Ամենահուսալի և անխորտակելի Audi մեքենաները

Դատելով այս մեքենաների հեղինակությունից՝ շատերը կարծում են, որ դրանք բոլորն էլ անփորձանք են և դիմացկուն։ Սա լիովին ճիշտ չէ: Մեքենաները, որոնք անհաջող և հաճախ պարզապես մղվում են նորաձև կամ ակնթարթային ծախսարդյունավետ լուծումների հիմնական հոսքի մեջ, կարող են փչացնել նույնիսկ VAG կոնցեռնի այս պրեմիում ապրանքանիշի պատկերը: Հատկապես վերջին շրջանում։

Իհարկե, ավտոմոբիլային առաջընթացի հիմքերի հիմքը, հատկապես նման արժանիորեն հայտնի ապրանքանիշի համար, կլինի մեքենաների հարմարավետության և դինամիկայի անընդհատ աճը: Եվ որքան նոր է Audi-ն, այնքան տեխնիկապես ավելի կատարյալ է, բայց և ավելի դժվար: Սա միշտ չէ, որ դրական է ազդում հուսալիության վրա:

Հետևաբար, վերը նշված վարկանիշում նոր մեքենաներ չկան, և ներկաները կարող են չտեղավորվել ամենահաջող ձևով։ Բայց հենց այս տպավորությունն է ձևավորվում Audi ավտոմեքենաների երկրորդային շուկան վերլուծելիս, թեև կարգը կարելի է ապահով կերպով շրջել, այս բոլոր մեքենաները հուսալի, հարմարավետ և դիմացկուն են:

Մյուս ծայրահեղության մեջ էլ չես կարող գնալ։ Այն կարծիքը, որ բոլոր հին մեքենաները հուսալի են, և նորերի մեջ անընդհատ ինչ-որ բան կոտրվում է, սխալ է: Բացի տեխնոլոգիայի բարդությունից, առաջընթացի ընթացքում վերացվում են նաև նախկինում թույլ տրված սխալները, իսկ տեխնոլոգիապես լավագույն մասերի և նյութերի օգտագործումը մեծացնում է հանգույցների ամրությունը և մաշվածության դիմադրությունը։ Մեկ այլ բան այն է, թե ինչպես դա կառավարել: Այստեղ ամեն ինչ տեղի է ունենում.

Audi A4 B5

Մեքենան արտադրվել է 1994 թվականից մինչև 2001 թվականը, ռեստայլինգը՝ 1997 թվականին։ Լիովին ցինկապատ և լավ ներկված, այնպես որ պատահարների բացակայության դեպքում ներկը դեռ կարող է պահպանվել: Մեքենայի անվտանգությունը կապահովեն ներքին հարդարանքը և էլեկտրիկների բավականին պարզ հավաքածուն: Կախոցները հուսալի են, իսկ վերանորոգումը կլինի էժան, մասերը լայնորեն տարածված են:

Շարժիչներից ամենապարզ և պահպանողական 1,6 101 ձիաուժ հզորությունը, ինչպես նաև հզոր V6-ը չորս փականով մեկ մխոցով, առանձնանում են մաշվածության դիմադրությամբ և ոչ հավակնոտությամբ: Փոխանցման լավագույն տարբերակները համարվում են պարզ մեխանիկա կամ ավտոմատ, որը տեղադրվել է բլոկում վերջին V6 թողարկումներով:

Audi A6 C5

A6 մեքենաների երկրորդ սերունդը արտադրվել է 1997-ից 2004 թվականներին, վերականգնումը տեղի է ունեցել 2001 թվականին: Փաստորեն, սա առաջին լիարժեք A6-ն է, քանի որ դա Audi 100 մոդելի պարզ անվանափոխումն էր: Ամեն ինչ փոխվել է՝ տեխնիկայից մինչև տեսքը. Պահպանվել է թափքի ավանդական ցինկապատումը, և առաջին անգամ օգտագործվել են դրա ալյումինե մասերը։

Ամենահաջող շարժիչը արժանիորեն համարվում է 6 մխոցանոց AAH 2,8 լիտրանոց շարժիչը: 174 ձիաուժ հզորությունը բավական է մեծ ու ծանր մարմնի համար, իսկ ռեսուրսը գովասանքից դուրս է։

Ինքներդ ժամանակային գոտու փոխարինում Audi A6 C5 - ամենամանրամասն տեսանյութը

Նման մեքենաները նույնիսկ քաղաքային պայմաններում կարողանում են առանց վերանորոգման անցնել կես միլիոն կիլոմետր։ Այս ամենը շնորհիվ չափավոր հետքայլի և պահպանողական դիզայնի: Նրան և փոխանցման տուփին համապատասխանելու համար նրանց ռեսուրսը համեմատելի է շարժիչի աշխատանքի հետ, ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ հիդրավլիկ:

Audi Q5

Այն ներկայացնում է Ինգոլշտադտի մեքենաների շատ ավելի վերջին սերունդը: Ավելին, չի կարելի ասել, որ դրանից տուժել են հուսալիության ցուցանիշները։ Այո, մեքենան արդեն ավելի բարդ է, քան Audi-ի դասական սեդաններն ու կայանի վագոնները՝ հագնված մոդայիկ քրոսովերի տիպի թափքով, հագեցած էլեկտրոնային համակարգերով, բայց ավանդույթները պահպանվել են։ Կրկին, հակակոռոզիոն պաշտպանության ամենաբարձր որակը, պրեմիում հարմարավետությունը և գրեթե բոլոր լուծումների խոհունությունը:

Թերությունները, ինչպես կարելի էր ակնկալել, կապված են տեխնիկայի բարդության հետ: FSI շարժիչները, և հատկապես TFSI շարժիչները, այլևս չունեն այն կաղնին, բառի լավ իմաստով, որն առաջ էր: Ընկերությունը նույնիսկ ստիպված էր զբաղվել բնածին արատների վերացման հարցերով: Դե, այն, ինչ թերություն է Audi-ի համար, շատերի համար նորմալ է: Եթե ​​ընտրեք FSI 3,2 լիտրանոց մեքենա, ապա խնդիրներ չեն լինի։ Չնայած դա արդեն ոչ թե կես միլիոն վազք է, այլ մեկուկես անգամ պակաս։

Ցավոք սրտի, օգտագործվում էին ռոբոտային փոխանցումատուփեր, որոնք այն ժամանակ խնդրահարույց էին։ Բայց մեխանիկա ավանդաբար լավն է, և դասական ավտոմատ մեքենաները նույնպես առկա էին փոխանցման տուփերի շարքում:

Audi A80

Audi-ի երկու լեգենդներից մեկը, հատկապես Ռուսաստանի համար: Հայտնի «կտուցով տակառը» մեզ քաջ հայտնի է։ Շատերը վազում են նույնիսկ հիմա՝ իրականում չփոխվելով ժամանակի ընթացքում: Մեքենան պարզ և հուսալի է, պատրաստված է սովորական Audi սխեմայով, երկայնական շարժիչով, առջևի կամ չորս անիվի շարժիչով, առջևի մոմերի կախոցով և հետևի մասում ոլորող ճառագայթով: Այնտեղ կոտրելու բան չկա։

Գերազանց ինտերիեր և էրգոնոմիկա, պարզապես հաճելի է նստել մեքենան, ամեն ինչ վստահություն և գերմանական որակ է ներշնչում: Շարժիչները, ընտրելու համար, 1,6-ից 2,3 լիտր ծավալով, գրեթե ոչ մի թերություն չունեն:

Համեմատաբար հազվադեպ են եղել նաև բենզինային վեցեր 2,6 և 2,8: Նույնիսկ 1,9 դիզվառելիքը, պատշաճ խնամքով, կարողացավ գոհացնել տաքսիստներին՝ իրենց բարձր վազքով։ Շատերը կարծում են, որ մոդելը A4-ով փոխարինելով Audi-ի սիրահարները վնասներ են կրել:

Audi 100/A6 C4

Երկրորդ լեգենդար մեքենան. Հայտնի «սիգարի» կամ «ծովատառեխի» ժառանգորդը 100 լուցկի 44 մարմնում։ A6 ինդեքսի առաջին տեսքը: Մոդելի նշանակման այս փոփոխությունից հետո դիզայնի մեջ մտցվեցին բարելավումներ, որոնք զգալիորեն ազդեցին մեքենայի ընկալման վրա:

Սա արդեն շատ ավելի ժամանակակից մեքենա է, որի հիմնական հատկանիշները չեն փոխվել, բայց զարգացել են A6-ի հետագա սերունդներում:

Audi 100 (Audi A6) C4 V6 ժամանակացույցի ճիշտ փոխարինում ավտոտնակում

Այս մեքենաներում դժգոհելու բան չկար։ «Մշտական» շարժիչներ և փոխանցման տուփեր, չժանգոտվող թափք, շատ ամուր և հարմարավետ ինտերիեր։ Անակնկալներ կարող են առաջանալ միայն շատ երկար տարիներ աշխատելուց հետո: Մեքենան կարող է դառնալ օրինակ, թե ինչպես պետք է զարգանա մեքենան մոդելները փոխելիս, երբ նորարարությունները միտված են հուսալիության բարձրացմանը։ Ցավոք սրտի, առաջընթացը այլ ճանապարհ է բռնել։