Տրակտորների միացման սարքեր

Ճանապարհային գնացքի տրանսպորտային հանգույցների կինեմատիկական և ուժային փոխազդեցությունը կցորդի հետ իրականացվում է քարշակային սարքի միջոցով (նկ. 1):

Տրակտորի քարշային միացման սարքերը (TSU) բաղկացած են շարժական միացման մեխանիզմից, խամրող տարրից և ամրացնող մասերից:

Ըստ անջատվող միացման մեխանիզմի նախագծման՝ քարշակային սարքերը բաժանվում են.

• կեռ (զույգ կեռիկներ և օղակներ),
• կապում (զույգ կապում-օղակ),
• գնդակ (գնդիկ-օղակ զույգ):

Ամրացնող տարրը օգտագործում է կծիկային աղբյուրներ, ռետինե տարրեր և օղակաձև աղբյուրներ:

Կցանքներով ավտոմոբիլային գնացքներում առավել տարածված են կեռիկավոր կցորդիչները:

Նկար 1 - Տրակտորային միացման սարքեր. 1 - ընդունիչ; 2 - մղիչի մարմին; 3 – ամրագրող լծակ; 4 - kingpin ծածկույթ; 5 - մեխանիզմի բնակարանային ծածկույթ; 6 - գարուն; 7 - շրջանակ; 8 – շարժիչ բռնակ; 9 - կենտրոնական քորոց; 10 - կենտրոնական թամբի թամբ; 11 - կողպեքի ընկույզ; 12 - ապահովիչների բլոկ; 13 — ապահովիչների ավտոմատ անջատում; 14 – ծայրային մեխանիզմի կեռիկի ընկույզի գլխարկ; 15 - ընկույզ; 16 - քարշակային սարքի մարմին; 17– քարշակային սարքի խցան; 18 - քարշակային սարքի կափարիչ; 19 - արգելանիվ կողպեքի կեռիկ; 20 - սողնակ; 21 - կեռիկ

ԿամԱԶ-5320 մեքենայի կեռիկի կցորդը (նկ. 2) բաղկացած է կեռիկից 2, որի ձողը անցնում է շրջանակի հետևի խաչմերուկի անցքերով, որն ունի լրացուցիչ ամրացում: Ձողը տեղադրվում է զանգվածային գլանաձև մարմնի մեջ 15, որը մի կողմից փակված է պաշտպանիչ գլխարկով 12, մյուս կողմից՝ պատյանով 16: Ռետինե առաձգական տարր (հարվածման կլանիչ) 9, որը փափկացնում է հարվածային բեռները, երբ մեքենան բեռնաթափում են կցասայլով տեղ տեղից և անհարթ ճանապարհով վարելիս այն գտնվում է երկու լվացքի մեքենաների միջև՝ 13 և 14։ Ընկույզը 10 ապահովում է ռետինե կանգառի նախնական սեղմումը 9։ Կեռիկի միջով անցնող լիսեռի վրա՝ արգելափակված թաթ 3, որը թույլ չի տալիս միացման օղակի անջատումը կեռիկից:

Նկար 2 - քարշակման կեռիկ. 1 - յուղաներկ; 2 - կեռիկ; 3 - սողնակի կեռիկի առանցքը; 4 - թաթի սողնակ; 5 - արգելանիվ առանցք; 6 - սողնակ; 7 - ընկույզ; 8 - շղթայական կապում; 9 - առաձգական տարր; 10 - կեռիկ-ընկույզ; 11 - քամոց; 12 - պաշտպանիչ ծածկ; 13, 14 - լվացքի մեքենաներ; 15 - մարմին; 16 - բնակարանային ծածկ

Տրակտորը կցասայլով կցելու համար.

• արգելակել կցասայլը կայանման արգելակային համակարգով.
• բացեք քարշակի կեռիկի սողնակը;
• տեղադրեք կցասայլը այնպես, որ կողպեքը նույն մակարդակի վրա լինի մեքենայի քարշակի կեռիկի վրա.
• զգուշորեն ետ բարձրացրեք մեքենան, մինչև քարշակի կեռիկը հենվի կցասայլի կցորդի վրա.
• տարահանման օղակը դրեք քարշակի վրա, փակեք սողնակը և ամրացրեք այն կապանքով;
• միացրեք տրեյլերը մեքենայի վարդակից;
• միացնել տրեյլերի օդաճնշական համակարգի գուլպաների կցամասերը մեքենայի օդաճնշական համակարգի համապատասխան կցամասերի հետ.
• միացրեք կցասայլը մեքենային անվտանգության մալուխով կամ շղթայով.
• բացել փականները մեքենայի վրա տեղադրված կցասայլի արգելակային համակարգերի օդաճնշական շարժիչը փակելու համար (միալար կամ երկլարային միացում);
• արգելակել կցասայլը կայանման արգելակային համակարգով:

Հոդակապ կցորդը տարբերվում է անջատվող ամրացման մեխանիզմի կեռիկի դիզայնից:

Առանցքային ծխնիի անջատվող-կցակցման մեխանիզմը (նկ. 3) բաղկացած է պատառաքաղից 17 («ընդունիչ»), առանցքից 14 և պտուտակից: Մարմնի վրա դրված վարագույրը բաղկացած է բռնակից 13, լիսեռից, գոտիից 12 և բեռնվածքի զսպանակից 16։ Պատառաքաղը 5 լիսեռի միջոցով միացված է ձողին 10, որն ապահովում է փոխանցման անհրաժեշտ ճկունությունը ուղղահայաց հարթությունում։ Ազատ վիճակում անջատվող միացման մեխանիզմը պահվում է ռետինե կանգառով 11 և զսպանակաձողով 9:

Գծապատկեր 3 - Պտտվող ձգվող գոտի. 1 - ընկույզ; 2 - ուղեցույցի թեւ; 3, 7 - եզրեր; 4 - ռետինե տարր; 5 - ձող; 6 - մարմին; 8 - ծածկույթ; 9 - գարուն; 10 – գավազանային առանցք; 11 - բուֆեր; 12 - բար; 13 - բռնակ 14 - kingpin; 15 - ուղեցույցի հանգույց; 16, 18 - աղբյուրներ; 17 - պատառաքաղ; 19 - ապահովիչ

Նախքան տրակտորը հոլովակի հետ միացնելը, սողնակը «կցվում է» բռնակով 13, մինչդեռ 14 քորոցը պահվում է սեղմակով 12 վերին դիրքում: Գարուն 16-ը սեղմված է: Թագավոր 14-ի ստորին կոնաձև ծայրը մասամբ դուրս է գալիս պատառաքաղի վերին հենարանից 17: Տրեյլերի կցորդի հանգույցը մտնում է պատառաքաղի ուղեցույց 15, երբ վարագույրն իջեցվում է: Գոտի 12-ն ազատում է կենտրոնական ծխնի 14-ը, որը ձգողականության և զսպանակ 16-ի ազդեցության տակ շարժվում է դեպի ներքև՝ ձևավորելով կեռիկ։ Մեքենայի 14-ի անկումը փոխադարձ անցքից կանխվում է ապահովիչ 19-ով: Երբ միացված է, փոխադարձ օղակը մտնում է TSU-ի պատառաքաղը և սեղմում 14-րդ մագնի կոնաձև ներքևի հատվածը, որն օգնում է այն փոքր հեռավորության վրա բարձրացնել և բարձրացնել: արձակել թաթը (լուծը) 12 թագակալից.

Թամբի ճանապարհային գնացքի տրանսպորտային հանգույցների հզորությունը և կինեմատիկական փոխազդեցությունը ապահովվում է հինգերորդ անիվի միացումով (նկ. 4):

Նկար 4 - բեռնատար տրակտոր. 1 - մեքենայի շասսի; 2 - թամբի սարքի խաչաձեւ անդամ; 3 - թամբի աջակցություն; 4 - հետույք ափսե; 5 - յուղաներկ; 6 - թամբի կողային աչքերը; 7 - թամբի բրա; 8 - թամբի լոգարիթմական սարք; 9 - ձախ սպունգ; 10 - հիմքի ափսեի կրող մակերեսը; 11 - սպունգանման մատը; 12 - քամոց; 13 - յուղաներկ; 14 - բռնակը ամրացնելու համար քորոց; 15 - անվտանգության բարի առանցք; 16 - ապահովիչ միացման մեխանիզմի ավտոմատ անջատման համար. 17 - զսպանակավոր կողպեքի բռունցք; 18 - փակող բռունցքի թաթի առանցք; 19 - փական խցիկի գարուն; 20 - շան սեղմված բռունցք; 21 - փական բռունցք; 22 - փական բռունցքի առանցք; 23 - բռնակի կողպեքի բռնակ; 24 - սպունգ ճիշտ; 25 - կրունկ; 26 - աջակցություն, 27 - արտաքին թեւ; 28 - ներքին թեւ; 29 - կրունկի առանցք

Հինգերորդ անիվի կցորդիչը օգտագործվում է տրակտորը կիսակցորդից միացնելու և անջատելու համար, ինչպես նաև զգալի ուղղահայաց բեռը կիսակցորդից դեպի մեքենա տեղափոխելու և տրակտորից դեպի կիսակցորդ տեղափոխելու համար:

Սարքն ապահովում է տրակտորի կիսակցորդիչով կիսաավտոմատ միացում և անջատում։ Կցասայլը հագեցված է առանցքային ափսեով (նկ. 5): Թագավորական քորոցի աշխատանքային մակերեսի տրամագիծը նորմալացված է և հավասար է 50,8 ± 0,1 մմ:

Գծապատկեր 5 - Կիսակցասեղանին տրակտորի հինգերորդ անիվի կցորդիչի հետ միացման համար

Հինգերորդ անիվի կցորդիչը (նկ. 4) տեղադրված է բեռնատար տրակտորի շրջանակի վրա՝ օգտագործելով երկու փակագծեր 3, որոնք միացված են խաչաձև անդամ 2-ով: Փակագծերը 3 ունեն խցիկներ, որոնց վրա տեղադրվում է թամբը՝ օգտագործելով երկու ծխնիներ 25, որոնք հիմքի ափսե են: 10 երկու կողային ելուստներով 6.

Թամբի 6-րդ կողային աչքերը կոշտ միացված են 29 ծխնիների 25 առանցքներին, որոնք ապահովում են թամբի որոշակի թեքություն երկայնական հարթությունում։ 29 առանցքները ազատորեն պտտվում են ռետինե-մետաղական 27 և 28 թփերի մեջ: Այս լուծումը ապահովում է կիսակցորդի որոշակի երկայնական թեքություն շարժման ընթացքում, ինչպես նաև թեթև լայնակի թեքություն (մինչև 3º), ինչը նշանակում է, որ այն նվազեցնում է փոխանցվող դինամիկ բեռները: տրեյլերի կիսակցորդը տրակտորի շրջանակին: 29 լիսեռները պաշտպանված են առանցքային շարժումից կողպման թիթեղներով 4: Oiler 5-ը տեղադրված է լիսեռի վրա և պատրաստվում է ալիք՝ ռետինե և մետաղական թփերին քսանյութ մատակարարելու համար 27:

Նստատեղի բազային ափսեի 10-ի տակ կա միացման մեխանիզմ: Այն բաղկացած է երկու բռնակներից 9 և 24 («սպունգեր»), կողպեքի բռնակ 21 ցողունով և զսպանակ 19, սողնակ 17 զսպանակով, բացման կառավարման լծակ 23 ​​և ավտոմատ անջատող ապահովիչ 16, որը ամրագրված է բազային ափսեի վրա 10։ օգտագործելով կապում 11-ը և միևնույն ժամանակ նրանք կարող են պտտվել դրանց շուրջ՝ վերցնելով երկու ծայրահեղ դիրք (բաց կամ փակ): Կողպեքի բռնակը 21 ունի նաև երկու ծայրահեղ դիրք. հետևի բռնակները փակ են, առջևի բռնակները բաց են: Ձողի 19-րդ զսպանակը հակադրում է բռնակի 21-ի շարժմանը դեպի առաջ դիրք: Կողպող բռունցքի ձողը 21 հպվում է ինքնապայթող ձողին 16. Այսպիսով.

Հալվող ձողը 16-ը տեղադրված է առանցքի 15-ի վրա՝ ձողը ամրացնելու կամ թուլացնելու համար դրա պտտման հնարավորությամբ:

Նախքան տրակտորը կցասայլին միացնելը, ավտոմատ արձակման անվտանգության սանդղակը դրվում է «ապակողպված» դիրքի վրա, որն արձակում է բռնակի հարվածող սանդղակը:

Տրակտորը կիսակցորդով կպցնելու համար կողպեքի կառավարման լծակը առաջ թեքեք մեքենայի շարժման ուղղությամբ: Այս դեպքում կողպեքի բռնակը կփակվի առջևի դիրքում՝ սողնակով: Վարորդը տրակտորը տեղադրում է այնպես, որ կիսակցորդով պտուտակն անցնում է նստատեղի թեքված ծայրերի և ավելի բռնակների միջև: Քանի որ բռնակը կողպված է կծկված դիրքում, երբ թագավորական քորոցը տեղադրվում է բռնակների ակոսի մեջ, բռնակները բացվում են:

Բռունցքը ամրացումից ազատվում է սողնակով, մեջքը հենվում է բռնակներին և պահում դրանք բաց վիճակում։ Տրակտորի հետևի մասի հետագա տեղաշարժով մագինաձողը գործում է բռնակների վրա այնպես, որ դրանք փակվում են, իսկ բռնակը զսպանակի գործողության տակ մտնում է բռնակների անկյունային ակոսները և զբաղեցնում է ամենահետին դիրքը, որը. ապահովում է իր հուսալի կողպեքը: Կողպումը տեղի ունենալուց հետո անհրաժեշտ է ամրացնել առաջին ձողը` ինքնաբացվող ապահովիչի սանդղակը դարձնելով «կողպված» դիրքի:

Կիսակցանքով շարժվելու համար վարորդը պետք է. միացնել տրակտորի և կիսակցորդի օդաճնշական համակարգերի գլուխները. միացնել էլեկտրական լարերը; անջատել տրեյլերի կայանման արգելակը

Ճանապարհային գնացքն անջատելուց առաջ վարորդը կայանման արգելակային համակարգով արգելակում է կիսակցորդը, իջեցնում կրող սարքի գլանները (կամ բալոնները), անջատում օդաճնշական համակարգի միացնող գլուխները և էլեկտրական մալուխների խրոցակները։

Անջատելու համար նորից պտտեք ապահովիչի սյունը և անջատման կառավարման լծակը, այնուհետև տրակտորը սահուն առաջ շարժեք առաջին փոխանցումով: Քանի որ ձողիկը կտեղափոխվի դեպի առաջ դիրք և կողպվի սողնակով, կցասայլի խարիսխը ազատորեն դուրս կգա ծալովի բռնակներից:

Ճանապարհային գնացքի կրողունակությունը մեծացնելու համար օգտագործվում են կարճացված հեռադիտակային միացման սարքեր, որոնց շահագործման սկզբունքը հիմնված է ուղղագիծ շարժման ընթացքում տրակտորի և կցորդի միջև հեռավորության կրճատման և այն ոլորանների և մանևրելու ժամանակ մեծացնելու վրա:

Ճանապարհային գնացքների կրողունակության ավելացումը կապված է առանցքների քանակի և դրանց ընդհանուր երկարության ավելացման հետ։ Այնուամենայնիվ, դա հանգեցնում է ճանապարհային գնացքի մանևրելու վատթարացման և անվադողերի մաշվածության արագացման:

Անիվի առանցքների և անիվի առանցքների օգտագործումը նվազեցնում է այդ թերությունները: Դրանք պարզ են դիզայնի մեջ և պահանջում են արտադրության և պահպանման ցածր ծախսեր:

Երկու և եռասռնանի կիսակցանքներում հետևի առանցքը պտտվում է ճանապարհի անիվների հետ կապված ռեակցիաների կողային բաղադրիչների ազդեցության տակ պտտվելիս:

Հոդակապ առանցքները մեծացնում են կիսակցորդի բեռնման բարձրությունը և ծանրության կենտրոնը: Ուստի լայն տարածում են գտել ինքնահաստատվող անիվներով առանցքները։