Դասի անվադողեր
Անվադողերի արդյունաբերությունը ուսումնասիրում է անվադողերի էներգաարդյունավետությունը: Դրանք պետք է հանգեցնեն անվադողերի դասակարգմանը` շարժման դիմադրությունը հաղթահարելու համար պահանջվող էներգիայի տեսանկյունից:
Անվադողերի արդյունաբերությունը հետազոտություն է անցկացնում անվադողերի էներգաարդյունավետության վերաբերյալ: Դրանք պետք է հանգեցնեն անվադողերի դասակարգմանը` շարժման դիմադրությունը հաղթահարելու համար պահանջվող էներգիայի տեսանկյունից: Այնուամենայնիվ, դեռ երկար ճանապարհ կա անցնելու մինչև անվադողերի դասակարգման ընդհանուր պարտավորության ներդրումը:
Ավելի մեծ էներգաարդյունավետություն նշանակում է ավելի քիչ վառելիքի այրում, անվադողերի ավելի երկար կյանք և, հետևաբար, ավելի քիչ օդի աղտոտվածություն և, որն այսօր շատ կարևոր է, կրճատված կախվածությունը հում նավթից: Զարմանալի չէ սպառման ռացիոնալացումը 
էներգիան Եվրամիության աչքի լույսն է.
Անվադողերը գրքում
Եվրոպական համայնքների հանձնաժողովի 2005թ. հունիսին ընդունած «Էներգաարդյունավետության մասին» Կանաչ փաստաթուղթը մեծ ուշադրություն է դարձնում ավտոմոբիլային արդյունաբերությանը: Այս ոլորտում խնայողությունները կարելի է գտնել գրեթե ամենուր՝ արտադրությունից մինչև ավտոմեքենայի շահագործում: Գիրքը պարունակում է առաջարկներ այն մասին, թե ինչպես կարելի է էներգախնայողության հասնել ցածր գնով, որոնցից մի քանիսն արդեն օգտագործվում են, օրինակ՝ ածխաթթու գազի արտանետումների մասին տեղեկացնելու պարտավորությունը, մեքենաներ արտադրողները նաև տեղադրում են կպչուն պիտակներ՝ անվադողերում օդի ճիշտ ճնշման մասին տեղեկություններով (և դա առաջարկվում է մեքենաներում ճնշման սենսորներ տեղադրել): Ենթադրվում է, որ մեքենաների 45-ից 70 տոկոսը վարում են անվադողերի առնվազն մեկ ճնշումը շատ ցածր, ինչը 4 տոկոսով ավելացնում է վառելիքի սպառումը: Անվադողերի և ճանապարհի մակերեսի միջև շփումը կարող է կազմել վառելիքի սպառման մինչև 20%-ը: Ճիշտ կատարողական անվադողերը կարող են դա նվազեցնել 5%-ով:
Նավատորմի օպերատորները կարող են գումար խնայել
Անվադողի շարժման դիմադրությունը կախված է անվադողի կառուցվածքից, քայլքի ձևից և անվադողի պատրաստման համար օգտագործվող միացության բաղադրությունից: «Մինչև այս տարվա վերջ անվադողեր արտադրողները պետք է ավարտեն թեստերը և արդյունքները ներկայացնեն Եվրահանձնաժողովին», - ասում է Մալգորզատա Բաբիկը Michelin Polska-ից: - Դրանք պետք է պարունակեն անվադողերը կատեգորիաների բաժանելու կանոններ։ Այսօր անվադողերի գրեթե յուրաքանչյուր արտադրող առաջարկում է էներգաարդյունավետ անվադողեր մեքենաների և բեռնատարների համար: Հատկապես վերջինիս դեպքում նման անվադողերի օգտագործումը կարեւոր է։ Նավատորմի սեփականատերերի համար նույնիսկ 5 տոկոս: պակաս վառելիքը նշանակում է հսկայական գումարներ: Michelin-ն իր հերթին պնդում է, որ մարդատար ավտոմեքենայի սեփականատերը կխնայի վառելիքի 8 բաք՝ օգտագործելով էներգաարդյունավետ անվադողերի հավաքածու։
Գները. ԵՄ փորձագետները կկենտրոնանան անվադողերի մշակման վրա. Դա այնքան էլ հեշտ չէ, քանի որ անվադողերը դասակարգելու համար անհրաժեշտ է մշակել խիստ պարամետրերի կատալոգ, որոնց նրանք պետք է համապատասխանեն, ասում է Pirelli Polska-ից ինժեներ Պյոտր Լիգանը: Դրա համար. պետք է ստեղծվեն նման թեստերի կենտրոններ։
Միայն բոլոր պայմանները կատարելուց հետո կարող է տրվել ԵՄ-ի համար պարտադիր հրահանգ: Ի սկզբանե նախատեսվում է, որ այն պատրաստ կլինի 2007թ. Եթե դա տեղի ունենա, արդյո՞ք ամենալավ էներգիայի դասի անվադողերն ավելի թանկ կլինեն, քան մյուսները: Ի վերջո, օրինակ, A էներգետիկ դասի լվացքի մեքենան արժե մոտ 10 տոկոսով ավելի, քան B դասը. Այսօր դժվար է խոսել գնի մասին,- ասում է Մալգորզատա Բաբիկը: – Այսօր էներգաարդյունավետ անվադողերի գները համեմատելի են մյուսների հետ: Michelin Energy-ը նույն չափի և արագության գնահատականով, ինչ Pilot-ն արժե մոտ 15 PLN ավելի:
