմիլ Ջելլինկի դստեր անունով, ով մեծ ներդրում է ունեցել այս մոդելի ստեղծման գործում։ Simplex-ը կառուցել է Վիլհելմ Մայբախը, ով այդ ժամանակ աշխատում էր Daimler-ում։ Մեքենան շատ առումներով նորարարական էր. այն կառուցված էր դրոշմավորված պողպատե շասսիի վրա, այլ ոչ թե փայտի, սովորական առանցքակալների փոխարեն օգտագործվեցին գնդիկավոր առանցքակալներ, արագացուցիչի ոտնակը փոխարինեց մեխանիկական շնչափողի կառավարումը, փոխանցումատուփն ուներ չորս փոխանցում և հետադարձ փոխանցում: Նոր էր նաև առջևի Bosch 4 cc 3050 մխոցանի մագնիսական շարժիչի ամբողջովին մեխանիկական փականի կառավարումը:³որը զարգացրել է 22 ձիաուժ հզորություն։

Oldsmobile (1901-07) և Ford T (1908-27) կորացած վահանակ

Մենք նշում ենք Curved Dash-ը այստեղ վարկ տալու համար. դա մոդել է, ոչ Ֆորդ Թայն ընդհանուր առմամբ համարվում է առաջին զանգվածային արտադրության մեքենան, որը հավաքվում է արտադրական գծում: Այնուամենայնիվ, անկասկած Հենրի Ֆորդն էր, ով այս նորարարական գործընթացը հասցրեց կատարելության:

Հեղափոխությունը սկսվեց Model T-ի ներկայացմամբ 1908 թվականին: Այս էժան, հեշտ հավաքվող և վերանորոգվող, շատ բազմակողմանի և զանգվածային արտադրության մեքենան (ամբողջական մեքենա հավաքելու համար պահանջվեց ընդամենը 90 րոպե), ԱՄՆ-ը դարձրեց առաջինն իրոք: շարժիչային երկիր աշխարհում.

Արտադրության 19 տարիների ընթացքում արտադրվել է այս բեկումնային մեքենայի ավելի քան 15 միլիոն օրինակ:

Bugatti Type 35 (1924-30)

Սա միջպատերազմյան շրջանի ամենահայտնի մրցարշավային մեքենաներից մեկն է։ Տարբերակ B՝ 8 մխոցանի գծային շարժիչով 2,3 լիտր ծավալով Roots կոմպրեսորի օգնությամբ զարգացրել է 138 ձիաուժ հզորություն։ Type 35-ը համալրված է ավտոմոբիլային պատմության մեջ առաջին ալյումինե անիվներով: 20-ականների երկրորդ կեսին այս գեղեցիկ դասական մեքենան հաղթել է ավելի քան հազար մրցավազքում, ներառյալ. հինգ տարի անընդմեջ նա հաղթեց հանրահայտ Թարգա Ֆլորիոն (1925-29) և ունեցավ 17 հաղթանակ Գրան Պրի շարքում։

Խուան Մանուել Ֆանգիոն՝ վարելով Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) և Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Նա հայտնի է նաև իր գեղեցկությամբ և կոչումով։ Ալֆետա - Alfa Romeo մրցարշավային մեքենաորը ստեղծվել է մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը, բայց առավել հաջողակ է եղել դրանից հետո։ Նինո Ֆարինայի և Խուան Մանուել Ֆանգիոյի նմանների կողմից առաջնորդվող Alfetta-ն, որն աշխատում է 1,5 ձիաուժ հզորությամբ 159 լիցքավորվող 425 լիտրանոց շարժիչով, գերիշխում է F1-ի առաջին երկու սեզոններում:

Գրան պրիի 54 մրցավազքներից, որոնց նա մասնակցել է, նա հաղթել է 47-ում: Այնուհետև եկավ ոչ պակաս հայտնի Mercedes մեքենայի դարաշրջանը՝ W 196: Զինված բազմաթիվ տեխնոլոգիական նորամուծություններով (ներառյալ մագնեզիումի համաձուլվածքի թափքը, անկախ կախոցը, ուղիղ ներարկման 8 մխոցանի գծային շարժիչը, դեզմոդրոմային ժամանակացույցը, այսինքն՝ մեկը, որտեղ բացվող և փակվող լիսեռի կառավարման փականները) անզուգական էր 1954-55 թթ.

Բզեզ՝ առաջին «մեքենան ժողովրդի համար».

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Ավտոմոբիլային պատմության ամենահայտնի մեքենաներից մեկը, փոփ մշակույթի պատկերակ, որը սովորաբար հայտնի է որպես Բզեզ կամ Բզեզ՝ իր տարբերվող ուրվագծի շնորհիվ: Այն կառուցվել է 30-ականներին Ադոլֆ Հիտլերի պատվերով, ով պահանջել է պարզ ու էժան «ժողովրդական մեքենա» (այդպես է նշանակում նրա անունը գերմաներեն, իսկ առաջին «Բզեզները» վաճառվել են պարզապես որպես «Volkswagen»), սակայն սկսվել է զանգվածային արտադրությունը։ միայն 1945թ.

Նախագծի հեղինակ Ֆերդինանդ Պորշեն Բզեզի մարմինը նկարելիս ոգեշնչվել է չեխոսլովակյան Tatra T97-ից։ Մեքենան օգտագործում է օդային հովացմամբ չորս մխոցային բռնցքամարտի շարժիչ, որն ի սկզբանե ուներ 25 ձիաուժ։ Հետագա տասնամյակների ընթացքում թափքի կառուցվածքը փոքր-ինչ փոխվեց, միայն մի քանի մեխանիկական և էլեկտրական բաղադրիչներ արդիականացվեցին: Մինչև 2003 թվականը ստեղծվել էր այս խորհրդանշական մեքենայի 21 օրինակ:

Cisitalia 202 GT-ը ցուցադրվում է MoMA-ում

Cisitalia 202 GT (1948)

Գեղեցիկ Cisitalia 202 սպորտային կուպեն բեկումնային էր ավտոմոբիլային դիզայնի մեջ, մոդել, որը շրջադարձային կետ դրեց նախապատերազմյան և հետպատերազմյան դիզայնի միջև: Սա իտալական Pininfarina ստուդիայի իր դիզայներների արտասովոր հմտության օրինակն է, ովքեր հետազոտության հիման վրա գծել են դինամիկ, համաչափ և հավերժական ուրվագիծ՝ զուրկ ավելորդ եզրերից, որտեղ յուրաքանչյուր տարր, այդ թվում՝ փետուրներն ու լուսարձակները, անբաժանելի մասն է։ . մարմինը և չի խախտում իր պարզեցված գծերը: Cisitalia-ն Gran Turismo դասի ուղենիշային մեքենան է: 1972 թվականին նա դարձավ կիրառական ավտոմոբիլային արվեստի առաջին ներկայացուցիչը, որը ցուցադրվեց Նյու Յորքի հայտնի ժամանակակից արվեստի թանգարանում (MoMA):

Citroen 2CV (1948)

«» - այսպիսով, Citroën-ի գործադիր տնօրեն Պիեռ Բուլանժերը 30-ականների վերջին հանձնարարեց իր ինժեներներին նոր մեքենա նախագծել: Եվ նրա պահանջները կատարել են բառացիորեն։

Նախատիպերը կառուցվել են 1939 թվականին, սակայն արտադրությունը սկսվել է միայն 9 տարի անց։ Առաջին տարբերակն ուներ բոլոր անիվները՝ անկախ կախոցով և 9 ձիաուժ հզորությամբ երկգլան օդային հովացմամբ բռնցքամարտիկ շարժիչով։ իսկ աշխատանքային ծավալը՝ 375 սմ3։ 2CV-ն, որը հայտնի է որպես «տգեղ բադի ձագ», մեղավոր չէր գեղեցկության և հարմարավետության համար, բայց չափազանց գործնական և բազմակողմանի էր, ինչպես նաև էժան և հեշտ վերանորոգվող: Այն շարժիչավորեց Ֆրանսիան՝ ընդհանուր առմամբ կառուցվել է ավելի քան 5,1 միլիոն 2CV:

Ford F-Series (1948 թ.)

Ford սերիայի F ԱՄՆ-ի ամենահայտնի մեքենան է։ Երկար տարիներ այն եղել է վաճառքի վարկանիշների վերևում, և ներկայիս, տասներեքերորդ սերունդը ոչնչով չի տարբերվում: Այս բազմակողմանի ամենագնացն օգնեց կառուցել Ամերիկայի տնտեսական հզորությունը: Դրանք օգտագործվում են ռանչերների, գործարարների, ոստիկանության, նահանգային և դաշնային գործակալությունների կողմից, մենք այն կգտնենք ԱՄՆ-ի գրեթե բոլոր փողոցներում:

Հայտնի Ford-ի պիկապը գալիս է բազմաթիվ տարբերակներով և հաջորդ տասնամյակների ընթացքում բազմաթիվ կերպարանափոխությունների է ենթարկվել: Առաջին տարբերակը համալրված էր ներգծային վեցակներով և մինչև 8 ձիաուժ հզորությամբ V147 շարժիչով: Ժամանակակից efka-ի սիրահարները կարող են նույնիսկ գնել այնպիսի խելահեղ տարբերակ, ինչպիսին է F-150 Raptor-ը, որն աշխատում է 3,5 ձիաուժ հզորությամբ 6 լիտրանոց երկգերլիցքավորվող V456 շարժիչով: և 691 Նմ ոլորող մոմենտ:

Volkswagen Transporter (1950 թվականից)

Պատմության մեջ ամենահայտնի առաքման բեռնատարը, որը հայտնի դարձավ հիպիների կողմից, որոնց համար այն հաճախ մի տեսակ շարժական կոմունա էր: Հանրաճանաչ «վարունգ» արտադրվում է մինչ օրս, իսկ վաճառված օրինակների թիվը վաղուց գերազանցել է 10 միլիոնը։ Այնուամենայնիվ, ամենահայտնի և գնահատված տարբերակը առաջին տարբերակն է, որը նաև հայտնի է որպես Bulli (բառերի առաջին տառերից), որը կառուցվել է բզեզի հիման վրա հոլանդական Volkswagen ներկրողի նախաձեռնությամբ: Մեքենան ուներ 750 կգ բեռնատարողություն և սկզբնական շրջանում աշխատում էր 25 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով։ 1131 սմ³.

Chevrolet Corvette (1953 թվականից)

Ամերիկյան պատասխանը իտալական և 50-ականների բրիտանական ռոդսթերներ. Հայտնի GM դիզայներ Հարլի Էրլի կողմից հորինված Corvette C1-ի դեբյուտը հայտնվեց 1953 թվականին: Ցավոք, գեղեցիկ պլաստիկ կորպուսը, որը տեղադրված էր պողպատե շրջանակի վրա, տեղադրվեց թույլ 150 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի մեջ: Վաճառքը սկսվեց միայն երեք տարի անց, երբ կապոտի տակ դրվեց 265 ձիաուժ հզորությամբ V-eight:

Առավել գնահատված է չափազանց օրիգինալ երկրորդ սերունդը (1963-67) Stingray տարբերակում, որը նախագծվել է Հարվի Միտչելի կողմից: Թափքը նման է խայթոցի, իսկ 63 մոդելներն ունեն բնորոշ դաջվածք, որն անցնում է մեքենայի ողջ առանցքով և հետևի ապակին բաժանում երկու մասի։

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

Ավտոմոբիլային պատմության մեծագույն մեքենաներից մեկը. Արվեստի տեխնոլոգիական և ոճական ստեղծագործություն։ Հատկանշական դեպի վեր բացվող դռներով, տանիքի բեկորներով, որոնք հիշեցնում են թռչող թռչնի թևեր (այստեղից էլ՝ Gullwing անվանումը, որը նշանակում է «ճայի թեւ»), այն անտարբեր է ցանկացած այլ սպորտային մեքենայից: Այն հիմնված էր Ռոբերտ Ուլենհաութի կողմից նախագծված 300թ.

300 SL-ը պետք է շատ թեթև լիներ, ուստի կորպուսը պատրաստված էր խողովակաձև պողպատից: Քանի որ նրանք փաթաթում էին ամբողջ մեքենայի շուրջը, W198-ի փողոցային տարբերակի վրա աշխատելիս միակ լուծումը ճոճվող դռան օգտագործումն էր: Gullwing-ն աշխատում էր 3 լիտր ծավալով վեց մխոցանի գծային շարժիչով, Bosch-ի նորարարական 215 ձիաուժ հզորությամբ ուղղակի ներարկումով:

Citroen DS (1955-75)

Ֆրանսիացիներն այս մեքենան անվանել են «déesse», այսինքն՝ աստվածուհի, և սա չափազանց ճշգրիտ տերմին է, քանի որ Citroen-ը, որն առաջին անգամ ցուցադրվել է 1955 թվականին Փարիզի ցուցահանդեսում, ոչ երկրային տպավորություն է թողել։ Իրականում, դրա մասին ամեն ինչ եզակի էր. Ֆլամինիո Բերտոնիի կողմից նախագծված հարթ մարմինը, բնորոշ գրեթե շերտավոր ալյումինե գլխարկով, գեղեցիկ օվալաձև լուսարձակներով, խողովակների մեջ թաքնված հետևի շրջադարձային ազդանշաններով, անիվները մասամբ ծածկող փետուրներով, ինչպես նաև նորարարական տեխնոլոգիաներով: ինչպիսին է հիդրօպնևմատիկ կախոցը եթերային հարմարավետության համար կամ կրկնակի ոլորման բարակ լուսարձակներ, որոնք տեղադրվել են 1967 թվականից ի վեր շրջադարձային լույսի համար:

Fiat 500 (1957-75)

Ինչպես ՎW Դդում շարժիչային Գերմանիան, 2CV Ֆրանսիան, ուստի Իտալիայում Fiat 500-ը մեծ դեր խաղաց: Մեքենան պետք է փոքր լիներ իտալական քաղաքների նեղ ու մարդաշատ փողոցներում հեշտությամբ մանևրելու համար և էժան՝ հանրաճանաչ սկուտերներին այլընտրանք դառնալու համար:

500 անվանումը գալիս է 500 սմ-ից պակաս հզորությամբ երկմխոցանի բենզինային օդով հովացվող շարժիչից:³. Արտադրության 18 տարիների ընթացքում պատրաստվել է մոտ 3,5 միլիոն օրինակ: Նրան հաջորդեցին Model 126-ը (որով շարժվում էր Լեհաստանը) և Cinquecento-ն, իսկ 2007 թվականին Model 50-ի 500-ամյակի կապակցությամբ ցուցադրվեց դասական պրոտոպլաստի ժամանակակից տարբերակը։

Mini Cooper S - 1964 թվականի Մոնտե Կառլոյի ռալիի հաղթող:

Մինի (1959 թվականից)

60-ականների պատկերակ. 1959 թվականին բրիտանացի դիզայներների խումբը Ալեք Իսիգոնիսի գլխավորությամբ ապացուցեց, որ փոքր և էժան մեքենաները «ժողովրդի համար» կարող են հաջողությամբ համալրվել առջևի շարժիչով։ Պարզապես տեղադրեք այն խաչաձև: Զսպանակների փոխարեն ռետինե ժապավեններով կախոցի հատուկ դիզայնը, լայն տարածության անիվները և արագ գործող ղեկային համակարգը Mini-ի վարորդին անհավատալի վարորդական հաճույք են պատճառել: Կոկիկ և արագաշարժ բրիտանական թզուկ հաջողակ էր շուկայում և ձեռք բերեց շատ հավատարիմ երկրպագուներ:

