Ունիվերսալ հոդի անսարքության կամ անհաջողության ախտանիշները (U-joint)

Ունիվերսալ հոդերի խափանման ընդհանուր նշաններն են՝ ճռռոցը, արագությունը փոխելիս կռկռոցը, մեքենայի մեջ թրթռումը և փոխանցման տուփի հեղուկի արտահոսքը:

Ունիվերսալ հոդերը (կրճատվում են որպես U-joints) շարժիչի լիսեռի հավաքման բաղադրամասեր են, որոնք հայտնաբերված են հետևի անիվներով բեռնատարների, XNUMXWD բեռնատարների և ամենագնացների, ինչպես նաև ամենագնացների մեծ մասում: Կարդանային հոդերը, որոնք զույգերով տեղակայված են շարժիչի լիսեռի վրա, փոխհատուցում են փոխանցման տուփի և հետևի առանցքի միջև բարձրության անհամապատասխանությունը՝ միաժամանակ փոխանցելով մեքենան տեղափոխելու ուժը: Սա թույլ է տալիս շարժիչ լիսեռի յուրաքանչյուր ծայրին և դրա հետ կապված համընդհանուր հանգույցին ճկվել շարժիչի լիսեռի յուրաքանչյուր պտույտի հետ՝ սխալ դասավորվածության դեմ պայքարելու համար (ի դեպ, մեր օրերում հետևի ղեկով մեքենաները հիմնականում օգտագործում են հաստատուն արագության միացումներ նույն նպատակով՝ թույլ տալով շատ ավելի հարթ ճկունություն: շարժիչի լիսեռի ռոտացիա):

Ահա վատ կամ անսարք ունիվերսալ հոդի մի քանի ախտանիշ, որոնք դուք կարող եք նկատել՝ ըստ ծանրության.

1. Ճռճռոց շարժման սկզբում (առաջ կամ ետ)

Յուրաքանչյուր ունիվերսալ հոդերի կրող բաղադրիչները յուղվում են գործարանում, բայց կարող են չունենալ քսուք՝ մեքենայի շահագործման հանձնելուց հետո լրացուցիչ քսում ապահովելու համար՝ սահմանափակելով դրանց կյանքը: Քանի որ յուրաքանչյուր ունիվերսալ հանգույցի կրող հատվածը մի փոքր պտտվում է շարժիչի լիսեռի յուրաքանչյուր պտույտի հետ (բայց միշտ նույն տեղում), քսուքը կարող է գոլորշիանալ կամ դուրս մղվել կրող գավաթից: Առանցքակալը դառնում է չոր, տեղի է ունենում մետաղի հետ մետաղի շփում, և ունիվերսալ հոդերի առանցքակալները ճռռում են, երբ շարժիչ լիսեռը պտտվում է: Ճռռոցը սովորաբար չի լսվում, երբ մեքենան շարժվում է ավելի քան 5-10 մղոն/ժ արագությամբ՝ մեքենայի այլ աղմուկների պատճառով: Ճռռոցը նախազգուշացում է, որ ունիվերսալ հոդը պետք է սպասարկի պրոֆեսիոնալ մեխանիկ: Այսպիսով, դուք, անշուշտ, կարող եք երկարացնել ձեր ունիվերսալ հոդերի կյանքը:

2. «Թակել» զնգոցով Drive-ից հետընթացի անցնելիս:

Այս աղմուկը սովորաբար ցույց է տալիս, որ ունիվերսալ հոդերի առանցքակալներն ունեն բավականաչափ ավելցուկային բացթողում, որ շարժիչի լիսեռը կարող է մի փոքր պտտվել, այնուհետև կտրուկ կանգ առնել հոսանքի միացման ժամանակ: Սա կարող է լինել մաշվածության հաջորդ փուլը համընդհանուր հոդերի առանցքակալների անբավարար քսումից հետո: Առանցքակալների սպասարկումը կամ յուղումը չի վերականգնի գիմբալի վնասը, բայց կարող է որոշ չափով երկարացնել գիմբալի կյանքը:

3. Արագությամբ առաջ շարժվելիս թրթռումը զգացվում է մեքենայի ողջ ընթացքում:

Այս թրթռումը նշանակում է, որ գիմբալային առանցքակալներն այժմ բավականաչափ մաշված են, որպեսզի գիմբալը շարժվի իր սովորական ռոտացիայի ուղուց դուրս՝ առաջացնելով անհավասարակշռություն և թրթռում: Սա կլինի ավելի բարձր հաճախականության թրթռում, քան, օրինակ, անհավասարակշիռ անիվը, քանի որ պտուտակային լիսեռը պտտվում է 3-4 անգամ ավելի արագ, քան անիվները: Մաշված ունիվերսալ հանգույցն այժմ վնասում է մեքենայի այլ բաղադրիչները, ներառյալ փոխանցման տուփը: Ունիվերսալ հոդը պրոֆեսիոնալ մեխանիկի կողմից փոխարինելը միանշանակ կոչված է կանխելու հետագա վնասը: Ձեր մեխանիկը պետք է, հնարավորության դեպքում, ընտրի որակյալ փոխարինող ունիվերսալ միացումներ՝ քսուքի կցամասով, որպեսզի թույլ տա երկարաժամկետ կանխարգելիչ սպասարկում և երկարացնել ունիվերսալ հոդերի առանցքակալների կյանքը:

4. Փոխանցման տուփի հեղուկը արտահոսում է փոխանցման տուփի հետևի մասից:

Փոխանցման տուփի հետևի մասից փոխանցման հեղուկի արտահոսքը հաճախ վատ մաշված ունիվերսալ հոդի հետևանք է: Վերոնշյալ թրթռումը առաջացրել է փոխանցման տուփի հետևի լիսեռի մաշվածությունը և վնասել փոխանցման տուփի ելքային լիսեռի կնիքը, որն այնուհետև արտահոսել է փոխանցման տուփի հեղուկը: Եթե ​​փոխանցման հեղուկի արտահոսքի կասկած կա, փոխանցման տուփը պետք է ստուգվի՝ պարզելու արտահոսքի աղբյուրը և համապատասխանաբար վերանորոգվի:

5. Տրանսպորտային միջոցը չի կարող շարժվել սեփական հզորությամբ. պտուտակի լիսեռը տեղահանված է

Դուք հավանաբար նախկինում տեսել եք սա. բեռնատար ճանապարհի եզրին, որի շարժիչ լիսեռը ընկած է մեքենայի տակ, այլևս միացված չէ փոխանցման տուփին կամ հետևի առանցքին: Սա գիմբալի ձախողման ծայրահեղ դեպք է. այն բառացիորեն կոտրվում է և թույլ է տալիս շարժիչի լիսեռը ընկնել մայթի վրա՝ այլևս չհաղորդելով ուժը: Այս պահին վերանորոգումը կներառի շատ ավելին, քան ունիվերսալ հոդը և կարող է պահանջել շարժիչի լիսեռի ամբողջական փոխարինում կամ ավելին: