Skoda 4×4 – սառցե պայքար

Skoda-ն առաջարկում է նոր մոդել՝ Octavia RS 4×4։ Առանձին շնորհանդես կազմակերպելու փոխարեն չեխերը որոշեցին հիշեցնել, որ իրենց լիաքարշակ շարքը ավելի քան տպավորիչ է, և որ այս շարժիչը պարզապես հավելյալ վճար չէ քմահաճի համար:

Skoda-ն իր երկակի առանցքի արկածը սկսեց 1999 թվականին Octavia Combi 4x4-ով: Այդ ժամանակվանից ի վեր շատ բան է փոխվել, և Skoda-ն դարձել է առաջատարներից մեկը՝ 4×4 մեքենայով հանրաճանաչ ապրանքանիշերի շարքում: Անցյալ տարի այս մոդելներից 67-ը մատակարարվել է հաճախորդներին, իսկ արտադրության մեկնարկից ի վեր արտադրվել է ավելի քան կես միլիոն: Ներկայումս ապրանքանիշի համաշխարհային վաճառքներում 500×4 դրայվի մասնաբաժինը կազմում է մոտ 4% և շարունակում է աճել։

Նոր 4×4 ապրանքներ Skoda-ի տեսականու մեջ

Skoda Octavia RS-ը Մլադա Բոլեսլավում արտադրված ամենասպորտային մոդելն է: Դա վերաբերում է նաև դիզելային տարբերակին։ Հզոր շարժիչը և կոշտ շասսին համատեղում են բարձր արդյունավետությունը ընտանեկան մեքենայի հարմարավետության հետ: Octavia RS-ը երբեք նախատեսված չէր լինի այնքան կծու, որքան Golf GTD-ն, թեև այն թույլ էր տալիս ավելին, քան պարզապես մի փոքր խելագարություն: Այժմ շարքին են միանում RS մոդելները՝ երկու առանցքների շարժիչով: Ինչպես կարող եք կռահել, դրանք հասանելի են երկու ոճով էլ՝ ընտրելու համար, որպեսզի հաճախորդը չզգա, որ ինքը փոխզիջումների է գնում:

Skoda Octavia RS 4×4-ն աշխատում է 2.0 TDI դիզելային շարժիչով՝ 184 ձիաուժ հզորությամբ։ և 380 Նմ ոլորող մոմենտ, հասանելի է 1750-3250 պտ/րոպում տիրույթում: Դուք չեք կարող պատվիրել մեխանիկական փոխանցման տուփ, վեցաստիճան DSG-ն այս դեպքում միակ տարբերակն է: Շարժիչային լիսեռի և հինգերորդ սերնդի Haldex ճարմանդների ավելացումը մեքենային ավելացրեց 60 կգ: Ստացվում է, որ ավելորդ քաշը բալաստ չէ, եթե նայեք կատարմանը։ Առավելագույն արագությունը մնաց նույնը (230 կմ/ժ), սակայն երկու առանցքներով շարժիչը զգալիորեն նվազեցրեց սպորտային Octavia-ն արագացնելու ժամանակը մինչև 100 կմ/ժ: 4 × 4 վերելակի համար սա 7,7 վայրկյան է, կայանի վագոնի համար՝ 7,8 վայրկյան: Երկու դեպքում էլ սա 0,3 վայրկյանով բարելավվել է առջևի քարշակով ավելի թեթև տարբերակների համեմատ (DSG փոխանցումատուփով):

Ծայրահեղ խնայողություններ փնտրելիս, լիաքարշակ մեքենա ընտրելը լավ գաղափար չէ: Skoda Octavia RS 4x4-ն ապացուցում է, որ մետաղադրամի մյուս կողմը չպետք է այդքան սարսափելի լինի: Չնայած բարձր հզորությանը և ավելորդ կիլոգրամներին և քաշքշուկին, վառելիքի սպառումը ընդամենը 0,2 լ/100 կմ-ով ավելի է, քան առջևի քարշակ տարբերակը: Վառելիքի խնայողությամբ RS կայանային վագոնը բավարարում է միջինը 5 լիտր դիզելային վառելիք յուրաքանչյուր 100 կմ-ի համար:

4×4 մարդատար մեքենաների տեսականին

Octavia RS-ը Skoda-ի վերջին 4×4 էլեկտրակայանն է, սակայն Octavia 4×4 տեսականին չափազանց հարուստ է: Գոյություն ունեն թափքի երկու ոճ և շարժիչների լայն տեսականի, որոնցից կարող եք ընտրել: Դուք կարող եք ընտրել դիզելային ագրեգատներից (1.6 TDI/110 HP, 2.0 TDI/150 HP, 2.0 TDI/184 HP) կամ հզոր բենզինային ագրեգատներից (1.8 TSI/180 HP): Երկու թույլերը զուգակցված են վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ, երկու ավելի ուժեղները զուգորդվում են վեցաստիճան երկկողմանի DSG փոխանցման տուփով:

Octavia 4×4 շարքի առաջնագծում գտնվում է կատարյալ նախագծված քրոսովերը՝ Octavia Scout-ը: Ընդ որում, ընտրությունը սահմանափակվում է վագոնի թափքով, իսկ ամենաթույլ դիզելային շարժիչը նույնպես առաջարկի մեջ չէ։ Այս «թերությունները» հեշտ է մոռանալ, երբ նստում ես ղեկին։ Կախոցը բարձրացվում է 31 մմ-ով, ինչի շնորհիվ գետնից մաքրությունը կազմում է 171 մմ, իսկ մենք շրջապատող աշխարհին մի փոքր վերևից ենք նայում։ Սա դեռ ամենը չէ, կասեցման բնութագրերն ընտրված են այնպես, որ երրորդ կարգի ճանապարհները և նույնիսկ բախումները վարորդի համար դառնան մակերևույթների բազմաթիվ հնարավոր տեսակներից մեկը, որը միանգամայն հնարավոր է հաղթահարել հարմարավետ պայմաններում:

Երրորդ սերնդի Skoda Superb-ը կարող է համալրվել նաև 4×4 շարժիչով: Սա նույն համակարգն է, ինչ Octavia-ում, օգտագործելով հինգերորդ սերնդի Haldex կալանք: Ընտրելու համար կա թափքի երկու ոճ և չորս շարժիչ, ներառյալ երկու բենզինային (1.4 TSI/150 ձիաուժ և 2.0 TSI/280 ձիաուժ) և երկու դիզելային (2.0 TDI/150 ձիաուժ և 2.0 TDI/ 190 ձիաուժ): Ինչպես երիտասարդ Octavia-ի դեպքում, այնպես էլ Superba-ում, երկու ավելի թույլ ագրեգատներն աշխատում են մեխանիկական փոխանցման տուփով, իսկ երկու ավելի հզորները աշխատում են միայն վեցաստիճան DSG-ով:

offroad yeti

Yeti-ն ամբողջացնում է չորս անիվի Skoda մոդելների շարքը։ Նաև այս դեպքում մենք գտնում ենք հինգերորդ սերնդի Haldex կցորդման համակարգ, բայց այս անգամ բոլորովին այլ բնույթի: Յեթիում հիմնական ուշադրությունը տեղանքի հատկությունների վրա էր:

Սպորտային ռեժիմի փոխարեն n

վահանակի վրա կա կոճակ, որտեղ գրված է Off-road: Այն սեղմելուց հետո համակարգը զգայուն է դառնում նույնիսկ ձգողականության ամենափոքր կորստի նկատմամբ: Եթե, օրինակ, մենք խառնաշփոթի մեջ ընկնենք, էլեկտրոնիկան կփակվի անիվները, որոնք չունեն ձգում և ոլորող մոմենտը կուղղեն դեպի այդ անիվները կամ այն ​​անիվը, որը դեռ չի կորցրել: Օգտակար հատկանիշ է նաև վայրէջքի օգնականը, որը խելամիտ արագություն է պահպանում նույնիսկ կտրուկ վայրէջքների ժամանակ: Անհրաժեշտության դեպքում վարորդը կարող է մեծացնել արագությունը՝ մեղմ սեղմելով գազի ոտնակը:

Skoda Yeti 4×4-ը հասանելի է երկու տարբերակով՝ սովորական և բացօթյա՝ գետնից մի փոքր ավելի բարձր հեռավորությամբ: Վերջինս հասցեագրված է այն հաճախորդներին, ովքեր մտադիր են իրական պայմաններում փորձարկել դաշտի հատկությունները: Ընտրելու համար կա երեք շարժիչ՝ մեկ բենզինային (1.4 TSI/150 ձիաուժ) և երկու դիզելային (2.0 TDI/110 ձիաուժ, 2.0 TDI/150 ձիաուժ): Դրանք բոլորն աշխատում են մեխանիկական փոխանցման տուփերով, իսկ 150 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակները լրացուցիչ վճարի դիմաց կարող են ստանալ DSG փոխանցման տուփ։

4×4 ձմռանը - ինչպես է այն աշխատում:

4×4-ի ողջ ներուժը ցուցադրելու համար Skoda-ն փորձարկումներ է կազմակերպել Բավարիայի Ալպերում գտնվող սառցե ուղու վրա: Սա հնարավորություն տվեց այն փորձարկել ձմեռային ամենածայրահեղ պայմաններում։

Octavia-ի և Superbach 4×4-ի էլեկտրոնիկան ունի աշխատանքի երեք մակարդակ՝ միացված, սպորտային և անջատված: Դժվար է հասկանալ, թե ինչու է մեկ սեղմումով անջատվում ESC-ն, իսկ սպորտային ռեժիմ մտնելու համար անհրաժեշտ է մի քանի վայրկյան համբերատար պահել ձեր մատը կոճակի վրա: Ի վերջո, ինչ-որ մեկը կարող է պատահաբար անջատել պահապան հրեշտակին, բայց դժվարությունը ծանր չէ: Ինչպես սպորտային ռեժիմը, այնպես էլ էլեկտրոնիկայի անջատումը նույն կերպ են հաղորդվում՝ գործիքի վահանակի վրա դեղին լույս:

Վարորդների համար, ովքեր հաճախ հայտնվում են մերկասառույց կամ ձյունառատ ճանապարհներին, 4x4 շարժիչով Skoda-ում էլեկտրոնիկայի շահագործումը կարող է անակնկալ լինել: Էլեկտրոնային մռութը նման չէ խիստ միանձնուհու, որը մանկատան սաներին նախատում է նույնիսկ իր անմեղ արտաքինի համար, նա ավելի շատ նման է սոցիալական ավագ դպրոցի անկաշկանդ ուսուցչի։ Գործնականում սա նշանակում է, որ միացված համակարգը կաշխատի միայն այն ժամանակ, երբ որոշի, որ մենք իսկապես որոշել ենք վնասել ինքներս մեզ: Բարեբախտաբար, փափուկ, վերահսկվող սայթաքումը հանդուրժողականության սահմաններում է: Յուրաքանչյուր մոդելի համար համակարգերը տարբեր կերպ են տեղադրվում, ինչը նշանակում է, որ Superba-ում «ուսուցիչը» ավելի զգոն է, քան Octavia RS-ում: Զարմանալի չէ նաև, որ RS-ն ամենաուրախն է սառույցի վրա և թույլ է տալիս ամենաարդյունավետ վազքերը: Եթե ​​միայն վարորդի հմտությունը բավարար լիներ...

4×4 քշելու առավելությունները

Երբ մենք առաջին անգամ նստենք 4×4 շարժիչով սարքավորված մեքենա, մենք մեծ տարբերություն չենք զգա։ Մինչ անիվները լավ բռնելով չոր մակերևույթի վրա, էլեկտրոնիկան պարզապես հետևում է: Այնուամենայնիվ, բավականաչափ անձրև կա, և այն ամենևին էլ ցրտաշունչ չէ, այլ տաք է ամառվա կեսին, և տարբերությունը կարելի է հայտնաբերել ցանկացած պահի։ Երկու առանցք ունեցող մեքենան ապահովում է ավելի լավ կառավարում և կարողանում է ավելի արագ հաղթահարել խոչընդոտները:

ճանապարհի սայթաքուն ոլորան, որն ուղղակիորեն ազդում է երթևեկության անվտանգության վրա.

Ձմռանը մենք վրեժխնդրությամբ կզգանք այս բարիքները, եթե պարզվի, որ ճանապարհի աշխատողները նորից քնել են։ Ձնառատ կամ սառցե մակերևույթների վրա 4x4 մեքենա վարելը չի ​​կարելի գերագնահատել՝ միասռնանի շարժիչ մրցակիցներին շատ հետ թողնելով: Բառացի և փոխաբերական իմաստով։

Այնուամենայնիվ, Octavia RS 4×4-ի օրինակը ցույց է տալիս, որ հետևի առանցքի շարժիչի համար պատասխանատու լրացուցիչ մեխանիզմները պարտադիր չէ, որ լինեն լրացուցիչ բալաստ: 4x4 շարժիչը կարող է բարձրացնել արտադրողականությունը՝ ավելի լավ կառավարելով շարժիչի բարձր ոլորող մոմենտը:

Նաև հարց կա, թե ինչպես հասնել այնպիսի վայր, որտեղ դժվար կամ անհնար կլիներ առանց 4×4-ի, դրա համար Skoda-ն պատրաստել է Octavia Scout 4×4 և Yeti Outdoor 4×4 մոդելները։ Գետնից մաքրության բարձրացումը լրացուցիչ առավելություն է բախումները հաղթահարելու համար:

4×4 սկավառակի մասին մտածելու ևս մեկ պատճառ կա: Հետևի առանցքի ծանրաբեռնվածությունը նշանակում է, որ Skoda 4×4 մոդելները կարող են քաշել ավելի ծանր կցանքներ, քան իրենց առջևի շարժիչ տարբերակները: Կցասայլի առավելագույն քաշը (արգելակներով) Octavia 2000×4-ի համար 4 կգ է, Yeti 2100×4-ի համար՝ 4 կգ և Superba 2200×4-ի համար՝ 4 կգ: