Շինշինը վերջապես թռավ
Shinshin, Mitsubishi X-2
Ընթացիկ տարվա ապրիլի 22-ի առավոտյան ճապոնական 5-րդ, 6-րդ սերնդի կործանիչ տեխնոլոգիայի ցուցադրողը, ըստ իրենք՝ ճապոնացիների, առաջին անգամ օդ է բարձրացել Ճապոնիայի Նագոյա քաղաքի օդանավակայանից։ Mitsubishi X-2-ը, որը նախկինում հայտնի էր որպես ATD-X, օդում է եղել 23 րոպե, նախքան Գիֆուում գտնվող ճապոնական ռազմաօդային բազայում վայրէջք կատարելը: Այսպիսով, Ճապոնիան հերթական հանգրվանն է կատարել վերջին սերնդի կործանիչների սեփականատերերի բացառիկ ակումբ տանող ճանապարհին։
Ճապոնիան դարձավ աշխարհում չորրորդ երկիրը, որը օդում փորձարկեց 5-րդ սերնդի կործանիչ ցուցադրիչը։ Նա միայն առաջ է այս ոլորտում համաշխարհային հստակ առաջատարից, այն է՝ ԱՄՆ-ից (F-22A, F-35), ինչպես նաև Ռուսաստանից (T-50) և Չինաստանից (J-20, J-31): Այնուամենայնիվ, վերջին երկրներում ծրագրերի կարգավիճակը մնում է այնքան անհասկանալի, որ ոչ մի կերպ չի բացառվում, որ Ծագող Արևի երկիրը շրջանցի իր մրցակիցներից մեկին, երբ խոսքը վերաբերում է իր մեքենան մարտական ծառայության հանձնելուն: Այնուամենայնիվ, դիզայներների առաջ ճանապարհը դեռ երկար է:
Ժամանակակից ցամաքային կործանիչների անհրաժեշտությունը ճապոնացիները ճանաչել էին դեռևս Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից առաջ, բայց հենց այս զինված հակամարտությունն էր, որ տուն բերեց մասնագիտացված մեքենայի կարևորությունը Մայր կղզիների պաշտպանության համար: Շուտով, վերականգնվելով պատերազմի բեկորներից, Ծագող Արևի երկիրը արագ սկսեց փորձել ձեռք բերել ժամանակակից և բազմաթիվ կործանիչներ, գերադասելի է սեփական արդյունաբերության ներգրավմամբ: Կործանիչների արտադրությունը հետպատերազմյան Ճապոնիայում իրականացրել է Mitsubishi ընկերությունը, որը զբաղվում էր այնպիսի կործանիչների արտադրությամբ, ինչպիսիք են՝ F-104J Starfighter (210 մեքենաներից երեքը արտադրվել են ԱՄՆ-ում, 28-ը՝ որպես ամերիկյան մաս։ բրիգադներ Mitsubishi գործարաններում, ինչպես նաև 20 երկտեղանի F-104DJ, որից 178-ը լիցենզավորված էին այնտեղ), F-4 (ԱՄՆ-ում կառուցվել են F-4EJ տարբերակի երկու նախատիպ, ինչպես նաև 14 RF-4E հետախուզական): մեքենաներ, ամերիկյան մասերից պատրաստված 11 ինքնաթիռ, ևս 127-ը՝ Ճապոնիայում), F-15 (2 F-15J և 12 F-15DJ, 8 F-15J հավաքվել են ամերիկյան մասերից, իսկ 173-ը՝ Ճապոնիայում) և F- 16 (դրա խորը մոդիֆիկացիան՝ Mitsubishi F-2-ն արտադրվել է միայն Ճապոնիայում, ընդհանուր առմամբ կար 94 արտադրական ինքնաթիռ և չորս նախատիպ):
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո Տոկիոն հավատարմորեն գնեց կործանիչներ ԱՄՆ-ից և միշտ ստացավ ամենաառաջադեմ (և թանկ) լուծումները։ Միևնույն ժամանակ, Ճապոնիան մնաց լավ հաճախորդ, քանի որ երկար ժամանակ չէր փորձում ստեղծել սեփական մարտական ինքնաթիռ, իսկ եթե դա արեց, չէր արտահանում և մրցակցություն չէր ստեղծում ամերիկյան ընկերությունների համար։ Այս իրավիճակում զարմանալի չէ, որ 22-ի սկզբին ճապոնացիները հիմնականում վստահ էին, որ իրենց հաջորդ կործանիչը կլինի F-2006A Raptor-ը, որի հետազոտության և զարգացման ծրագիրը վերջապես մոտենում էր ավարտին։ Հետևաբար, մեծ հիասթափություն էր, երբ ԱՄՆ-ը 5 տարվա ընթացքում հայտարարեց նման մեքենաների արտասահմանյան վաճառքի արգելքի մասին։ Արձագանքը չուշացավ. Նույն տարում ավելի ուշ Ճապոնիան հայտարարեց իր XNUMX-րդ սերնդի կործանիչների ծրագրի մեկնարկի մասին:
Դա պարզապես պարծենկոտություն չէր՝ հաշվի առնելով ֆինանսական հնարավորությունները և տեղական տնտեսության զարգացումը։ Բացի այդ, 2001 թվականից Ճապոնիան իրականացնում է ծրագիր, որն ուղղված է բարձր մանևրելու ռեակտիվ ինքնաթիռի թռիչքի կառավարման համակարգ ստեղծելուն (աշխատանք համակարգչային թռիչքի կառավարման համակարգի վրա՝ հիմնված օպտիկական մանրաթելերի և օդանավի շարժման ուղղությունը փոխելու համակարգի վրա) . մղման վեկտոր՝ օգտագործելով շարժիչի վարդակի վրա տեղադրված երեք շարժական ռեակտիվ ռեֆլեկտորներ, որոնք նման են X-31 փորձարարական օդանավի վրա տեղադրվածներին), ինչպես նաև վայրէջքի հայտնաբերման տեխնոլոգիայի հետազոտական ծրագիր (օդային շրջանակի օպտիմալ ձևի և ռադարային ճառագայթումը կլանող ծածկույթների մշակում) .
