Շարժիչի հատվածավորում. սկզբունք և օգտակարություն

Ինչպես դուք հավանաբար արդեն գիտեք, ներքին այրման շարժիչները (ավելի ճիշտ՝ այրման շարժիչները...) կազմված են մխոցներից, որոնք շարժվում են բալոններով ետ ու առաջ՝ դրանք ետ մղող այրման ուժի պատճառով։ Մի փոքր հիշեցում ստորև ներկայացված գծապատկերով.

Ի՞նչ կլիներ առանց հատվածների:

Կարող եք նկատել, որ այստեղ մի փոքր խնդիր կա... Իրոք, խցիկը հերմետիկ չէ, քանի որ մխոցի և մխոցի միջև բաց կա: Արդյունքում մենք կորցնում ենք հզորությունը, ավելի ճիշտ՝ սեղմվելով, կարծես ճայթռի մեջ խազ ենք անում, վերջինս շատ ավելի քիչ ուժգին է պայթում... Հետևաբար, անհրաժեշտ է մի բան, որը խցանում է այս բացը, որպեսզի հնարավորինս այրվի: որքան հնարավոր է ուժ, դրա համար էլ մենք հորինեցինք հատվածներ: Նրանք փաթաթված են մխոցի շուրջ և գործում են որպես կնքված պատ: Մխոցը ձեռքով պահելով՝ կարող եք սեղմել հատվածները՝ ցույց տալով դրանց ճկունությունը և մխոցի լայնությանը հարմարվելու ունակությունը (նրանք մի փոքր ընդլայնվում են, ինչպես զսպանակները, մինչև դիպչեն պատին):

Ահա միջազգային ցուցահանդեսում ցուցադրված շարժիչի մի հատված. Մենք նկատում ենք, ինչպես վերևի գծապատկերում, որ այստեղ հատվածավորում չկա: Թվում է, թե այս ցուցահանդեսի ղեկավարներին չի հաջողվել նրանց պահել այս կտրող հարթության վրա (մխոցը կտրված լինելու հանգամանքը պետք է բարդ գործեր ունենա)։

Իսկ հետ?

Այժմ դուք հասկանում եք, թե որն է հատվածների դերը, դա իսկապես հեշտ է հասկանալ, երբ տեսնում եք երկու դիագրամ: Այժմ բալոնները կարող են ճնշվել, ինչը կբարձրացնի շարժիչի արդյունավետությունը։ Նկատի ունեցեք նաև, որ վնասված փականները (սխեմայի կանաչ և կարմիր «բաները», որոնք բացվում և փակվում են) նույնպես առաջացնում են արտահոսք և հետևաբար սեղմման կորուստ... Շարժիչը պետք է ամբողջությամբ խցանված լինի:

Ford Ecoboost շարժիչն ունի դրանք, նույնիսկ եթե դուք պետք է ուշադրություն դարձնեք դրանց վրա:

Ամփոփելով՝ կարելի է ասել, որ հատվածների դերը հետևյալն է.

• Թույլ մի տվեք, որ արտանետվող գազերը մտնեն բեռնախցիկի մեջ (մխոցի տակ)
• Բացի այդ, թույլ մի տվեք, որ նավթը հայտնվի վերևում:
• Յուղը հավասարաչափ տարածեք մխոցի պատի վրա:
• Ուղղեք մխոցի հարվածը այնպես, որ այն ուղիղ գնա (հատկապես այն չպետք է մի փոքր թեքվի բարձրացման ժամանակ ...)
• ապահովում է ջերմության փոխանցում մխոցի և մխոցի միջև (շնորհիվ նրանց շփման մխոցի պատի և մխոցի եզրագծի միջև):

Բազմաթիվ հատվածների տեսակները մի քանի դերերի համար:

Գոյություն ունեն երեք տեսակի հատվածներ.

• Նախ, մինչև վերջ, այնտեղ մյուս երկուսին ստորև պաշտպանելու համար Նպատակը շարժիչը երկար ժամանակ աշխատելն է:
• Երկրորդը ամենակարևորն է, քանի որ նա համոզվում է, որ մխոցի վերին մասը ամուր է ներքևի նկատմամբ. Հետեւաբար, այն պետք է կարողանա ենթարկվել զգալի կրճատումների։
• Ներքևում գտնվողը օգտագործվում է յուղը «ավլելու» համար, որպեսզի այն տապալվի, սա քերիչի հատվածն է: Հետևաբար, դրա նպատակը պատերին յուղ չթողնելն է, ինչը կարող է հանգեցնել դրա բռնկման, երբ մխոցը գտնվում է ներքևում: Հաճախ նման է ալիքային հատվածների:

Վնասված հատվածների ախտանիշները.

Վնասված օղակները հանգեցնում են շարժիչի հզորության կորստի (սեղմման կորստի պատճառով), բայց սովորաբար հանգեցնում են նավթի սպառման: Իրոք, վերջինս հիմնականում պետք է մնա վերջինիս հետևում (ներքևում), որպեսզի յուղի այն հատվածները, որոնք քսվում են մխոցին (շարժիչի շատ արագ մաշվածությունից խուսափելու համար) և երբեք չմտնեն այրման պալատ: Այս դեպքում յուղը բարձրանում է և այրվում՝ առաջացնելով մակարդակի անկում (տրամաբանական...): Վառվող յուղի նշան է հայտնի կապույտ ծուխը։

Մտահոգությունն այն է, որ հատվածավորումը տեղի է ունենում շարժիչի մեջտեղում... Արդյունքում, վերանորոգումն այնքան թանկ է արժենում, որ երբեմն (տնտեսական պատճառներով) ստիպված ես լքել շարժիչը և փոխարինել այն:

Ինքներդ ստուգեք հատվածները

Շնորհիվ François of Garage Bagnoles-ի և Rock'n Roll-ի, տեսեք, թե ինչպես ինքներդ փորձարկել հատվածավորումը: Այդուհանդերձ, ենթադրենք, որ մենք պետք է բավականաչափ մոտիվացված լինենք, որպեսզի գոնե ցցենք... Ավելի պարզ թեստ է ստուգել յուրաքանչյուր մխոցի սեղմումը:

Շարժիչի հատվածավորման փորձարկում 💥 Hyundai Accent 2002 թ

Ձեր կարծիքը

Ահա մի քանի վկայություններ ինտերնետի օգտատերերի կողմից հրապարակված վկայություններից (քարտերի վրա): Համակարգը ընդգծում է այն մասերը, որտեղ դուք նշել եք հատված բառը:

Volkswagen Tiguan (2007-2015 թթ.)

1.4 TSI 150 ձիաուժ bv6 մղոն 2011 100 կմ շրջանակներ Փոխված 2 լիսեռի սենսոր: Յուղի ավելի խիստ սպառում (1լ/5մլ կմ) 60մլ կմ-ից: Ընդունման կափույրի կրկնակի խցանմամբ (փոխվել է 3 անգամ 20 հազար կմ-ի համար), այն չի վերացրել WV-ն, որը պահանջում է բեռնախցիկից նավթի գոլորշիների տեղադրում: հատվածավորումը 1.4 tsi բենզինային շարժիչներ 2008-ից 2012 թվականներին

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish, BVM5, 120000 կմ, Փխրուն փոխանցումատուփ (2-րդ synchromesh անվադողեր 100 կմ/վ արագությամբ՝ չնայած փոխանցման տուփի յուղի փոփոխությանը և սառը հզորությանը): Շարժիչի և ճարմանդների թույլտվության բացակայություն (ցնցումներ, իջումներ միջին տիրույթի արագություններում, թռիչքներ քաղաքային պայմաններում թեժ սայթաքման կետում) և, առաջին հերթին, նավթի ավելորդ սպառումը (000 լիտր յուրաքանչյուր 1 կմ-ի համար 800 կմ-ից, տեղի է ունեցել ոչ ակնհայտ պատճառ): Այն է հատվածավորումը շարժիչը սկսում է հոգնել, կամ նավթի ստուգիչ փականը անսարք է, կամ երկուսն էլ: Խնդիրը հայտնի և ճանաչված է Peugeot-ի կողմից, սակայն չի աջակցվում:

BMW Series 7 (2009-2015)

750i 407 ձիաուժ 6 2009-ի արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփ, ալյումինե անվահեծեր՝ բացառիկ հարմարեցված եզրագծով: : հատվածավորումըs մխոցներ .. փականի ցողունի միջադիրներ .. կոտրված ժամանակի շղթայի ուղեցույց .. հոսքաչափ x2 HS. լրացուցիչ ջրի պոմպի ջեռուցման HS…. շնչափող + ճկուն խողովակներ x 2 HS .. ներարկիչներ x 8 պիեզոէլեկտրական HS .. առջևի շոկի կլանիչներ x2 HS… Եվս… և այլն… Դե, վերավաճառքի դեպքում նոր սեփականատերը կարող է սառը մնալ առնվազն 140 կմ, սովորաբար… ընդհանուր սպասարկման հաշիվ 000 23850 եվրո ներառյալ 19000 կմ.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 ձիաուժ 5,210000 կմ, 2004 թ., թիթեղ, օրիգինալ, 60 ամպ. Խնդիր 1 ուղևորի անվտանգության բարձիկի նախազգուշական լույս Խնդիր 2 200 կմ բալոնի գլխի միջադիր Խնդիր 000 հատվածավորումը և 220 կմ 000-ում հայտնաբերված լուրջ վնասի խնդիր ցույց տվող մխոց

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 hp CAT 5, 185 կմ, տիտանի ֆինիշ, 000 Flexifuel Յուղի աննորմալ սպառում, շարժիչից դուրս արտահոսքի բացակայություն, պարզապես յուղ ուտել, փականի ցողունի կասկածելի կնիք կամ հատված հոգնած. Հակառակ դեպքում, մրցավազք

Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 ալիք Շարժիչը սեղմված է 53000 կմ: 2 Հնարավոր պատճառներ 1. Սխալ ժամանակաշրջանով թվագրված և PSA-ի կողմից շտկման համար չվերցված թաց ժամանակի գոտին քանդվում է, հատկապես չօգտագործման ժամանակաշրջանից հետո, ինչպիսին է սահմանափակումը: Այն խցանում է քամիչը, նավթի պոմպը և ի վերջո սեղմում է շարժիչը: Երբ վառվում է նավթի նախազգուշական լույսը, PSA-ին հանձնարարվում է ուղղակիորեն փոխարինել այս գոտին 2- ECU-ի կազմաձևման սխալ, որն առաջացնում է չափազանց մեծ ճնշում և երկրորդ մակարդակի նավթի արտահոսք: հատված կարբուրացիայի մեջ։ PSA-ն հետ չի կանչել համակարգիչների վերածրագրավորման մեքենաներ: Եթե ​​վերածրագրավորումը շատ ուշ է կատարվում, հատված վնասված են, և շարժիչը չափազանց շատ յուղ է ծախսում։ Մակարդակի բացակայությունը կամ անսարքության բարձրացումը հանգեցնում է շարժիչի պտտմանը նավթի բացակայության պատճառով:

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 ալիք P0011, ճարմանդային լիսեռի փուլային փոխարկիչ: Ժամացույցի գոտին մաշված է 170 կմ. Հայտնի ֆիրմային թերության վերանորոգում 000 եվրո, 3000% ծածկույթ։ յուղի ավելցուկ սպառում, 50 լ 1.5 կմ-ի համար: Դատավճիռ հատվածավորումը հս. Ոչ մի աջակցություն Peugeot-ից. լավագույն դեպքում նրանք գողեր են, վատագույն դեպքում՝ խաբեբաներ:

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 ձիաուժ Մեխանիկական փոխանցման տուփ, 120000 կմ Յուղի աննորմալ սպառում (հայտնաբերվել է գնելուց հետո, օգտագործվել է 20000 կմ): Audi Toulouse-ի սպառումը ստուգելուց հետո նրանք առաջարկեցին փոխարինել մխոցները, հատված և ձողեր: Audi France-ի հետ կոշտ բանակցություններից հետո հաշվի 90%-ը վճարել է Audi-ն (400 եվրո իմ գրպանից): Այդ ժամանակվանից մեքենան ընդհանրապես նավթ չի սպառել։ Յուղի մակարդակի էլեկտրոնային սենսորը երբեմն աշխատում է ինքնուրույն (90000 կմ-ից), երբեմն հայտնում է ցածր մակարդակ, երբ մակարդակը նորմալ է։ (Ես գնեցի ճնշման չափիչ՝ ստուգելու համար)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 թ Շարժիչի փոփոխություն 70 կմ հատվածավորումը շարժիչը պահվում էր իմ գրպանի արժեքի 75%-ի չափով 2500 կալանքով և թռչող անիվով։ Իմ կողմից այս շարժիչը անհուսալի է:

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ambic luxe 2009 г. Նավթի սպառում, մաշվածություն հատվածավորումը

BMW Series 3 (2012-2018)

318d 143 h ավտոմատ փոխանցման տուփ, 150000 կմ շղթայի խզման պահին, 2015 թ. Այսպիսով, 2018 թվականի օգոստոսին մեքենան 3 տարեկանից մի փոքր ավելի հին էր և վազքը՝ 150300 118000 կմ, իսկ ժամանակացույցի շղթան խափանվեց մայրուղու վրա՝ առանց նախազգուշացման։ Միակ բանը, որ նախկինում ունեի, նավթի նախազգուշացնող լույսն էր, որը վառվեց 136000 50 կմ և 1 կմ: Ես տեղյակ էի փոփոխություններին։ Մեծ կռիվ bmw-ի հետ աջակցության համար, նրանք ինձ դուրս բերեցին բաներ, որպեսզի վերջում չվճարեմ միայն 1000% աջակցություն և շատ սուտ, քանի որ վերանորոգման պահից մեքենան սպառում է ոչ հեռու 1 լիտր նավթ մեկում: 1000 կիլոմետր… Բայց bmw-ի համար անհանգստություն չկա, քանի դեռ մենք չենք գերազանցում XNUMX լիտրը / XNUMX կմ ... Եվ երբ ես հարցրի իսկական անաչառ մեխանիկին, նա ինձ ասաց, որ ամեն ինչ, իհարկե, մեքենա է, ոչ մի արտահոսք, և միակ բացատրությունը մնում է այն հատվածավորումը մխոցների վրա մաշված է, ինչը բացատրում է յուղի ավելորդ սպառումը, ինչպես նաև մասնիկների ֆիլտրը, որը բարձր լիցքավորված է, և որը ես պետք է մաքրեմ, երբ մեքենան ապահով է... Ահա bmw-ի անազնվությունն ու ագահությունն իր ողջ փառքով, որովհետև նա գիտեր անսարքությունից և վերանորոգումից ի վեր, այս ամենը, բայց նրանք նաև գիտեին, որ դա իրենց կբերի անսարքության, քանի որ հենց յուղի բացակայությունն է բացատրում, իրենց կարծիքով, շղթան, որը կոտրվում է։

Opel Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 մեխանիկական փոխանցման տուփ 120 ձիաուժ, 103 կմ, հոկտեմբեր 000 Շարժիչի խափանում 103 կմ, հատված HS մխոց, HS բալոն կանոնավոր սպասարկված, վահանակի վրա զգուշացում չկա:

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 ձիաուժ Մեխանիկական փոխանցում 110000կմ 2012թ : Ընդմիջում հատված. Հին օրերի արժանի նավթի սպառում.

Toyota Avensis (2008-2018)

2.0 D4D 126 շասսի Գլխի միջադիր, որը արտահոսում կամ մաշվում է յուրաքանչյուր 100 կմ-ում Բարև; Ես գնել եմ իմ մեքենան Toyota avensis 000l d2d 4 ձիաուժ հզորությամբ: մայիսին 126թ. 2014 թվականի դեկտեմբերին, 2016 կմ վազքից հետո, բալոնի գլխի միջադիրը պայթեց, ես ստիպված էի փոխել ողջ շարժիչը: հատված, մխոցներ,… ներառյալ բալոնի գլուխը: 220 կմ, կամ մոտ 000 կմ այս նոր շարժիչի օգտագործման ժամանակ, rebelot, շարժիչը տաքանում է, ես շփվում եմ ջրի շղթայի հետ խառնված յուղի հետ: Գտեք Toyota-ում գլխի միջադիրի արտահոսք: Սպասում եմ մեջբերում, որը պետք է աղի լինի...որովհետև ամբողջ շարժիչը պետք է վերամշակվի!!. Toyota-ի պարոնն ինձ ասաց, որ մենք կարող ենք ավելի հեռուն գնալ և վերակառուցել շարժիչի բլոկը և բալոնի գլուխը: Այս ամենը պարզապես ասելու համար է, որ շարժիչի այս տեսակը փխրուն է և ունի արտադրական թերություն։ Toyota-ի տունը և գտնվում է 100 թվականից։ Ես հորդորում եմ, եթե ինձ նման մարդիկ նման խնդիրներ են ունեցել Ալժիրում կամ այլուր, նրանք պետք է ուժեղանան և միավորեն ուժերը՝ պաշտպանելու Toyota-ն, և պետք է պատասխանատվություն ստանձնի արտադրական այս թերության համար, հետևաբար կոտրված մեքենաները պետք է վերանորոգվեն կամ վերականգնվեն մայր ընկերության կողմից: Դա լուրջ է, գնորդը վճարում է, շատ թանկ է վճարել այս մեքենաների համար, ընտրելով և վստահելով մի մասշտաբի արտադրողի և միջազգային ճանաչում ունեցող Toyota-ի նման, որ մեզ նման մեքենաներ տրամադրի այնպիսի շարժիչով, որն աշխատում է յուրաքանչյուր 000 կմ օգտագործման ընթացքում:

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0VTi 68 ալիք Շարժիչը փոխարինվում է հատված hs շարժիչներ 6 տարեկանում

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 հատ : հատվածավորումը Հ.Ս. Շարժիչի խափանում 60000 կմ. Թաքնված անսարքություն Renault-ից.

Alfa Romeo Juliet (2010)

1.8 TBI 240 ձիաուժ TCT 40000 կմ 3 ՏԱՐԻ 7 ԱՄԻՍ : հատված ԸՆԴԴԱՏՈՒՄ Է ՓՈԽԱՐԻՆԵԼ HS ՇԱՐԺԻՉԸ (ԱԼՖԱ-Ի ԲԱԽՏԸ ՉԺԱՄԱՆԵԼՈՒ ՀԵՏՈ)

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 ձիաուժ EDC, 41375 կմ, 1-ին գրանցում 11/2013, ինտենսիվ ավարտ բոլոր տարբերակներով Շարժիչի խափանումը առանց նախազգուշացման 5 տարի 2 ամիս հետո Զգուշացնող նշան չկա, գնացեք օդանավակայանի կայանատեղի։ Երկու շաբաթ անց, 10 հենարաններով աշխատող շարժիչից 2 մետր հեռավորության վրա և անջատվեց, շարժիչը խափանվեց, հատվածավորումը Նրբաբլիթ 3-ից 4 բալոնների վրա։ Առաջարկեց ստանդարտ փոխարինում, և Renault 80% PEC-ով մի փոքր քանդելուց հետո, իսկ 2 ամիս առաջ՝ թաքնված թերության վերաբերյալ հայց։ Տվյալ դեպքում կպահանջվեր 100% ՏԸՀ, էլ չեմ խոսում 2A-ում 3, 0.2 լիտրի կարգի 0.3/100 տարվա հորդացման մասին։

Nissan Juke (2010-2019)

1.2 մեխանիկական էքսկավատոր Հոկտեմբեր 2016 21878 կմ : հատված 4 HS բալոնի վրա, ուստի շարժիչը պետք է փոխվի: Auto plus-ը հայտնաբերել է 1.2 DIG-T բենզինային շարժիչի խնդիր

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 կմ A: Շարժիչը փոխված է 37 կմ հեռավորության վրա, յուղի շատ մեծ սպառում, ցածր բաշխման աղմուկ: 000% աջակցություն Renault-ի և 90% դիլերի կողմից, որտեղ ես այն գնել եմ 10 ամիս առաջ: Մարտկոցը լիցքաթափվում է մայրուղով 1 կմ վարելուց հետո։ Անհրաժեշտ է ստուգել գեներատորի էլեկտրոնային կառավարումը։ Օդորակիչի աղմուկը գազի շրջանառությունից և կոնդենսատորի սառչումից հետո մի քանի ժամ շարունակական աշխատանքից հետո: Լուծում չկա... Շարժիչը փոխարինելուց հետո դիմացի կայանման սենսորները հաճախ աշխատում են առանց պատճառի: Լուծվում է ճառագայթը ստուգելուց հետո: Շարժիչը փոխարինելիս այն պետք է սխալ հավաքված լինի։ Վարորդի նստատեղի ձախ եզրի ճաքերը սովորական խնդիր են այս արհեստական ​​կաշվից պաստառագործության համար...

Բոլոր մեկնաբանություններն ու արձագանքները

Դերնյեր մեկնաբանությունը տեղադրված է ՝

Էրիկ (Ամսաթիվ ՝ 2021, 04:30:22)

Bsr բոլորին? Մեր tdi amarok-ը վերանորոգելուց հետո ամեն ինչ նիկել է… Բայց այսօրվանից ցուցիչի ծուխը լավ է… Ջսուին շփոթվեց: Շարժիչը վերականգնվել է մասնագետների կողմից իր սկզբնական չափսերով: Արդյո՞ք հատվածները հակադարձված են հրդեհային հատվածի և երկրորդ հատվածի միջև: Հատվածները սխալ են դասավորված? TO?? ձեռք… Ոչ մի կասկածելի աղմուկ, RAS… Շնորհակալություն

Իլ J.. 3 արձագանք (ներ) այս մեկնաբանությանը.

• Ցուլ ԼԱՎԱԳՈՅՆ ՄԱՍՆԱԿԻ (2021-05-01 09:53:45). Սեգմենտները սովորաբար ձևով և հաստությամբ նույնական չեն: Քշել ձեռքով, իհարկե: Փականները փոխվե՞լ են, թե՞ կոտրվել: հնարավոր է մոռանալ փականի ցողունի կնիքների մասին:
• Admin ԿԱՅՔԻ ՎԱՐՉԱՊԵՏ (2021-05-01 17:57:37). Ինչպե՞ս կարող է խնդիր լինել սենսորում մի փոքր ծուխը: Եթե ​​նավթի մակարդակը նորմալ է, ապա ամեն ինչ կարգին է։

  Իսկ վատագույն դեպքում դա կնշանակի սխալ կրակում, որը կհանգեցնի նրան, որ վառելիքը կուղարկվի բեռնախցիկ (կամ DPF հսկողություն. հարկադիր վերածնում, որն առաջացնում է հետներարկում):

  Կրկին շնորհակալություն Ցուլին իր գիտելիքներով կիսվելու համար... Որովհետև նա ամեն ինչ գիտի, մարդ:

• Էրիկ (2021-06-03 12:36:39): բարև բոլորին: Այժմ մենք ունենք շարժիչի յուղի սպառում...

  Անմիջապես կխոսեմ վիրահատարանում աշխատող մասնագետի հետ...

(Ձեր գրառումը տեսանելի կլինի մեկնաբանության տակ ՝ հաստատումից հետո)

Մեկնաբանությունները շարունակվում են (51 à 52) >> սեղմեք այստեղ

Գրեք մեկնաբանություն

Կո՞ղմ եք 130 կմ/ժ արագությամբ մեքենաները զսպելուն։