Մեքենան ներկայացված էր թափքի ոճերի լայն տեսականիով, բայց ամենանշանավորը Ջոն Կուպերի հետ համատեղ նախագծված սպորտային մեքենաներն էին, հատկապես Cooper S-ը, որը հաղթեց Մոնտե Կառլոյի ռալլիում 1964, 1965 և 1967 թվականներին:

Ջեյմս Բոնդ (Շոն Քոնների) և DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) և DB5 (1963-65)

DB5-ը գեղեցիկ դասական GT է և ամենահայտնի Ջեյմս Բոնդի մեքենան:, ով նրան ուղեկցել է «Գործակալ 007» արկածային շարքի յոթ ֆիլմերում։ Մենք առաջին անգամ տեսանք այն էկրանին 1964 թվականի Goldfinger ֆիլմում նրա պրեմիերայից մեկ տարի անց:DB5-ը ըստ էության DB4-ի փոփոխված տարբերակն է: Դրանց միջև ամենամեծ տարբերությունը շարժիչի մեջ է. նրա ծավալը 3700 սմ-ից ավելացել է:³ մինչեւ 4000 սմ³. Չնայած այն հանգամանքին, որ DB5-ը կշռում է մոտ 1,5 տոննա, այն ունի 282 ձիաուժ հզորություն, ինչը թույլ է տալիս զարգացնել մինչև 225 կմ/ժ արագություն։ Մարմինը ստեղծվել է իտալական դիզայներական գրասենյակում։

Jaguar E-Type (1961-75)

Այս արտասովոր մեքենան, որը բնութագրվում է այսօրվա ցնցող համամասնություններով (ավտոմեքենայի երկարության կեսից ավելին զբաղեցնում է կապոտը), նախագծվել է Մալքոլմ Սայերի կողմից։ Կան բազմաթիվ հղումներ E-Type-ի թեթև, ազնիվ գծերի էլիպսաձև ձևի մասին, և նույնիսկ գլխարկի մեծ ուռուցիկությունը, այսպես կոչված, «Powerbulge»-ը, որն անհրաժեշտ էր հզոր շարժիչը տեղավորելու համար, չի փչացնում: իդեալական ուրվագիծ.

Էնցո Ֆերարին այն անվանել է «երբևէ կառուցված ամենագեղեցիկ մեքենան»: Այնուամենայնիվ, ոչ միայն դիզայնը որոշեց այս մոդելի հաջողությունը: E-Type-ը նույնպես տպավորված է իր հիանալի կատարողականությամբ: Հագեցած լինելով 6 ձիաուժ հզորությամբ 3,8-լիտրանոց 265 մխոցանի գծային շարժիչով, այն արագացրեց «հարյուրը» 7 վայրկյանում և այսօր ամենագնահատված դասականներից է ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ:

AC/Shelby Cobra (1962-68)

Կոբրան AC Cars բրիտանական ընկերության և ամերիկացի հայտնի դիզայներ Քերոլ Շելբիի ապշեցուցիչ համագործակցությունն է, ով փոփոխել է 8 լիտրանոց Ford V4,2 շարժիչը (հետագայում՝ 4,7 լիտր)՝ մոտ 300 ձիաուժ հզորությամբ այս գեղեցիկ ռոդսթերի հզորացման համար: Դա հնարավորություն է տվել մեկ տոննայից պակաս կշռող այս մեքենան արագացնել մինչև 265 կմ/ժ արագություն։ Դիֆերենցիալ և սկավառակային արգելակները Jaguar E-Type-ից էին:

Cobra-ն ամենահաջողակ է եղել արտասահմանում, որտեղ այն հայտնի է որպես Shelby Cobra: 1964 թվականին GT տարբերակը հաղթեց Լե Մանի 24 ժամում։ 1965 թվականին ներկայացվեց Cobra 427-ի արդիականացված տարբերակը՝ ալյումինե կորպուսով և հզոր 8 սմ ծավալով V6989 շարժիչով։³ եւ 425 ձիաուժ

Ամենագեղեցիկ Ferrari-ն 250 GTO-ն է

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Իրականում, Ferrari-ի յուրաքանչյուր մոդել կարելի է վերագրել խորհրդանշական մեքենաների խմբին, բայց նույնիսկ այս ազնվական խմբի մեջ 250 GTO-ն փայլում է ավելի ուժեղ փայլով: Երկու տարվա ընթացքում այս մոդելի ընդամենը 36 միավոր է հավաքվել, և այսօր այն աշխարհի ամենաթանկ մեքենաներից մեկն է՝ դրա արժեքը գերազանցում է 70 միլիոն դոլարը:

250 GTO-ն իտալական պատասխանն էր Jaguar E-Type-ին: Հիմնականում դա ճանապարհով մաքրված մրցարշավային մոդել է: Հագեցած 3 լիտրանոց V12 շարժիչով՝ 300 ձիաուժ հզորությամբ, այն 5,6-ից XNUMX կմ/ժ արագություն է զարգացնում XNUMX վայրկյանում։Այս մեքենայի եզակի դիզայնը երեք դիզայներների՝ Ջոտտո Բիզարինիի, Մաուրո Ֆորգիերիի և Սերջիո Սքալյետտիի աշխատանքի արդյունքն է։ Դրա սեփականատեր դառնալու համար բավական չէր միլիոնատեր լինելը. յուրաքանչյուր պոտենցիալ գնորդ պետք է արժանանար անձամբ Էնցո Ֆերարիի հավանությանը:

Alpine A110 (1963-74)

Այն հիմնված էր ժողովրդական Renault R8 սեդան. Նրանից նախ փոխպատվաստվել են շարժիչներ, սակայն հիմնովին ձևափոխվել Alpine ընկերության ինժեներների կողմից, որը հիմնադրվել է 1955 թվականին հայտնի դիզայներ Ժան Ռեդելի կողմից։ Մեքենայի գլխարկի տակ դրված էին չորս մխոցային գծային շարժիչներ՝ 0,9-ից 1,6 լիտր ծավալով, 140 վայրկյանում և մինչև 110 կմ/ժ արագություն։ Իր խողովակաձև շրջանակով, փայլուն ապակեպլաստե թափքով, առջևի կրկնակի կախոցով և հետևի առանցքի հետևի շարժիչով այն դարձավ իր դարաշրջանի լավագույն ռալի մեքենաներից մեկը:

Ամենահին Porsche 911-ը միջնորմից հետո

Porsche 911 (1964 թվականից)

к մեքենայի լեգենդ և, հավանաբար, աշխարհի ամենաճանաչված սպորտային մեքենան: 911-ում օգտագործվող տեխնոլոգիան իր արտադրության 56 տարիների ընթացքում բազմաթիվ փոփոխությունների է ենթարկվել, սակայն դրա հավերժական տեսքը քիչ է փոխվել: Նրբագեղ կորեր, տարբերակիչ կլոր լուսարձակներ, կտրուկ թեք հետևի ծայրը, կարճ անիվային բազան և հիանալի ղեկը՝ անհավատալի ձգողականության և շարժունության համար, և, իհարկե, հետևի 6 մխոցային շարժիչը այս սպորտային դասականի ԴՆԹ-ն են:

Մինչ այժմ արտադրված Porsche 911-ի բազմաթիվ տարբերակների շարքում կան մի քանի իրական գոհարներ, որոնք ավտոսիրողների ամենամեծ ցանկությունն են։ Սա ներառում է 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 և Turbo և S նշաններով բոլոր տարբերակները:

Ford GT40 (1964-69)

Այս լեգենդար վարորդը ծնվել է Le Mans-ի 24 ժամում Ferrari-ին հաղթելու համար: Ըստ երևույթին, երբ Էնցո Ֆերարին ոչ այնքան էլեգանտ ձևով չհամաձայնեց միաձուլվել Ford-ի հետ, Հենրի Ֆորդ II-ը որոշեց ամեն գնով հարվածել Մարանելոյի իտալացիների քթին, որոնց մեքենաները գերակշռում էին վազքուղիներում 50-60-ականներին:

Ford GT40 Mk II Լե Մանի 24 ժամվա ընթացքում 1966 թ.

GT40-ի առաջին տարբերակները չարդարացրին սպասելիքները, բայց երբ նախագծին միացան Քերոլ Շելբին և Քեն Մայլսը, վերջապես ստեղծվեց ոճական և ինժեներական գլուխգործոց՝ GT40 MkII: Հագեցած է հզոր 7 լիտրանոց V8 շարժիչով՝ գրեթե 500 ձիաուժ հզորությամբ։ և 320 կմ/ժ արագությամբ, նա հաղթեց մրցակիցներին 24 թվականի Լե Մանի 1966 ժամում՝ գրավելով ամբողջ ամբիոնը: GT40-ի ղեկին նստած վարորդները նույնպես հաղթել են երեք սեզոն անընդմեջ: Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է այս սուպերքարի 105 օրինակ։

Ford Mustang (1964 թվականից) և այլ ամերիկյան մկանային մեքենաներ

Ամերիկյան ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատկերակ: Երբ 60-ականների սկզբին հետպատերազմյան բեյբ բում սերունդը հասուն տարիքի հասավ, շուկայում չկար մեքենա, որը համապատասխաներ նրանց կարիքներին ու երազանքներին: Մեքենա, որը կխորհրդանշեր ազատությունը, անսանձ ուժն ու կենսունակությունը։

Dodge Challenger z ծնվել է 1970 թ

Ֆորդն առաջինն էր, որ լրացրեց այս բացը` ներկայացնելով Մանգանգա, որը հիանալի տեսք ուներ, արագ էր և միևնույն ժամանակ համեմատաբար էժան իր հատկանիշներով և հնարավորություններով: Արտադրողը կանխատեսում էր, որ վաճառքի առաջին տարում կլինի մոտ 100 գնորդ։ Մինչդեռ մուստանգները վաճառվել են չորս անգամ ավելի: Առավել գնահատված են արտադրության սկզբից ի վեր գեղեցիկները, որոնք հայտնի են դարձել Bullitt կուլտային ֆիլմով, Shelby Mustang GT350 և GT500, Boss 302 և 429 և Mach I մոդելներով:

Pontiac Firebird Trans Am z 1978 г.в.

Ford-ի մրցակցությունը արագ արձագանքեց նույնքան հաջող (և այսօր նույնքան խորհրդանշական) մեքենաներով. Chevrolet-ը ներկայացրեց Camaro-ն 1966-ին, Dodge-ը 1970-ին, Challenger-ը, Plymouth Barracuda-ն, Pontiac Firebird-ը: Վերջինիս դեպքում ամենամեծ լեգենդը Trans Am տարբերակի երկրորդ սերունդն էր (1970-81թթ.): Ժանրի և պոնի արքաների բնորոշ առանձնահատկությունները միշտ նույնն են եղել՝ լայն թափքը, երկու դուռ, շրջված կարճ հետևի ծայրը և երկար գլխարկը, որը պարտադիր կերպով թաքցնում է առնվազն 4 լիտր հզորությամբ ութ մխոցանի V շարժիչ:

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Բատիստա Պինինֆարինայի կողմից նկարված այս սարդի ձևերը հավերժական են, ուստի զարմանալի չէ, որ մեքենան արտադրվել է 27 տարի գրեթե անփոփոխ: Ի սկզբանե, սակայն նոր ալֆա սառնասրտորեն ընդունվեց, և գործի անկյունային կլոր ծայրերը իտալացիների մոտ ասոցացվում էին դանակի ոսկորի հետ, հետևաբար՝ «osso di sepia» մականունը (այսօր այս տարբերակները ամենաթանկն են արտադրության սկզբում):

Բարեբախտաբար, մեկ այլ մականուն՝ Դուետտո, ավելի ուժեղ է հիշվել պատմության մեջ։ Duetto-ում առկա շարժիչի մի քանի տարբերակներից ամենահաջողն է 1750 115 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը, որն արագ արձագանքում է գազի յուրաքանչյուր ավելացմանը և հիանալի է հնչում:

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Այն հիմնված էր Tipo 33-ի հետքերով մոդելի վրա: Դա առաջին ճանապարհային Alfa-ն էր, որի շարժիչն էր խցիկի և հետևի առանցքի միջև: Այս ֆիլիգրան նմուշը 4 մ-ից պակաս երկարություն ունի, կշռում է ընդամենը 700 կգ և ունի ուղիղ 99 սմ բարձրություն: Ահա թե ինչու 2 լիտրանոց շարժիչը, որն ամբողջությամբ պատրաստված է ալյումին-մագնեզիումի համաձուլվածքից, ունենալով 8 մխոց V-աձև համակարգում և 230 ձիաուժ հզորությամբ, հեշտությամբ արագացնում է դրանք մինչև 260 կմ/ժ, իսկ «հարյուր» ձեռք է բերվում 5,5 վայրկյանում։

Գեղեցիկ ձևավորված, չափազանց աերոդինամիկ և սլացիկ մարմինը Ֆրանկո Սկալյոնեի աշխատանքն է: Քանի որ մեքենան շատ ցածր էր, այն օգտագործում էր անսովոր թիթեռի դուռ՝ ներս մտնելն ավելի հեշտ դարձնելու համար: Թողարկման պահին այն աշխարհի ամենաթանկ մեքենան էր, և ունենալով ընդամենը 18 թափք և 13 ամբողջական մեքենա, այսօր Stradale 33-ը գրեթե անգին է:

Mazda Cosmo vs NSU Ro 80 (1967-77)

Այս երկու մեքենաները դասական են դարձել ոչ թե իրենց արտաքինի պատճառով (թեև ձեզ կարող է դուր գալ), այլ իրենց գլխարկների ետևում գտնվող նորարարական տեխնոլոգիայի շնորհիվ: Սա պտտվող Wankel շարժիչն է, որը սկզբում հայտնվեց Cosmo-ում, այնուհետև Ro 80-ում: Համեմատած ավանդական շարժիչների, Wankel շարժիչն ավելի փոքր էր, թեթև, ավելի պարզ դիզայնով և տպավորված էր իր աշխատանքային մշակույթով և կատարողականությամբ: Մեկ լիտրից պակաս ծավալով Mazda-ն ստացել է 128 կմ, իսկ NSU-ն՝ 115 կմ։ Ցավոք, Wankel-ը կարողացավ փչանալ 50-ից հետո: կմ (փակման հետ կապված խնդիրներ) եւ այրվել է մեծ քանակությամբ վառելիք.

Չնայած այն հանգամանքին, որ R0 80-ն այն ժամանակ շատ նորարարական մեքենա էր (բացառությամբ Wankel-ի, այն ուներ սկավառակային արգելակներ բոլոր անիվների վրա, կիսաավտոմատ փոխանցման տուփ, անկախ կախոց, ճմրթված գոտիներ, օրիգինալ սեպ ոճավորում), սրա ընդամենը 37 օրինակ: մեքենան վաճառվել է. Mazda Cosmo-ն էլ ավելի հազվադեպ է՝ ձեռքով կառուցվել է ընդամենը 398 օրինակ:

Ավտոմոբիլային լեգենդների պատմության հաջորդ մասում մենք կհիշենք 70-րդ դարի 80-ականների, 90-ականների և XNUMX-ականների դասականները, ինչպես նաև վերջին երկու տասնամյակների ամենահայտնի մեքենաները:

k