Վեց մխոց իր բոլոր վիճակներով

Բարձրորակ շարժիչ, եթե այդպիսիք կան, նույնիսկ ավելի մեծ, քան մեքենաները, վեց մխոցանի շարժիչը պարտադիր է, երբ խոսքը վերաբերում է մոտոցիկլետներին: Իհարկե, սա գրեթե այն է, ինչ կարելի է լավագույնս անել: Ավելին, դա ագահություն է։ Մենք ունենք մի քանի V8, բայց դրանք հազվադեպ բացառություններ են, արհեստավոր կամ մրցակցային (Guzzi): Սակայն մոտ անցյալում ոչ մի արտադրող չուներ արտադրական մոտոցիկլետ, որը հագեցած էր վեց բալոնից ավելի շարժիչով: Սա այս շարժիչը դարձնում է «առավելագույն» կոնֆիգուրացիա՝ լի աուրայով, որը նախատեսված է բարդ հեծանիվների համար, որոնք ցանկանում են առաջարկել մի բան, որը ուրիշները չունեն: Տեսնենք ինչ!

Արգելված է GP-ում!

Չորս բալոնների մասին մեր թեմայում մենք բացատրեցինք, որ այն բաժանվել է տախտակի մեջ, ինչը մեզ թույլ է տվել շատ բարձր արագություններ ձեռնարկել: Սա նույնիսկ ավելի հարմար է 6 գլանների համար: Ավելին, ամենատարեցները, հավանաբար, հաստատ հիշում են անհավանական Honda 6-ը 250-ից և 350-ը (297 cc): Վաթսունականների կեսերին Honda-ն հասցրեց պառակտման տեսությունը իր գագաթնակետին` լուծելու երկու ցատկեր, որոնք առաջ էին մղվում ձիարշավներով արևելյան գերմանացի տեխնիկների ազդեցության տակ:

Մեծն Մայք Հեյլվուդի գլխավորությամբ 250-ը վերադարձրեց աշխարհի երկու տիտղոս, իսկ 350-ը՝ լրացուցիչ տիտղոս: Հագեցած 7-աստիճան փոխանցման տուփով 250-ը զարգացրել է 60 ձիաուժ հզորություն: 18 պտույտ/րոպեում և 000–350 65 պտ/րոպում ... 17 թ. Այն ժամանակ բալոնների և փոխանցման տուփերի քանակի սահմանափակումներ չկային: Տեխնոլոգիական վերելքը դադարեցնելու համար FIM-ը նոր կանոններ մտցրեց, և Honda-ն լքեց GP-ն 000-ին Mike Bicycle-ի հետ: Սակայն դեպքի վայրից իր գագաթնակետին թողնելուց առաջ 1967 մխոցանի շարժիչը ցույց տվեց, որ իր տեղն ունի GP-ում։ Այժմ մրցավազքի արգելք չկա, այն սահմանափակվում է շքեղությամբ, մի քանի բացառություններով:

Հարուստ շարժիչ

6 մխոց, ինչպես նաև 6 մխոց, հաճախ 24 փական, 12 խցիկ և նույնքան թեքող մեքենաներ, 6 միացնող ձողեր և ծնկաձողային լիսեռ, դժվար է մեքենայի համար, քանի որ այն շատ երկար է, եթե գծային շարժիչ է, որն ավելին է պահանջում։ ճշգրտություն. Եթե ​​դա V շարժիչ է, ապա ավելի վատ է, որովհետև պետք է պատրաստել 2 մխոց գլուխ:

Մի խոսքով, այս հեղինակավոր մեխանիկը մի (փոքր) ձեռքի արժեք ունի, և հենց դա է վերապահում բացառիկ մոտոցիկլետներին: Ինչպես չորսոտանիները, այնպես էլ վեց ոտանիները հասանելի են գծային, հարթ կամ V ձևով՝ կախված այն մեքենայի թեքությունից, որը սարքավորում է: Ոչ վաղ անցյալում այն ​​երևում էր ինտերնետում և բնակարանում (Honda Gold Wing): Benelli 750 և 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX և Kawasaki Z 1300 շարժիչներն առցանց են կիսում: Կատարյալ հավասարակշռված inline վեցն առաջարկում է արտասովոր առաձգականություն՝ համատեղելով գերազանց ցիկլային կանոնավորությունը և ուժեղ փոփոխական կարողությունը՝ չտուժելով ցածր շարժվող զանգվածներից և կատարյալ հավասարակշռությունից:

Հազվադեպ V6

Եկեք մնանք ժամանակակից դարաշրջանում և նայենք V6 կողմին, որն առաջարկում է ավելի քիչ լայնություն (կամ երկարություն՝ կախված շարժիչի դիրքից), նպաստելով աերոդինամիկայի, գետնի մաքրման և գիրոսկոպիկ էֆեկտի, քանի որ ծնկաձև լիսեռը ավելի կարճ է և, հետևաբար, ավելի քիչ ծանր:

Laverda V6-ը մնում է երբևէ եղած ամենավառ մեքենան: Նրա 90 ° բաց երկայնական շարժիչը սնուցվում է Գիլո Ալֆիերիի կողմից, ով նաև ստորագրել է Citroën SM շարժիչը: Երբ կոմս Լավերդան հարցրեց, նա պատկերացրեց մանրանկարչություն SM, որը կստեղծի մեխանիզմ, որը կարող է վերականգնել ապրանքանիշի զինանշանը: Այս 140 ձիաուժ. 1000 cc-ն ներկայացվել է 3 թվականի «Ոսկե գնդակի» ժամանակ և տեղափոխվել է 1978 կմ/ժ արագությամբ ուղիղ «Միստրալի» գծով: Բայց նրա քաշից հոգնած (շարժիչի և փոխանցման տուփի համար 283 կգ): Վտանգավոր վարման հետ կապված, նրան չեմպիոն չդարձրեց, շատ հեռու:

Մեզ ավելի մոտ, եկեք զեկուցենք Mazda V6 շարժիչի վրա հիմնված նախագծի մասին: JDG-ն իր դժբախտ դիզայների մահից հետո լույս չի տեսնի։

Midalu 2010 V2500-ը նույնպես հայտնվել է 6-ականներին: Ցրտի պատճառով այս չեխական մոտոցիկլետը նույնպես կմնա առանց ապագայի։

Վերջապես, միակ արտադրական V-շարժիչը Honda Gold Wing-ն է ... 180 ° բաց: Այն հայտնվել է GL 1500-ի վրա 1988 թվականին (արդեն!) Եվ շարունակվում է այսօր՝ 1800 թվականին:

V-աձև և առցանց !!!

Առավելագույն հետաքրքիր կոնֆիգուրացիան՝ գերմանական Horex-ի շարժիչը, որը հայտնի է որպես VR 6. R «Reihe»-ի համար, որը Գյոթեի լեզվով նշանակում է առցանց: Ընդամենը 15 ° բացման անկյան տակ այս հետաքրքրաշարժ շարժիչը բալոնները ցնցում է, որպեսզի դրանք հեռու մնան միմյանցից:

Volkswagen-ի կողմից մշակված տեխնոլոգիա, որը զգուշորեն օգնել է Horex 1200 cc (163 ձիաուժ @ 8800 rpm) դիզայներներին: Այս կոմպակտության շնորհիվ շարժիչը լայն չէ և բավարարվում է մեկ գլան գլխով, որը ծածկում է մեկ մխոցի ափը: Այնուամենայնիվ, այն ունի երեք լիսեռ (AAFC): Միջինը վերահսկում է Ar բալոնի բանկի արտանետումը և առջևի մուտքը, այսինքն. 9 փական, քանի որ Horex շարժիչն ունի 3 փական / մխոց: Հետևի AAC-ն աշխատում է 6 հետևի ընդունիչ փականներով, մինչդեռ առջևի AAC-ում աշխատում են միայն 3 արտանետվող փականներ առջևից: Օրինակ, դեռ ամեն ինչ չէ, որ հորինված է !!!