Անվադողերի աղմուկ. Ինչ փնտրել գնելիս:
Անվադողերի աղմուկը կարող է ազդել նույնիսկ հիվանդ վարորդների վրա, հատկապես 100 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Ո՞րն է աղմուկի պատճառը և ինչի՞ վրա պետք է ուշադրություն դարձնել գնելիս:
Յուրաքանչյուր անվադող տարբեր է, ունի տարբեր բնութագրեր, կիրառություն և այլն: Խոսքը ոչ թե անվադողերի բաժանելու մասին է ձմեռային, ամառային, բոլոր սեզոնային, սպորտային կամ արտաճանապարհային, այլ նույն տեսակի տարբերությունների մասին: Յուրաքանչյուր ավտոբուս, նույնիսկ նույն չափը, լայնությունը և արագությունը, ունի տարբեր բնական հաճախականություն: Խոսքը այն հաճախականությամբ, որով այն ամենաշատը ցնցվում է, օրինակ՝ ճանապարհի անհարթ մակերևույթների վրա վարելու հետևանքով և այլն։ Նման դեպքերում թրթռումները կլանելու փոխարեն ուժեղացնում է դրանք՝ առաջացնելով լրացուցիչ աղմուկ։
Երբ ավտոբուսի հաճախականությունը մոտ է մեքենայի բնական հաճախականությանը, այս էֆեկտն էլ ավելի ընդգծված ու տհաճ է դառնում։ Հետևաբար, անվադողերը համեմատելը և այլ վարորդների կարծիքներն օգտագործելը միշտ չէ, որ իմաստ ունի, քանի որ որոշակի մեքենայի վրա անվադողերի նույն մոդելը ցույց կտա լավ ցուցանիշներ առաջացած աղմուկի առումով, բայց մեկ այլ մեքենայի դեպքում դա անընդունելի կլինի: Սա ոչ թե անվադողերի արտադրողի մեղքն է կամ մեքենայի թերությունը, այլ մեքենայի և վերը նշված անվադողի նման հաճախականությունը:
Սա պատճառներից մեկն է, որ անվադողերի շատ արտադրողներ արտադրում են մոդելներ, որոնք նախատեսված են հատուկ մեքենաների համար: Սա ոչ միայն մարքեթինգային ընթացակարգ է, այլ նաև համագործակցության և անվադողերի ընտրության արդյունք՝ ելնելով բազմաթիվ գործոններից։ Իհարկե, երբեմն արտադրողները միտումնավոր զոհաբերում են ակուստիկ հարմարավետությունը՝ անվադողեր ստեղծելիս՝ բարելավելու բռնակալությունը, ձգումը թաց ճանապարհների վրա, արտաճանապարհային և այլն:
Աղմուկը աղմուկ է, բայց որտեղի՞ց է այն գալիս: Հետաքրքիր է, որ աղմուկի առաջացման վրա ազդում են ոչ միայն շփումը և ճանապարհի դիմադրությունը, այլ նաև օդը, բուն անվադողը, քայլքի կառուցվածքը, քայլքի բարձրությունը և այլն: Դրանք ներառում են քայլքի բլոկների ազդեցությունը ճանապարհի մակերեսի վրա և դրանց բաժանումը: Աղմուկի վրա ազդում է նաև քայլքի ակոսներում սեղմված օդը՝ առաջացնելով և՛ ռեզոնանս ակոսային ցանցում, և՛ ընդլայնված օդի թրթռումներ անվադողի հետևի մասում և տուրբուլենտություն անիվի կամարի և անիվի միջև եղած հոսքում: Իհարկե, չափազանց ցածր ճնշումը նույնպես բացասաբար կանդրադառնա առաջացած աղմուկի վրա, բայց դա վարորդի անփութությունն է, և ոչ թե կոնկրետ անվադողի բնութագրերը:
Լուռ անվադողեր - ինչո՞վ են դրանք տարբեր:
Տեսականորեն, որքան լավ է անվադողը բռնելու առումով, այնքան վատ է հարմարավետությունն ու աղմուկի մակարդակը: Լայն, մեծ և փոքր պրոֆիլային անվադողերը կլինեն ավելի քիչ հարմարավետ և համեմատաբար ավելի աղմկոտ: Այս տեսակի խնդիրը կարող է լինել նաև ավելի բարձր բեռնվածության ինդեքսով անվադողերի հատկանիշ, ուստի, եթե դա անհրաժեշտ չէ, ավելի լավ է ներդրումներ չանել նման լուծման մեջ:
Եթե ցանկալի բնութագիրը բարձր հարմարավետությունն ու աշխատանքային կուլտուրան է վարելիս, ապա լավագույն լուծումը կլինի ավելի բարձր պրոֆիլով, ավելի նեղ և փոքր չափսերով անվադողերը. դրանք կթուլացնեն թրթռումները և հարվածները, ինչպես նաև կնվազեցնեն առաջացած աղմուկը: Իհարկե, դա հանգեցնում է վարման արդյունավետության վատթարացման, այսինքն. գլորումներ, օրորումներ, անկայունություն հիմնականում ոլորաններում, ավելի վատ բռնում արգելակման և արագացման ժամանակ և այլն։
Աղմուկի մակարդակը նվազում է նաև այնպիսի առանձնահատկությունների պատճառով, ինչպիսիք են ուղղորդված քայլքը առանց փակ տարածքների, ինչպես նաև քայլքի բլոկների տարբեր ձևերի՝ անհավասար և ասիմետրիկ տեղադրմամբ: Բացի այդ, արժե ուշադրություն դարձնել լայնակի ակոսներին, որոնք ձևավորվել են այնպես, որ դրանց մուտքերն ու ելքերը չհամընկնեն քայլքի շոշափելի եզրին: Շատ փափուկ ռետինե միացությունը նույնպես ցանկալի հատկություն է, բայց դա, իր հերթին, կարող է հանգեցնել անվադողերի ավելի արագ մաշվածության:
Ձմեռային անվադողերի դեպքում վերը նշված բնութագրերը հնարավոր չէ ունենալ, հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է քայլքի ձևավորմանը, սակայն ժամանակակից լուծումները նշանակում են, որ ձմեռային անվադողերի կողմից առաջացած աղմուկը մի փոքր ավելի բարձր է, քան համեմատելի գներով ամառային անվադողերը: միջակայք և լայնության, չափի և այլնի նմանատիպ պարամետրերով:
Անվադողերի մակնշումը որպես տեղեկատվության աղբյուր
Անվադողեր ընտրելիս կհանդիպեք արտադրողների և վաճառողների կողմից փակցված հատուկ պիտակների, որոնց վրա նկարներով ներկայացված են բազմաթիվ արժեքավոր տեղեկություններ։ Այն տեղեկատվություն է տրամադրում շարժման դիմադրության (էներգետիկ դասի), թաց բռնման և աղմուկի մակարդակների մասին:
- Շարժման դիմադրություն (էներգետիկ դաս կամ վառելիքի արդյունավետություն)
Այս տեղեկատվությունը պոտենցիալ գնորդին տեղեկացնում է, թե շարժման դիմադրությունը որքան է ազդում մեքենայի վառելիքի տնտեսման վրա: Գնահատման սանդղակը տատանվում է A-ից մինչև G: Վարկանիշը լավագույն արդյունքն է և նշանակում է, որ այս անվադողերով վարելը էկոլոգիապես մաքուր և խնայող է:
Թաց բռնում
Այս դեպքում գնահատվում է արգելակման ժամանակ թաց ճանապարհների վրա բռնակցումը: Գնահատման սանդղակը AF է, որտեղ A-ն լավագույն գնահատականն է ամենակարճ կանգառի հեռավորության համար: Ընդհանուր առմամբ, բարձր պտտվող դիմադրության վարկանիշ ունեցող անվադողերը կունենան ավելի ցածր թաց կպչում և հակառակը, չնայած կան որոշ մոդելներ, որոնք ունեն բարձր A կամ B վարկանիշ:
- Արտաքին պտտվող աղմուկ
Վերջին վարկանիշը նշվում է 1-ից 3 ալիքների քանակով բարձրախոսով և դեցիբելներ ներկայացնող թվով: Ամենակարևորը դեցիբելների քանակն է, իհարկե, որքան ցածր, այնքան լավ: Շատ դեպքերում այս արժեքը գերազանցում է 70 դԲ, թեև կան մինչև 65 դԲ աղմուկի մակարդակ ունեցող մոդելներ:
Պիտակի վրա նշված վերջին պարամետրը ցույց է տալիս մեքենայից դուրս գլորվող անվադողի արտանետվող աղմուկի մակարդակը: Թեև դեցիբելի արժեքը պետք է պարզ լինի բոլորի համար, պիտակը նաև ցույց է տալիս երեք ալիք բարձրախոսի խորհրդանիշ: Մեկ ալիքը մոտավորապես 3 դեցիբելով ցածր է Եվրոպական միությունում ընդունված առավելագույն մակարդակից, այսինքն. մոտավորապես 72 դԲ-ով: Մեծ տարբերություն կա՞ 65 դԲ-ի և 72 դԲ-ի միջև: Կարծիքները տարբեր են և սովորաբար շատ սուբյեկտիվ են, ուստի արժե ինքներդ ձեռք բերել ձեր սեփական փորձը:
