SEAT Tarraco - կդրսևորի՞ իրեն որպես թիմի առաջատար:
Պարունակություն
Հաջող թիմային աշխատանքը պահանջում է կոնկրետ օպերացիոն համակարգ: Ձեզ անպայման պետք է մարդ, ով կղեկավարի թիմը և ոչ միայն կդնի նպատակներ, ուղղություններ ու խնդիրներ, այլև դրական լիցքեր կհաղորդի թիմին և կառաջացնի աշխատանքի համար անհրաժեշտ ոգևորություն։ Այնուամենայնիվ, սա մի գործառույթ է, որը կրում է մեծ պատասխանատվություն, ուստի ոչ բոլորն են հարմար այս պաշտոնի համար: Արդյո՞ք Seat Tarraco-ն, որը արտադրողների կողմից նշանակվել է որպես իսպանական ապրանքանիշի ողջ տեսականու առաջատար մոդել, կկարողանա՞ կատարել թիմի ղեկավարի խնդիրը: Իսկ միգուցե նա այս պաշտոնը զբաղեցրեց իր չափերի պատճառով: Մենք փորձարկեցինք այն Seat-ի հետ ամենաշատ կապված տեղում: Արևոտ Իսպանիայում.
Tarraco-ն ոչ միայն Seat-ի առաջարկի ամենամեծ ամենագնացն է:
Շուկայում Tarraco-ն նոր ոճային լեզու է նշում ապրանքանիշի համար, որը հաջորդ տարի կշարունակի Leon-ի հաջորդ սերունդը: Նախ, առջևի հատվածը փոխվել է. առաջին պլանում մենք տեսնում ենք մեծ տրապեզոիդ ռադիատորի վանդակաճաղ, LED ցերեկային լույսերի նոր ձև և ընդգծված ագրեսիվ բամպեր:
Լուսանկարներում այս ամենը շատ լավ տպավորություն է թողնում, բայց երբ ուղիղ եթերում տեսա Tarraco-ն, մի փոքր խնդիր ունեցա համամասնությունների հետ։ Լապտերները, համեմատած մեքենայի չափսերի հետ, մի փոքր փոքր են, իսկ կողային հայելիներն անգամ նման տպավորություն չեն թողնում` հաստատ շատ փոքր են։ Եվ ոչ միայն էսթետիկ, այլեւ գործնական:
Հետևի մասում մեքենայի ամենաբնորոշ տարրը վերջերս մոդայիկ դարձած լայն լուսադիոդային ժապավենն է, որը միացնում է հետևի լույսերը, որոնք պետք է տեսողականորեն ընդլայնեն մեքենան։ Բամպերի ներքևի մասում մենք տեսնում ենք արտանետման համակարգի երկու հարթ ծայրեր, որոնք մոտիկից պարզվում են, որ միայն վատ ձևափոխված իմիտացիաներ են: Ափսոս։ Շատ. Տարրակոյի կողային գիծը տպավորություն է թողնում, որ նա մի փոքր ծանոթ է։ Ճիշտ է, ինչպես պարզվեց: Seat-ը կապված է երկու այլ VAG ամենագնացների՝ Skoda Kodiaq-ի և Volkswagen Tiguan Allspace-ի հետ: Seat-ը բազմաթիվ բաղադրիչներ ունի իր եղբայրների հետ, բայց ամենակարևորը նույն MQB-A պլատֆորմի օգտագործումն է, որն առկա է Octavia-ի նման փոքր մոդելներում:
Եկեք նայենք ներսը...
Մեքենայի ներսում դիզայներներն օգտագործել են բազմաթիվ հորիզոնական գծեր՝ ընդգծելու ոչ միայն մեքենայի լայնությունը, այլև ներսում մեծ տարածությունը: Պետք է խոստովանեմ, որ պրոցեդուրան հաջող է անցել, և շատ տեղ կա։ Հարկ է ընդգծել, որ և՛ վարորդը, և՛ երկրորդ շարքի ուղեւորները չեն բողոքի ոտքերի տարածքի և վերևի չափից։
Բազմաթիվ փոփոխություններ են կատարվել նաև մուլտիմեդիայի առումով։ Վահանակի կենտրոնը զբաղեցնում է 8 դյույմանոց սենսորային էկրանը՝ ձեր հեռախոսը Apple Car Play-ի կամ Android Auto-ի միջոցով միացնելու ունակությամբ, թեև դա կամաց-կամաց դառնում է ստանդարտ ավտոմոբիլային աշխարհում: Բացի այդ, ինչպես առաջին մոդելը, այն կարող է համալրվել վիրտուալ ժամացույցով, որի վրա վարորդը կարող է ցուցադրել վարելու մասին բոլոր անհրաժեշտ տեղեկությունները, ինչպես նաև նավիգացիոն կամ ռադիոկայանները։
Ինչպես Skoda-ի և Volkswagen-ի հաճախորդները, Tarraco-ի պոտենցիալ գնորդները կարող են ընտրել 5-տեղանոց և 7-տեղանոց տարբերակների միջև: Նրանք, ովքեր ընտրում են ավելի մեծ տարբերակը, պետք է հաշվի առնեն, որ նստատեղերի երրորդ շարքը ավելի շատ արտակարգ իրավիճակ է, քանի որ, ցավոք, ոտքերի համար բավականին քիչ տարածք կա: Առավելությունը, սակայն, կլինի բեռնախցիկի ծավալը, որը 760 լիտր է նստատեղերի երրորդ շարքում՝ ծալված, և ընդամենը 7 լիտրով պակաս՝ 60 տեղանոց տարբերակում։
Մենք ստուգեցինք, թե ինչպես է նա վարում:
Այն երթուղին, որը մեզ համար նախատեսել էին շնորհանդեսի կազմակերպիչները, անցնում էր ինչպես մայրուղու, այնպես էլ ոլորապտույտ լեռնային օձերի երկայնքով, ինչը հնարավորություն տվեց փորձարկել այս մեծ ամենագնացը տարբեր պայմաններում: Փորձարկման համար ես ստացել եմ հզոր 190 ձիաուժ դիզելային շարժիչ՝ DSG ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ համատեղ: Ցավոք, արդեն առաջին կիլոմետրերից հետո նկատեցի, որ Տարրակոն ոչ մի առանձնահատուկ բանով աչքի չի ընկնում իր ընկերների հետ կապված։ Հարցը միայն այն է, որ մենք պետք է շտկենք այն, ինչ արդեն իսկ լավն է:
Մեքենաների վարումը ամենաճշգրիտը չէ աշխարհում, բայց դա ամենակարևորը չէ այս մեքենայի համար: Ամեն ինչ հարմարության մասին է, և մենք այն այստեղ առատորեն ունենք: Սալոնի լավ ձայնամեկուսացումը թույլ է տալիս առանց ընդհատումների շփվել նույնիսկ երթուղու բարձր արագության դեպքում: Հասանելի վեց վարման ռեժիմները հարմարավետություն են ապահովում տարբեր պայմաններում, իսկ ողջամիտ դիզելային վառելիքը չի դատարկի սեփականատիրոջ դրամապանակը կայարաններում:
Tarraco շարժիչների տեսականին առաջարկում է չորս միավորների ընտրություն՝ երկու բենզինային և երկու դիզելային տարբերակ: Առաջինը չորս մխոցանի 1,5 լիտրանոց TSI շարժիչն է՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ, ագրեգացված վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով և առջևի շարժիչով: Երկրորդը 2.0 շարժիչ է՝ 190 ձիաուժ հզորությամբ։ զուգորդվում է յոթ արագությամբ DSG փոխանցման տուփի հետ 4Drive-ով: Առաջարկը կներառի նաև երկու 2.0 TDI շարժիչ՝ 150 կամ 190 ձիաուժ հզորությամբ։ 150 ձիաուժ տարբերակ հասանելի կլինի առջևի քարշակով, վեցաստիճան մեխանիկական կամ 4Drive-ով և յոթաստիճան DSG-ով: Ավելի հզորության տարբերակը կառաջարկվի միայն 4Drive և յոթ արագությամբ DSG տարբերակներով: Ապագայում սպասվում է հիբրիդային տարբերակ։
Բայց ամենակարևորը գինն է...
Իսպանական ապրանքանիշի նոր ամենագնացի գինը սկսվում է 121 հազար ռուբլուց։ zł և կարող է հասնել նույնիսկ 174 հազարի: PLN դիզելային շարժիչի և լիաքարշակի դեպքում։ Արագ հաշվարկից հետո Seat Tarraco-ն արժե մոտ 6: PLN-ն ավելի թանկ է, քան նմանատիպ սարքավորված Skoda Kodiaq-ը և նույնքան ավելի էժան, քան Volkswagen Tigun Allspace-ը: «Դեպք. Ես այդպես չեմ կարծում»: 🙂
Այնուամենայնիվ, դա չի փոխում այն փաստը, որ Seat-ը մի փոքր ուշացել է մեծ ամենագնացների շուկա մուտք գործելու հարցում: Տարիների փորձի շնորհիվ կատարյալ մասնագիտացված մրցույթը դժվար կլինի հաղթել: Ես մատներս խաչած եմ պահում Tarraco-ի համար, բայց, ցավոք, նա ստիպված կլինի քրտնաջան աշխատել՝ հաճախորդներին իր կայք բերելու համար:
Ինչ վերաբերում է նրա պաշտոնին Seat ընտանիքում:
Ateca-ի և Aron-ի ավագ եղբայրը ճի՞շտ է հասել գագաթին: Կարծում եմ, որ Տարրակոն իսկապես լավ հնարավորություն ունի դառնալու վերոհիշյալ թիմի առաջատարը։ Ինչո՞ւ։ Tarraco-ի հայտնվելը ոչ միայն լրացրեց SUV-ների շարքի բացը, այլ նաև ներկայացրեց և հայտարարեց բազմաթիվ փոփոխությունների, որոնք մենք կարող ենք տեսնել ապագայում այլ մոդելների համար: Եվ սա չի՞ նշանակում, որ թիմի ղեկավարը պետք է օրինակ դառնա խմբի մնացած անդամների համար։
