Հավասար և անհավասար անկյունային արագությունների ծխնիներ

Cardan փոխանցում անհավասար արագությամբ համատեղ

Փոխանցման տուփի այս տեսակը կարելի է գտնել հետևի կամ լիաքարշակ մեքենաներում: Նման փոխանցման կառուցվածքը հետևյալն է՝ անհավասար անկյունային արագությունների հոդերը տեղակայված են կարդանային լիսեռների վրա։ Փոխանցման տուփի ծայրերում կան միացնող տարրեր: Անհրաժեշտության դեպքում օգտագործվում է միացնող բրա:

Կրունկը միավորում է մի զույգ կապում, խաչ և կողպման սարքեր: Պատառաքաղի խցիկները ունեն ասեղի առանցքակալներ, որոնցում խաչի անդամը պտտվում է:

Առանցքակալները չեն կարող վերանորոգվել կամ վերանորոգվել: Տեղադրման ժամանակ դրանք լցվում են յուղով:

Ծխնի առանձնահատկությունն այն է, որ այն փոխանցում է անհավասար ոլորող մոմենտ: Երկրորդական առանցքը պարբերաբար հասնում և հետ է մնում հիմնական առանցքից։ Այս թերությունը փոխհատուցելու համար փոխանցման տուփը օգտագործում է տարբեր հոդեր: Հակառակ ծխնի պատառաքաղները գտնվում են նույն հարթության մեջ:

Կախված այն հեռավորությունից, որով պետք է փոխանցվի ոլորող մոմենտը, շարժիչի գծում օգտագործվում են մեկ կամ երկու լիսեռ: Երբ առանցքների թիվը երկու է, դրանցից մեկը կոչվում է միջանկյալ, երկրորդը` թիկունք: Առանցքները ամրացնելու համար տեղադրվում է միջանկյալ ամրակ, որն ամրացված է մեքենայի թափքին։

Հաղորդման գիծը միացված է մեքենայի այլ տարրերին, օգտագործելով ֆլանզներ, կցորդիչներ և միացնող այլ տարրեր:

Կարելի է վստահորեն ասել, որ անհավասար արագության միացումներն ունեն ցածր հուսալիություն և համեմատաբար կարճ ծառայության ժամկետ: Ժամանակակից պայմաններում օգտագործվում են CV հոդերով կարդան փոխանցումներ։

Դիզայնը և շահագործման սկզբունքը

Եկեք ավելի մանրամասն նայենք CV հոդերի նախագծմանը և շահագործման սկզբունքին, օգտագործելով VAZ-2199 մեքենայի օրինակը:

Այս մեքենան առջևի քարշակ է, ուստի փոխանցման տուփի դիզայնում օգտագործվում են CV հոդերը:

Այս մեքենայի արտաքին տարրը պատրաստված է «Beerfield» տեսակի համաձայն։

Փոխանցման տուփից դուրս եկող շարժիչ լիսեռի վերջում կա 6 ակոսով ներքին օղակ։

Արտաքին սեղմակը ներքին մակերեսին ունի ակոսներ։ Վանդակն ինքնին միացված է առանցքին, որը անիվի հանգույցի մեջ տեղադրված է պտույտներ:

Ներքին ցեղը մտնում է արտաքին, իսկ մետաղագործական գնդիկները տեղադրվում են երկու ցեղերի առկա ակոսներում։ Որպեսզի գնդիկները չընկնեն, դրանք տեղադրվում են բաժանարարի մեջ:

Այս CV հանգույցն աշխատում է այսպես. վարելիս անիվը անընդհատ շարժվում է մեքենայի մարմնի համեմատ անկախ կախոցի պատճառով, մինչդեռ շարժիչի լիսեռի և հանգույցի մեջ մտցված լիսեռի միջև անկյունը անընդհատ փոխվում է ճանապարհի անհարթության պատճառով:

Գնդիկները, շարժվելով ակոսների երկայնքով, ապահովում են ռոտացիայի մշտական ​​փոխանցում, երբ անկյունը փոխվում է։

Ներքին «նռնակի» դիզայնը, որն այս մեքենայում GKN տիպի է, նույնն է, ինչ արտաքինը, բայց արտաքին օղակը մի փոքր ավելի երկար է, սա ապահովում է շարժիչի լիսեռի երկարության փոփոխություն:

Ճանապարհի վրայով վարելիս արտաքին CV հանգույցի անկյունը փոխվում է, և անիվն ինքն է շարժվում դեպի վեր: Այս դեպքում անկյունը փոխելը ազդում է շարժիչի լիսեռի երկարության վրա:

GKN CV միացում օգտագործելիս ներքին վազքը գնդերի հետ միասին կարող է խորը ներթափանցել արտաքին վազքի մեջ՝ դրանով իսկ փոխելով լիսեռի երկարությունը:

Split spline ball համատեղ դիզայնը շատ հուսալի է, բայց մեկ նախազգուշացումով: Նրանք շատ զգայուն են աղտոտման նկատմամբ:

Փոշու և ավազի մուտքը «նռնակի» մեջ առաջացնում է ակոսների և գնդերի արագացված մաշվածություն:

Հետեւաբար, այս կապի ներքին տարրերը պետք է ծածկված լինեն փշերով:

Բեռնախցիկի վնասումը կհանգեցնի CV-ի հոդերի քսուքի արտահոսքի և ավազի ներս մտնելու:

Այս տարրերի հետ կապված խնդիրը բացահայտելը շատ պարզ է. երբ անիվները ամբողջությամբ պտտվում են, և շարժիչ անիվները սկսում են շարժվել, լսվում են բնորոշ կտտոցներ:

Կարդան փոխանցումը հաստատուն արագությամբ միացմամբ

Փոխանցման տուփի այս տեսակը լայնորեն կիրառվում է առջևի քարշակ մեքենաներում: Այն միացնում է դիֆերենցիալը և շարժիչ անիվի հանգույցը:

Փոխանցման տուփն ունի երկու հանգույց՝ ներքին և արտաքին, միացված լիսեռով։ CV հոդերը հաճախ օգտագործվում են հետևի անիվի և լիաքարշակ մեքենաների վրա: Բանն այն է, որ CV հոդերը ավելի ժամանակակից և գործնական են, և դրանց աղմուկի մակարդակը շատ ավելի ցածր է, քան CV հոդերը:

Ամենատարածված տեսակը գնդիկի տիպի հաստատուն արագության միացումն է: CV հանգույցը փոխանցում է ոլորող մոմենտ շարժիչի լիսեռից դեպի շարժվող լիսեռ: Մոմենտի փոխանցման անկյունային արագությունը հաստատուն է: Դա կախված չէ առանցքների թեքության անկյունից։

CV հանգույցը, կամ ինչպես այն հանրաճանաչորեն կոչվում է «նռնակ», գնդաձև պատյան է, որի մեջ գտնվում է սեղմակը: Գնդակները պտտվում են իրար մեջ: Նրանք շարժվում են հատուկ ակոսներով։

Արդյունքում, ոլորող մոմենտը հավասարաչափ փոխանցվում է շարժիչի լիսեռից դեպի շարժվող լիսեռ, քանի որ անկյունը փոխվում է: Բաժանարարը գնդակները պահում է տեղում: «Նռնակը» պաշտպանված է արտաքին միջավայրի ազդեցությունից «փոշամեկուսիչ ծածկով»՝ պաշտպանիչ պատյանով։

CV հոդերի երկար սպասարկման նախապայման է դրանցում քսանյութի առկայությունը: Իսկ քսանյութի առկայությունը, իր հերթին, ապահովվում է կրունկի խստությամբ։

Առանձին-առանձին, հարկ է նշել CV հոդերի անվտանգությունը: Եթե ​​նռնակի մեջ ճռճռոց կամ աղմուկ եք լսում, այն պետք է անհապաղ փոխել: Սխալ CV հանգույցով մեքենա վարելը չափազանց վտանգավոր է: Պարզ ասած՝ անիվը կարող է ընկնել։ Պատճառը, որ շարժիչի լիսեռը դառնում է անօգտագործելի, շատ դեպքերում արագության սխալ ընտրությունն է և ճանապարհի վատ մակերեսը:

Կարդան փոխանցման տուփ. փոխանցման ամենակարևոր մեխանիզմի նպատակը և ձևավորումը

Ուսումնասիրելով մեքենաների կառուցվածքը՝ ես և դու՝ ընկերներս, անընդհատ գտնում ենք ինքնատիպ և հետաքրքիր ինժեներական լուծումներ՝ երբեմն պարզ կամ հնարամիտ, երբեմն էլ այնքան բարդ, որ ոչ մասնագետի համար գրեթե անհնար է գլուխ հանել դրանցից։

Այս հոդվածում մենք կփորձենք ծանոթանալ մեխանիզմին, որն իրականացնում է չափազանց կարևոր գործառույթ՝ փոխանցման տուփից դեպի առանցք պտույտ փոխանցելով շարժիչ անիվներով: Այս սարքը կոչվում է կարդան փոխանցում, որի նպատակն ու կառուցվածքը պետք է պարզենք։

Կարդան. ինչու է դա անհրաժեշտ:

Այսպիսով, ի՞նչ խնդիրներ կարող են առաջանալ, եթե մենք ցանկանում ենք պտտող մոմենտը փոխանցել շարժիչից անիվներին: Առաջին հայացքից խնդիրը բավականին պարզ է, բայց եկեք ավելի ուշադիր նայենք:

Փաստն այն է, որ, ի տարբերություն շարժիչի և փոխանցման տուփի, անիվները և կախոցը ունեն որոշակի քանակությամբ ճանապարհ, ինչը նշանակում է, որ պարզապես անհնար է պարզապես միացնել այս ագրեգատները:

Ինժեներներն այս խնդիրը լուծել են փոխանցման տուփի օգնությամբ։

Մեխանիզմի առանցքային տարրը, այսպես կոչված, կարդան հոդն է, որն ամենահնարամիտ ինժեներական լուծումն է, որը թույլ է տալիս ինձ և ձեզ վայելել մեքենայով ճանապարհորդությունը:

Պետք է ասել, որ կարդան լիսեռները օգտագործվում են մեքենայի տարբեր մասերում: Հիմնականում, իհարկե, դրանք կարելի է գտնել փոխանցման տուփում, բայց բացի այդ, փոխանցման այս տեսակը կապված է ղեկի համակարգի հետ:

Կրունկ՝ կարդանի գլխավոր գաղտնիքը

Ուստի եկեք ժամանակ չկորցնենք ավելորդ խոսակցությունների վրա և հասնենք խնդրի էությանը։ Մեքենայի փոխանցման տուփը, անկախ նրանից, թե ինչ մոդել է այն, ունի մի շարք ստանդարտ տարրեր, մասնավորապես.

• օղակներ,
• վարող, վարվող և միջանկյալ կամուրջներ,
• աջակցում է
• միացնող տարրեր և ագույցներ:

Այս մեխանիզմների միջև եղած տարբերությունները սովորաբար որոշվում են ունիվերսալ հոդի տեսակով: Կան կատարման հետևյալ տարբերակները.

• անհավասար անկյունային արագությունների կրունկով,
• հաստատուն արագության միացմամբ,
• կիսակարդանային առաձգական հոդով։

Երբ մեքենաների սիրահարները արտասանում են «կարդան» բառը, նրանք սովորաբար նկատի ունեն առաջին տարբերակը: Անհավասար արագության միացմամբ մեխանիզմը առավել հաճախ հանդիպում է հետևի կամ լիաքարշակ մեքենաների վրա:

Կարդան փոխանցման այս տեսակի շահագործումն ունի մի յուրահատկություն, որը նաև նրա թերությունն է. Փաստն այն է, որ կախվածքի դիզայնի մանրամասների պատճառով ոլորող մոմենտների սահուն փոխանցումն անհնար է, բայց պարզվում է, որ դա արվում է միայն ցիկլային եղանակով.

Այս նրբերանգը փոխհատուցվում է մեկ այլ նմանատիպ կրունկի ներդրմամբ: Այս տեսակի կարդան շարժիչի սարքը պարզ է, ինչպես ամեն ինչ հնարամիտ. առանցքները միացված են 90 աստիճան անկյան տակ գտնվող երկու պատառաքաղներով և ամրացված խաչով։

Ավելի առաջադեմ տարբերակներն են հավասար անկյունային արագությունների CV միացումներով, որոնք, ի դեպ, հաճախ կոչվում են CV հոդեր. Դուք հավանաբար լսել եք այս անունը:

Կարդան փոխանցումը, որի նպատակն ու դիզայնը մենք դիտարկում ենք այս դեպքում, ունի իր նրբությունները: Չնայած դրա դիզայնն ավելի բարդ է, սա ավելի քան փոխհատուցվում է մի շարք առավելություններով: Օրինակ, այս տեսակի կախոցների առանցքները միշտ հավասարապես պտտվում են և կարող են ձևավորել մինչև 35 աստիճանի անկյուն: Մեխանիզմի թերությունները ներառում են, հավանաբար, բավականին բարդ հավաքման սխեման:

CV հանգույցը միշտ պետք է կնքված լինի, քանի որ դրա ներսում կա հատուկ քսանյութ: Ճնշումը առաջացնում է այս քսանյութի արտահոսք, և այս դեպքում ծխնին արագ դառնում է անօգտագործելի և կոտրվում: Այնուամենայնիվ, պատշաճ խնամքի և վերահսկողության դեպքում CV հոդերը ավելի դիմացկուն են, քան իրենց անալոգները: CV հոդերը կարող եք գտնել ինչպես առջևի, այնպես էլ լիաքարշակ մեքենաների վրա:

Էլաստիկ կիսաքարդանով կարդանային սկավառակի ձևավորումն ու շահագործումը նույնպես ունի իր առանձնահատկությունները, որոնք, ի դեպ, թույլ չեն տալիս օգտագործել այն ժամանակակից մեքենաների ձևավորումներում։

Երկու լիսեռների միջև պտտման փոխանցումը այս դեպքում տեղի է ունենում առաձգական տարրի դեֆորմացիայի պատճառով, օրինակ, հատուկ նախագծված կցորդիչի: Այս տարբերակը համարվում է չափազանց անհուսալի և, հետևաբար, ներկայումս չի օգտագործվում ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ:

Դե, ընկերներ, փոխանցման նպատակն ու դիզայնը, ինչպես նաև այն տեսակները, որոնք մենք բացահայտեցինք այս հոդվածում, պարզվեց, որ բավականին պարզ մեխանիզմ է, որը շատ օգուտներ է բերում:

Կոշտ ծխնի

Կոշտ հոդային հոդերը ներկայացված են առաձգական կիսասրտային հոդերով: Սա մեխանիզմ է, որի դեպքում ոլորող մոմենտը շարժման լիսեռից դեպի շարժվող լիսեռ, որն ունի այլ անկյուն, ձեռք է բերվում դրանք միացնող կապի դեֆորմացիայի պատճառով: Էլաստիկ կապը պատրաստված է ռետինից՝ հնարավոր ամրացմամբ։

Նման առաձգական տարրի օրինակ է Gibo զուգավորումը: Այն նման է վեցանկյուն տարրի, որի վրա մետաղական ծածկույթները վուլկանացված են: Թևը նախապես սեղմված է: Այս դիզայնը բնութագրվում է ոլորման թրթռումների լավ հարթեցմամբ, ինչպես նաև կառուցվածքային ազդեցություններով: Թույլ է տալիս ձողերի հոդակապը մինչև 8 աստիճան շեղման անկյունով և մինչև 12 մմ ձողերի շարժում երկու ուղղություններով: Նման մեխանիզմի հիմնական խնդիրն է փոխհատուցել տեղադրման ընթացքում անճշտությունները:

Մոնտաժի թերությունները ներառում են շահագործման ընթացքում աղմուկի ավելացում, արտադրության դժվարություններ և սահմանափակ ծառայության ժամկետ:

Հավելված ա (տեղեկատվական) պտուտակի լիսեռի կրիտիկական արագության հաշվարկ

Հավելված Ա (տեղեկանք)

Պողպատե խողովակով կարդանային լիսեռի համար կրիտիկական պտտման արագությունը n, min հաշվարկվում է բանաձևով.

(A.1)

որտեղ D-ը խողովակի արտաքին տրամագիծն է, սմ, դ՝ խողովակի ներքին տրամագիծը, սմ;

L - պտուտակային լիսեռի միացությունների առանցքների միջև առավելագույն հեռավորությունը, սմ;

որտեղ n-ը հանդերձում կարդանային լիսեռի պտտման հաճախականությունն է (լիսեռի լայնակի թրթռումների բնական հաճախականությունը առաջին ձևով), որը համապատասխանում է մեքենայի առավելագույն արագությանը, min.

1 Այս հաշվարկը հաշվի չի առնում հենարանների առաձգականությունը:

2 Միջանկյալ հենարան ունեցող ունիվերսալ հոդերի շարժիչների համար L-ի արժեքը հավասար է ծխնի առանցքից մինչև միջանկյալ հենարանի առանցքի հեռավորությանը: Առանցքի կրիտիկական արագությունը, որը կատարվում է կարդան հոդերի միջև մղման տեսքով, հաշվարկվում է, երբ d-ը հավասար է զրոյի։ Խողովակից և ձողից բաղկացած կարդան լիսեռի կրիտիկական արագությունը հաշվարկվում է L սմ խողովակի երկարության տրված արժեքի հիման վրա՝ հաշվարկված բանաձևով.

,(A.2) որտեղ L-ը լիսեռի խողովակի երկարությունն է, սմ; l-ը առանցքի մղմանը փոխարինող խողովակի երկարությունն է, սմ: Խողովակի երկարությունը l, որը փոխարինում է առանցքի մղմանը, հաշվարկվում է բանաձևով (A.3), որտեղ l-ն առանցքի մղման երկարությունն է, սմ. d-ը պտուտակի լիսեռի գավազանի տրամագիծն է, սմ: Պտուտակային լիսեռի կրիտիկական պտտման արագությունը, հաշվի առնելով փոխանցման տուփում նրա հենարանների առաձգականությունը, փորձարարականորեն սահմանվում է մեքենայի մշակողի կողմից: Փոխանցման տուփում կարդանի պտտման արագությունը, որը համապատասխանում է մեքենայի առավելագույն հնարավոր արագությանը, չպետք է գերազանցի կրիտիկական հաճախականության 80% -ը, հաշվի առնելով հենարանների առաձգականությունը:

Հաճախակի անսարքությունները և դրանց վերացումը

Բոլոր ձախողումները կարելի է բաժանել ըստ ձախողման առաջացող նշանների.

1. Շարժման ժամանակ թրթռում - խաչմերուկի առանցքակալները կամ լոգարիթմական թփերը մաշված են, լիսեռի հավասարակշռությունը անջատված է.
2. Թակում է մեկնարկի ժամանակ. ցցված հոդերի ակոսները մաշված են, մոնտաժային պտուտակներն ազատ են.
3. Առանցքակալներից յուղի արտահոսք - մաշված կնիքներ:

Վերոնշյալ խնդիրները վերացնելու համար «կարդանները» ապամոնտաժվում են, և անսարք մասերը փոխարինվում են: Եթե ​​կա անհավասարակշռություն, ապա լիսեռը պետք է դինամիկ հավասարակշռված լինի:

CV հոդերի առավելություններն ու թերությունները

CV հանգույցի ակնհայտ առավելություններից է այն փաստը, որ այս հոդով փոխանցելիս ուժի կորուստ գրեթե չի լինում՝ համեմատած այլ նմանատիպ մեխանիզմների, մյուս առավելություններն են՝ ցածր քաշը, հարաբերական հուսալիությունը և խափանման դեպքում փոխարինման հեշտությունը:

CV հոդերի թերությունները ներառում են դիզայնի մեջ կոշիկի առկայությունը, որը միևնույն ժամանակ ծառայում է որպես քսանյութի կոնտեյներ: CV հանգույցը գտնվում է այնպիսի վայրում, որտեղ գրեթե անհնար է խուսափել օտար առարկաների հետ նրա շփումից։ Բեռնախցիկը կարող է կոտրվել, օրինակ՝ չափազանց խորը երթևեկելի հատվածով վարելիս, խոչընդոտին բախվելիս և այլն: Որպես կանոն, մեքենայի սեփականատերը դրա մասին տեղեկանում է միայն այն ժամանակ, երբ կեղտը բեռնախցիկի ճեղքից արդեն մտել է բեռնախցիկ՝ առաջացնելով. ծանր մաշվածություն. Եթե ​​համոզված եք, որ դա վերջերս է տեղի ունեցել, կարող եք հեռացնել CV-ի միացումը, լվանալ այն, փոխարինել կոշիկները և լցնել այն նոր քսուքով: Եթե ​​խնդիրն առաջացել է վաղուց, ապա CV հոդը հաստատ ժամանակից շուտ կձախողվի։

Հաստատուն արագությամբ հոդերի տեսակները

Գնդային հոդերի նախագծման տարբերակները, թեև դրանք ամենատարածվածն էին մարդատար ավտոմեքենաների արդյունաբերության մեջ, միակ հնարավորը չէին:

գնդային համատեղ

Եռոտանի CV հոդերը, որոնցում գնդաձև աշխատանքային մակերեսով պտտվող գլանափաթեթները խաղում են գնդակների դեր, գործնական կիրառություն են գտել մարդատար և թեթև առևտրային մեքենաների համար:

SHRUS եռոտանի

Բեռնատարների համար լայն տարածում են գտել «տրակտ» տիպի խցիկ (կոտրիչ) օղակները, որոնք բաղկացած են երկու քորոցից և երկու ձևավորված սկավառակից։ Նման դիզայնի պատառաքաղները բավականին զանգվածային են և կարող են դիմակայել ծանր բեռներին (ինչը բացատրում է դրանց օգտագործման տարածքը):

Cam (թխվածքաբլիթ) CV միացում

Հարկ է նշել CV հոդերի ևս մեկ տարբերակ՝ երկկարդանային միացումներ։ Դրանցում առաջին գիմբալի անկյունային արագության անհավասար փոխանցումը փոխհատուցվում է երկրորդ գիմբալով։

Կրկնակի հաստատուն արագությամբ ունիվերսալ միացում

Ինչպես նշվեց վերևում, այս դեպքում երկու առանցքների առանցքների միջև անկյունը չպետք է գերազանցի 20⁰ (հակառակ դեպքում առաջանում են ավելացած բեռներ և թրթռումներ), ինչը սահմանափակում է նման նախագծի կիրառման շրջանակը հիմնականում ճանապարհաշինական սարքավորումների համար:

Ներքին և արտաքին CV հոդերը

Դիզայնի տարբերություններից բացի, CV հոդերը, կախված դրանց տեղադրման վայրից, բաժանվում են արտաքին և ներքին:

Ներքին CV հանգույցը միացնում է փոխանցման տուփը առանցքի լիսեռին, իսկ արտաքին CV հանգույցը միացնում է առանցքի լիսեռը անիվի հանգույցին: Այս երկու հոդերը շարժիչի լիսեռի հետ միասին կազմում են մեքենայի փոխանցման տուփը:

Արտաքին հոդերի ամենատարածված տեսակը գնդային հոդն է: Ներքին CV հանգույցը ոչ միայն ապահովում է առանցքների միջև մեծ անկյուն, այլ նաև փոխհատուցում է շարժիչի լիսեռի շարժումը, երբ այն շարժվում է կախոցի հետ կապված: Հետեւաբար, եռոտանի ժողովը հաճախ օգտագործվում է որպես ներքին միացում մարդատար մեքենաներում:

CV հանգույցի բնականոն աշխատանքի համար անհրաժեշտ պայման է կրունկի շարժվող մասերի յուղումը։ Աշխատանքային տարածքի խստությունը, որում գտնվում է քսանյութը, ապահովվում է փոշեկուլներով, որոնք կանխում են հղկող մասնիկների մուտքը աշխատանքային մակերեսների վրա: Հաշվի առնելով մասերի մեծ ծանրաբեռնվածությունը, օգտագործվում են միայն այդպիսի ագրեգատների համար հատուկ մշակված քսանյութերի տեսակներ:

Կրունկ՝ կարդանի գլխավոր գաղտնիքը

Միանգամայն ակնհայտ է, որ կարդան փոխանցման տուփը, որի նպատակն ու դիզայնը մենք այսօր դիտարկում ենք, չափազանց կարևոր միավոր է:

Ուստի եկեք ժամանակ չկորցնենք ավելորդ խոսակցությունների վրա և հասնենք խնդրի էությանը։ Մեքենայի փոխանցման տուփը, անկախ նրանից, թե ինչ մոդել է այն, ունի մի շարք ստանդարտ տարրեր, մասնավորապես.

• հանգույցներ;
• շարժիչ, շարժիչ և միջանկյալ լիսեռներ;
• աջակցում;
• միացնող տարրեր և ագույցներ:

Այս մեխանիզմների միջև եղած տարբերությունները սովորաբար որոշվում են ունիվերսալ հոդի տեսակով: Կան կատարման հետևյալ տարբերակները.

• անհավասար անկյունային արագությունների ծխնիով;
• հաստատուն արագության միացմամբ;
• կիսակարդանային առաձգական հոդով։

Երբ մեքենաների սիրահարները արտասանում են «կարդան» բառը, նրանք սովորաբար նկատի ունեն առաջին տարբերակը: Անհավասար արագության միացմամբ մեխանիզմը առավել հաճախ հանդիպում է հետևի կամ լիաքարշակ մեքենաների վրա:

Կարդան փոխանցման այս տեսակի շահագործումն ունի մի յուրահատկություն, որը նաև նրա թերությունն է. Փաստն այն է, որ կախվածքի դիզայնի մանրամասների պատճառով ոլորող մոմենտների սահուն փոխանցումն անհնար է, բայց պարզվում է, որ դա արվում է միայն ցիկլային եղանակով.

Այս նրբերանգը փոխհատուցվում է մեկ այլ նմանատիպ կրունկի ներդրմամբ: Այս տեսակի կարդան շարժիչի սարքը պարզ է, ինչպես ամեն ինչ հնարամիտ. առանցքները միացված են 90 աստիճան անկյան տակ գտնվող երկու պատառաքաղներով և ամրացված խաչով։

Ավելի առաջադեմ տարբերակներն են հավասար անկյունային արագությունների CV միացումներով, որոնք, ի դեպ, հաճախ կոչվում են CV հոդեր. Դուք հավանաբար լսել եք այս անունը:

Կարդան փոխանցումը, որի նպատակն ու դիզայնը մենք դիտարկում ենք այս դեպքում, ունի իր նրբությունները: Չնայած դրա դիզայնն ավելի բարդ է, սա ավելի քան փոխհատուցվում է մի շարք առավելություններով: Օրինակ, այս տեսակի կախոցների առանցքները միշտ հավասարապես պտտվում են և կարող են ձևավորել մինչև 35 աստիճանի անկյուն: Մեխանիզմի թերությունները ներառում են, հավանաբար, բավականին բարդ հավաքման սխեման:

CV հանգույցը միշտ պետք է կնքված լինի, քանի որ դրա ներսում կա հատուկ քսանյութ: Ճնշումը առաջացնում է այս քսանյութի արտահոսք, և այս դեպքում ծխնին արագ դառնում է անօգտագործելի և կոտրվում: Այնուամենայնիվ, պատշաճ խնամքի և վերահսկողության դեպքում CV հոդերը ավելի դիմացկուն են, քան իրենց անալոգները: CV հոդերը կարող եք գտնել ինչպես առջևի, այնպես էլ լիաքարշակ մեքենաների վրա:

Էլաստիկ կիսաքարդանով կարդանային սկավառակի ձևավորումն ու շահագործումը նույնպես ունի իր առանձնահատկությունները, որոնք, ի դեպ, թույլ չեն տալիս օգտագործել այն ժամանակակից մեքենաների ձևավորումներում։

Երկու լիսեռների միջև պտտման փոխանցումը այս դեպքում տեղի է ունենում առաձգական տարրի դեֆորմացիայի պատճառով, օրինակ, հատուկ նախագծված կցորդիչի: Այս տարբերակը համարվում է չափազանց անհուսալի և, հետևաբար, ներկայումս չի օգտագործվում ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ:

Դե, ընկերներ, փոխանցման նպատակն ու դիզայնը, ինչպես նաև այն տեսակները, որոնք մենք բացահայտեցինք այս հոդվածում, պարզվեց, որ բավականին պարզ մեխանիզմ է, որը շատ օգուտներ է բերում:

Հաջորդ գրառման մեջ մենք կխոսենք նույնքան օգտակար բանի մասին: Ո՞ր մեկը: Բաժանորդագրվեք տեղեկագրին և անպայման կիմանաք:

Կարդան փոխանցման տուփը կիսակարդանային առաձգական միացմամբ

Էլաստիկ կիսունիվերսալ հոդը հեշտացնում է ոլորող մոմենտ փոխանցելը թեթև անկյան տակ գտնվող լիսեռների միջև: Դա տեղի է ունենում առաձգական կապի դեֆորմացիայի պատճառով:

Օրինակ է Guibo ճկուն զուգավորումը: Սա վեցանկյուն սեղմված առաձգական տարր է: Շարժիչի և շարժվող լիսեռների եզրերը ամրացված են դրան և փոխանցվում է ոլորող մոմենտ:

Ֆոտոռեպորտաժ VAZ 2110-2112-ի վրա CV հոդերի ապամոնտաժման և տեղադրման մասին

Նախ, մինչ մեքենան դեռ կանգնած է գետնին, դուք պետք է հանեք պաշտպանիչ գլխարկը հանգույցի ընկույզից և հանեք այն: Այնուհետև, օգտագործելով հզոր լծակ և 32 մմ վարդակ, ետ պտուտակեք հանգույցի ընկույզը, բայց ոչ մինչև վերջ.

Սրանից հետո անիվի վրայի բոլոր պտուտակներն արձակեք և հանեք այն՝ նախ մեքենայի առջևի հատվածը դռնակով բարձրացնելուց հետո։ Դրանից հետո մենք վերջապես արձակում ենք հանգույցի ընկույզը և հանում լվացքի մեքենան:

Այնուհետև ետ պտուտակեք երկու պտուտակները, որոնք պահում են գնդիկավոր միացումը ներքևում.

Դրանից հետո դուք կարող եք ղեկի բռունցքը թեքել դեպի կողք և հանել CV հանգույցի մի ծայրը հանգույցից.

Եթե ​​դա արտաքին CV հանգույցն է, որը պետք է փոխարինվի, այն արդեն կարելի է մուրճով դուրս հանել լիսեռից, բայց դա պետք է արվի ուշադիր, որպեսզի որևէ բան չվնասվի: Եվ իդեալական տարբերակն, իհարկե, միավորն ամբողջությամբ հեռացնելն է

Դա անելու համար օգտագործեք փակագիծ՝ ներքին CV հանգույցը փորելու և փոխանցման տուփից անջատելու համար.

Արդյունքում, դուք կարող եք ամբողջությամբ հեռացնել CV հանգույցը VAZ 2110 փոխանցումատուփից և դուրս հանել փոխանցման տուփը: Այնուհետև, օգտագործելով վիզան և մուրճը, մենք անջատում ենք բոլոր անհրաժեշտ CV հոդերը, ինչպես ներքին, այնպես էլ արտաքին:

Անպայման ուշադրություն դարձրեք փոշեկուլների վիճակին։ Եթե ​​դրանք վնասված են, ապա դրանք պետք է փոխարինվեն նորերով

Տեղադրումն իրականացվում է հակառակ հերթականությամբ և նույն տեսանյութում, որը ներկայացված է հոդվածի սկզբում, ամեն ինչ հստակ տեսանելի է: Հարկ է նշել նաև նոր մասերի արժեքը։ Այսպիսով, VAZ 2110-ի վրա արտաքին CV միացման գինը կարող է լինել 900-ից մինչև 1500 ռուբլի: Պրակտիկանտի համար դուք պետք է վճարեք 1200-ից մինչև 2000 ռուբլի:

Անցյալ դարի 80-ական թվականներին սկսվեց մարդատար ավտոմեքենաների սերիական արտադրության կարևոր փուլը` անցումը շարժիչի լիսեռով և հետևի առանցքով դասական դիզայնից առջևի քարշակով: Առջևի անիվը MacPherson-ի հենարաններով ապացուցել է իրեն որպես պարզ և հուսալի համակարգ մի շարք առավելություններով.

• մեքենայի առջևի մասի ծանրության պատճառով բեռնաթափման և միջքաղաքային կարողությունների բարձրացում.
• մեքենայի կայուն ուղղորդման կայունություն, հատկապես սայթաքուն մակերեսների վրա;
• օգտագործելի ներքին տարածքի ավելացում՝ շարժիչի խցիկի կոմպակտ չափի և շարժիչի լիսեռի բացակայության պատճառով.
• մեքենայի քաշի նվազում՝ փոխանցման տուփի և հետևի անիվի տարրերի բացակայության պատճառով.
• բարձրացնելով կառուցվածքի անվտանգությունը և մեծացնելով բեռնախցիկի չափերը՝ հետևի նստատեղի տակ վառելիքի բաք տեղադրելով:

Այնուամենայնիվ, շարժիչ անիվներին ռոտացիան փոխանցելու համար դիզայնի մեջ ներդրվեցին մի շարք խոցելի մասեր և հավաքներ: Առջևի քարշակով մեքենաների հիմնական ծանրաբեռնված փոխանցման տարրը մշտական ​​արագության միացումներն են (CV հոդերը):

Հիմնական անսարքությունները և դրանց ախտանիշները

Դիզայնի առավել դիմացկուն մեխանիզմը հենց առանցքն է: Այն ձուլված է երկարակյաց համաձուլվածքից, որը կարող է դիմակայել ծայրահեղ ծանրաբեռնվածությանը: Հետեւաբար, դուք ստիպված կլինեք շատ ջանք գործադրել այն վնասելու համար: Որպես կանոն, դրանք վթարի հետևանքով մեխանիկական վնասներ են:

Ընդհանուր առմամբ, հիմնական անսարքությունները կարելի է բաժանել մի քանի տեսակների.

1. Թրթռում. Ուժեղ կամ թեթև թրթռումներ կարող են առաջանալ սկսելու կամ վարելիս: Սա սարդի առանցքակալների վնասման առաջին նշանն է: Խնդիրը կարող է նաև ցույց տալ լիսեռի ոչ պատշաճ հավասարակշռումը, դա տեղի է ունենում մեխանիկական վնասից հետո:
2. Թակոց - Մի տեղից շարժվելիս բնորոշ թակոցի ձայնը կնշանակի, որ ամրակցող պտուտակներ կամ պտուտակներ մաշվել են: Այս դեպքում լավագույնն է անմիջապես կապ հաստատել սպասարկման կայան՝ ստուգելու կապի ամբողջականությունը:
3. Յուղի արտահոսք. Դուք կարող եք գտնել յուղի փոքր կաթիլներ այն վայրերում, որտեղ գտնվում են առանցքակալներ և կնիքներ:
4. Ճռռոցներ – կարող են հայտնվել, երբ սեղմում եք գազի ոտնակը: Շատ դեպքերում ճռռոցը կարող է կապված լինել անսարք ծխնիների հետ: Երբ տեղի է ունենում կոռոզիա, սարդերը կարող են խրվել և վնասել առանցքակալները:
5. Անսարք շարժվող առանցքակալ - խնդիրը կարելի է բացահայտել լիսեռի շարժվող մասի տարածքում բնորոշ ճռռոցով: Նորմալ աշխատանքի ընթացքում մեխանիզմը չպետք է ձայներ արձակի, բոլոր շարժումները պետք է լինեն հարթ: Եթե ​​դուք լսում եք ճաքի ձայն, ապա, ամենայն հավանականությամբ, առանցքակալը խափանվել է: Խնդիրը կարող է լուծվել միայն անսարք հատվածը ամբողջությամբ փոխարինելու միջոցով:

Հազվագյուտ դեպքերում, երբ հիմնական լիսեռի մեխանիկական վնաս է տեղի ունենում, սխալ երկրաչափությունը կարող է առաջացնել ուժեղ թրթռում: Որոշ արհեստավորներ խորհուրդ են տալիս ձեռքով ուղղել խողովակի երկրաչափությունը, բայց դա սխալ որոշում է և կարող է հանգեցնել ամբողջ կառուցվածքի արագ մաշվածության: Լավագույն լուծումը կլինի ամբողջությամբ փոխարինել վնասված տարրերը:

CV հոդը ճռճռում է. ինչպե՞ս որոշել, թե որն է և ինչ անել:

Ողջույն հարգելի ավտովարորդներ: Ավտոմեքենայի էնտուզիաստը կարող է իրական մարդ համարվել միայն այն դեպքում, երբ նա իսկապես մտահոգված է մեքենայի բաղադրիչների և հավաքների վիճակով, և յուրաքանչյուր նոր թակոց, ճռռոց և մեքենայի խափանումների այլ նշաններ հետապնդում են նրան:

Մեքենա վարելը կարելի է հարմարավետ անվանել միայն այն դեպքում, եթե բոլոր տարրերը լավ աշխատանքային վիճակում են:

Այնուամենայնիվ, յուրաքանչյուր մաս, հատկապես նրանք, որոնք աշխատում են ծանրաբեռնվածության և շփման տակ, ինչպես CV հանգույցը, ունի իր աշխատանքային կյանքը:

Վաղ թե ուշ նյութը մաշվում է և կորցնում է իր հատկությունները, ինչը հանգեցնում է մասի ձախողման: Սա օբյեկտիվ է։ Իսկ բուն մասի մոտալուտ խափանման մասին «ակնարկը» պետք է լուրջ վերաբերվել։ Ավելի լավ է չսպասել, որ մեքենան կանգնի երկար ճանապարհորդության ժամանակ, այլ անմիջապես սկսեք անսարքությունների վերացումն ու վերացումը:

Առջևի քարշակով մեքենաների տերերին ծանոթ է այնպիսի տհաճ երեւույթ, ինչպիսին է CV հոդերի ճռռոցը։ Հաշվի առնելով, որ մեքենայի առջևի կախոցը, ի լրումն իր հիմնական գործառույթների, պետք է ապահովի նաև պտտման փոխանցումը դիֆերենցիալ փոխանցումներից դեպի շարժիչ անիվները, այն հագեցած է եզակի սարքերով՝ CV միացումներով, որոնք կարճ հնչում են որպես «CV միացում»: »:

Այս հատվածը շատ կարևոր է և դիզայնով բավականին բարդ, ուստի այն թանկ է և պահանջում է մեծ ուշադրություն: Եթե ​​CV հոդը ճռռում է, ապա առանց վարանելու պետք է վերանորոգել մեքենան և փոխել այն։

Ինչու է CV հոդը ճռճռում:

Փորձառու վարորդները կարող են ականջներով որոշել մեքենայի խափանման վայրը: Նման հմտությունները ձեռք են բերվում ժամանակի ընթացքում, սակայն ShS հապավումը ոչ մի բանի հետ չի կարելի շփոթել։

Այս բնորոշ աղմուկի բնույթը հասկանալու համար մենք պետք է հիշենք, թե ինչպես է աշխատում CV միացումը: CV հանգույցի խնդիրն է ռոտացիան փոխանցել մի առանցքի լիսեռից մյուսը՝ ենթակա նրանց միջև անկյան շարունակական փոփոխության:

Այս հատկությունը պայմանավորված է ոչ միայն շարժիչ անիվը պտտելու անհրաժեշտությամբ, այլև նրան պտտվելու և զսպանակի վրա վեր ու վար շարժվելու հնարավորություն տալու:

CV հանգույցը բաղկացած է հետևյալ հիմնական տարրերից.

• արտաքին մարմինը գավաթաձև է, ներսում վեց կիսաշրջանաձև ակոսներ, իսկ դրսում՝ կիսասռնի;
• ներքին մրցավազք գնդաձև բռունցքի տեսքով, ինչպես նաև վեց անցքերով և ցցված առանցքի լիսեռով.
• Տարայի ներքին պատերի և վանդակի միջև բաժանարարում կա 6 գնդակ։

Բոլոր տարրերը պատրաստված են այնպիսի ճշգրտությամբ, որ հավաքման ժամանակ խաղ չի լինում: Վանդակը գնդակների միջով ուժ է փոխանցում մարմնին և պտտում այն, իսկ գնդիկների շարժումը ակոսների երկայնքով թույլ է տալիս փոխել առանցքի լիսեռների միջև եղած անկյունը:

Ժամանակի ընթացքում այլ տարրերի հետ գնդակների շփման կետում ձևավորվում է աշխատանք, և առաջանում է ռեակցիա։ Գնդիկների ազատ տեղաշարժը (գլորվելը) ձայն է ստեղծում, որը շատ նման է ճռճռոցին:

Հաշվի առնելով, որ յուրաքանչյուր անիվի վրա տեղադրված է երկու CV հոդ, երբ տագնապալի ախտանիշներ են հայտնվում, դժվար է դառնում հասկանալ, թե որ CV հոդն է ճռռում` ներքին թե արտաքին, աջ թե ձախ:

Ծխնի հոդերի տեսակները

Կան մի քանի տեսակի օղակներ. Այս մեխանիկական տարրը կարելի է դասակարգել ըստ համակցված կառուցվածքային տարրերի քանակի.

• Պարզ. Միացրեք մեկ կամ երկու տարր:
• Դժվար. Միավորել երեք կամ ավելի տարրեր:

Բացի այդ, օղակները կարող են լինել շարժական կամ ֆիքսված.

• Վերանորոգված. Միացման կետը ամրագրված է: Ձողը պտտվում է առանցքի շուրջ:
• Բջջային. Ե՛վ առանցքը, և՛ մոնտաժային կետը պտտվում են:

Սակայն այս մեխանիկական տարրերի ամենամեծ դասակարգումը կայանում է նրանում, թե ինչպես են շարժվում կառուցվածքային տարրերը: Այս դասակարգումը դրանք բաժանում է ծխնիների.

• Գլանաձեւ. Երկու տարրերի շարժումը տեղի է ունենում ընդհանուր առանցքի համեմատ:
• Գնդակ. Շարժումը տեղի է ունենում ընդհանուր կետի շուրջ:
• Կարդան. Նման բարդ մեխանիզմը ներառում է մի քանի տարրեր. Ընդհանուր խաչի վրա տեղադրվում են մի քանի հանգույց: Որոնք, իրենց հերթին, կապված են մեխանիզմի այլ տարրերի հետ։
• CV համատեղ Բարդ մեխանիզմ, որը հեշտացնում է ձգման փոխանցումը և կատարում է պտտվող շարժումներ։
• Տևեց. Հաճախ օգտագործվում է ժամանակակից մեխանիզմներում: Ունի կիսակապական դիզայն։ Ծխնի տարրերը գտնվում են տարբեր անկյուններում: Մեծ ոլորող մոմենտների փոխանցումը տեղի է ունենում կապի դեֆորմացիայի պատճառով: Այդ նպատակով այն պատրաստված է դիմացկուն ռետինից։ Շոկի կլանող հատկություններով նյութը թույլ է տալիս աշխատել նման ամբողջական կառուցվածքի հետ:

Պտուտակի լիսեռի վիճակի ստուգում

Անհրաժեշտ է ստուգել կարդան հետևյալ դեպքերում.

• լրացուցիչ աղմուկը հայտնվում է overclocking- ի ընթացքում;
• Փոխանցման տուփի մոտ նավթի արտահոսք է եղել.
• թակոցների աղմուկը փոխանցումների փոխարկման ժամանակ
• Արագության դեպքում ավելի շատ թրթռում է փոխանցվում մարմնին:

Ախտորոշումը պետք է իրականացվի՝ մեքենան վերելակի վրա բարձրացնելով կամ վարդակներ օգտագործելով (ցանկալի փոփոխությունն ընտրելու մասին տեղեկությունների համար տե՛ս առանձին հոդված): Կարևոր է, որ շարժիչ անիվները կարողանան ազատ պտտվել:

Ահա այն հանգույցները, որոնք պետք է ստուգել:

• Ֆիքսացիա. Միջանկյալ հենարանի և եզրի միջև կապերը պետք է ամրացվեն պտուտակով և կողպեքի լվացքի միջոցով: Հակառակ դեպքում ընկույզը կթուլանա՝ առաջացնելով ավելորդ խաղ և թրթռում:
• Էլաստիկ զուգավորում: Այն հաճախ ձախողվում է, քանի որ ռետինե մասը փոխհատուցում է միացված մասերի առանցքային, ճառագայթային և անկյունային տեղաշարժերը: Դուք կարող եք ստուգել անսարքությունը՝ դանդաղ պտտելով կենտրոնական լիսեռը (պտտման ուղղությամբ և հակառակը): Միացման ռետինե հատվածը չպետք է կոտրվի, ինչպես նաև չպետք է խաղարկվի այն վայրերում, որտեղ ամրացված են պտուտակները:
• Լոգարիթմական պատառաքաղ Ազատ կողային տեղաշարժը այս միավորում տեղի է ունենում պտույտի հոդերի բնական մաշվածության պատճառով: Եթե ​​փորձում եք լիսեռը և կցորդիչը պտտել հակառակ ուղղությամբ, և պատառաքաղի և լիսեռի միջև թեթև խաղ է տեղի ունենում, ապա այս միավորը պետք է փոխարինվի:
• Նմանատիպ ընթացակարգն իրականացվում է օղակներով: Պատառաքաղների ելուստների արանքում տեղադրվում է մեծ պտուտակահան։ Այն խաղում է լծակի դեր, որով փորձում են առանցքը շրջել այս կամ այն ​​ուղղությամբ։ Եթե ​​ճոճանակի ընթացքում խաղ է նկատվում, խաչը պետք է փոխարինվի:
• Կախովի առանցքակալ: Դրա սպասունակությունը կարելի է ստուգել՝ մի ձեռքով լիսեռը պահելով առջևից, մյուսով՝ ետևից և տարբեր ուղղություններով ճոճելով։ Այս դեպքում միջանկյալ աջակցությունը պետք է ամուր ամրացվի: Եթե ​​առանցքակալի մեջ խաղը նկատելի է, ապա խնդիրը լուծվում է այն փոխարինելով:
• Հաշվեկշիռ. Կատարվում է, եթե ախտորոշումը չի հայտնաբերել որևէ անսարքություն: Այս ընթացակարգը կատարվում է հատուկ տակդիրի վրա։

Կարդան փոխանցման համակարգի զարգացման հեռանկարները

Դասական ShNUS-ն ունի որոշ տեխնոլոգիական թերություններ. Նրա առանցքների պտտման արագությունը փոխվում է շարժման ընթացքում։ Այս դեպքում շարժիչ լիսեռը կարող է արագացնել և դանդաղեցնել շարժիչ լիսեռի կայուն արագությամբ: Սա հանգեցնում է մեխանիզմի արագ մաշվածության և նաև լրացուցիչ բեռ է ստեղծում հետևի առանցքի վրա: Բացի այդ, կախվածքի աշխատանքը ուղեկցվում է թրթռումով: Կարդան շարժիչի նպատակը կարող է իրականացվել առանցքով, որը հագեցած է CV հոդերով (առջևի և հետևի): Նմանատիպ համակարգեր այսօր արդեն կիրառվում են որոշ ամենագնացներում: Նաև CV հանգույցը կարող է համալրվել VAZ-2107 մեքենայի կարդանով և այլ «դասականներով»: Վաճառվում են վերանորոգման հավաքածուներ։

CV հոդերի օգտագործումը վերացնում է դասական խաչին բնորոշ թերությունները: Լիսեռի պտտման արագությունը հարթեցվում է, թրթռումը անհետանում է, ոլորող մոմենտ փոխարկիչը վերանորոգումից հետո հավասարակշռություն չի պահանջում, ոլորող մոմենտ փոխանցման անկյունը մեծանում է մինչև 17:

Որտե՞ղ է կիրառվում պտտվող միացումը:

Նման կառույցների կիրառման շրջանակը կախված է դրանց տեսակից: Գործնականում որոշակի ծխնի օգտագործումը կախված է ազատության աստիճանից (անկախ պարամետրերի քանակից): Կոմպլեքս համակարգերն ունեն երեք նման պարամետր ռոտացիայի համար և երեքը շարժման համար: Որքան բարձր է այս կրունկի ցուցանիշը, այնքան ավելի շատ տարբերակներ ունեք:

Պարզ գլանաձեւ ծխնիները շատ տարածված են առօրյա կյանքում: Կառուցվածքային տարրերի միացման այս տեսակը բնորոշ է մկրատին, տափակաբերան աքցանին, խառնիչին և այլն: Վերը նշված դռները նույնպես ունեն այս տարրը իրենց ձևավորման մեջ:

Գնդային միացումը լավ ներկայացված է ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ և այլ կիրառություններում, որտեղ անհրաժեշտ է մեկ լիսեռից էներգիա փոխանցել տարբեր սարքավորումների:

Կարդանի լիսեռներն ունեն նույն շրջանակը, ինչ նախորդ դիզայնը: Դրանք օգտագործվում են, երբ անհրաժեշտ է ուժեր փոխանցել միմյանց հետ անկյուն կազմող տարրերի միջև։

CV հոդերը առջևի քարշակ մեքենաների անբաժանելի տարրն են:

Կախովի հոդերի համար օգտագործվող քսանյութեր

• Լիթիումի հիմքով: Հուսալի քսուքներ՝ բարձր պահպանողական հատկություններով: Նվազեցրեք հանգույցների միացումների բեռը մինչև տասը անգամ: Այն չեզոքացնում է փոշին և համատեղելի է կոշիկի համար նախատեսված գրեթե բոլոր պոլիմերային նյութերի հետ։ Բացասական կողմն այն է, որ նրանք ունեն վատ պաշտպանություն կոռոզիայից և կհարձակվեն որոշ պլաստիկների վրա:
• Հիմնված է մոլիբդենի դիսուլֆիդի վրա: Քսայուղեր, որոնց երկար սպասարկման ժամկետը հասնում է հարյուր հազար կիլոմետրի: Գերազանց քսող և հակակոռոզիոն հատկություններ: Չի քանդում պլաստիկը։ Թերությունն այն է, որ երբ խոնավությունը մտնում է, քսանյութը կորցնում է իր հատկությունները:
• Բարիումի հիմքով: Լավ քսանյութեր՝ լիթիում մոլիբդենի դիսուլֆիդի առավելություններով: Նրանք նույնպես չեն վախենում խոնավությունից։ Թերությունը ցածր ջերմաստիճանի և բարձր գնի դեպքում ոչնչացումն է:

Հավելված բ (տեղեկատվական) կարդան լիսեռի անհավասարակշռության հաշվարկ

Հավելված Բ (տեղեկատվական)

Եվ ևս մեկ հետաքրքիր բան՝ UAZ-469 մեքենայի պատմության լուսանկարները

Բ.1 Կարդանի լիսեռի անհավասարակշռությունը կախված է դրա զանգվածից, ծխնիների հակադարձ հարվածից և երկարությունը փոխելու մեխանիզմից:

B.2 Անհավասարակշռությունը D, g սմ, փոխանցման հենարանի խաչմերուկում հաշվարկվում է բանաձևերով. - երկարությունը փոխելու մեխանիզմ չունեցող լիսեռի համար

(P.1)

– երկարությունը փոխելու մեխանիզմով լիսեռի համար

(B.2) որտեղ m-ը կարդան լիսեռի զանգվածն է մեկ հենարանի համար, g; e-ը լիսեռի առանցքի ընդհանուր տեղաշարժն է՝ կապված առանցքակալի առանցքների բացվածքների, առանցքակալների ծայրերի և առանցքակալների ներքևի միջև ընկած առանցքների, և խաչմերուկի միացման ճառագայթային բացվածքի, սմ. e - առանցքի առանցքի տեղաշարժը երկարությունը փոխելու մեխանիզմի բացերի պատճառով, մ զանգվածը որոշվում է հորիզոնական առանցքի յուրաքանչյուր հենարանի տակ դրված կշեռքի վրա կշռելով: e առանցքի ընդհանուր տեղաշարժը, սմ, հաշվարկվում է բանաձևով (B.3)

որտեղ N-ը առանցքակալների առանցքակալների ծայրերի և առանցքակալների ներքևի հանգույցի առանցքի բացվածքն է.

D - ասեղների երկայնքով առանցքակալի ներքին տրամագիծը, սմ; D-ը լայնակի պարանոցի տրամագիծն է, սմ: e, սմ առանցքի տեղաշարժը արտաքին կամ ներքին տրամագծով կենտրոն ունեցող շարժական գծային միացման համար e հաշվարկվում է բանաձևով.

(B.4) որտեղ D-ը թփի պտտվող անցքի տրամագիծն է, սմ; D - պտույտի լիսեռի տրամագիծը, տես Ծանոթագրություն՝ կարդանային լիսեռի համար, առանց e=0 երկարությունը փոխելու մեխանիզմի: Նվազագույն կամ առավելագույն անհավասարակշռությունը D հաշվարկվում է հաշվի առնելով կարդան լիսեռի միացման տարրերի հանդուրժողականության միջակայքը:

Կարդան. ինչու է դա անհրաժեշտ:

Այսպիսով, ի՞նչ խնդիրներ կարող են առաջանալ, եթե մենք ցանկանում ենք պտտող մոմենտը փոխանցել շարժիչից անիվներին: Առաջին հայացքից խնդիրը բավականին պարզ է, բայց եկեք ավելի ուշադիր նայենք: Փաստն այն է, որ, ի տարբերություն շարժիչի և փոխանցման տուփի, անիվները և կախոցը ունեն որոշակի քանակությամբ ճանապարհ, ինչը նշանակում է, որ պարզապես անհնար է պարզապես միացնել այս ագրեգատները: Ինժեներներն այս խնդիրը լուծել են փոխանցման տուփի օգնությամբ։

Այն թույլ է տալիս փոխանցել ռոտացիան մի հանգույցից մյուսը, որը գտնվում է տարբեր անկյուններում, ինչպես նաև հավասարակշռել նրանց բոլոր փոխադարձ թրթռումները՝ չվնասելով փոխանցվող հզորությունը: Սա է փոխանցման նպատակը։

Մեխանիզմի առանցքային տարրը, այսպես կոչված, կարդան հոդն է, որն ամենահնարամիտ ինժեներական լուծումն է, որը թույլ է տալիս ինձ և ձեզ վայելել մեքենայով ճանապարհորդությունը:

Պետք է ասել, որ կարդան լիսեռները օգտագործվում են մեքենայի տարբեր մասերում: Հիմնականում, իհարկե, դրանք կարելի է գտնել փոխանցման տուփում, բայց բացի այդ, փոխանցման այս տեսակը կապված է ղեկի համակարգի հետ: