Կռուիզ-կոնտրոլի վակուումային անջատիչի անսարք կամ անսարքության ախտանիշները
Պարունակություն
Ընդհանուր ախտանշանները ներառում են նավարկության կոնտրոլի ինքնին անջատվելը կամ չանջատելը, երբ ոտնակը սեղմված է, ինչպես նաև վահանակից հնչող շշուկը:
Կրուիզ կոնտրոլի գործառույթը կամընտիր գործառույթ է, որը կարելի է գտնել բազմաթիվ ճանապարհային տրանսպորտային միջոցներում: Երբ միացված է, այն ավտոմատ կերպով կպահպանի մեքենայի սահմանված արագությունը և արագացումը՝ առանց վարորդի սեղմելու գազի ոտնակը: Սա բարելավում է վառելիքի արդյունավետությունը, ինչպես նաև նվազեցնում է վարորդի հոգնածությունը: Կրուիզ-կոնտրոլ համակարգը հագեցած է մի քանի պահեստային անջատիչներով, որոնք անջատում են համակարգը, երբ միացված է, որպեսզի մեքենան արագ չընդառաջի, որպեսզի վարորդը կարողանա ապահով կերպով սեղմել արգելակները և փոխել փոխանցումը:
Այդպիսի ավելորդ անջատիչներից մեկը նավարկության կառավարման վակուումային անջատիչն է: Կռուիզ կառավարման որոշ համակարգեր օգտագործում են վակուումային սերվո՝ մեքենայի մշտական արագությունը պահպանելու համար: Անջատիչը տեղադրված է արգելակման ոտնակին և միանում է, երբ ոտնակը սեղմվում է: Երբ անջատիչը գործարկվում է, վակուումը ազատվում է այս սերվոյից՝ բաց թողնելով շնչափողը, որպեսզի մեքենան կարողանա ապահով արագացնել արագությունը: Քանի որ վակուումային անջատիչը կառավարվում է արգելակման ոտնակով, որը մեքենա վարելու ամենակարևոր ոտնակներից մեկն է, այն կարևոր անջատիչ է նավարկության կառավարման համակարգի ճիշտ աշխատանքի համար, և դրա հետ կապված ցանկացած խնդիր պետք է շտկվի:
1. Կրուիզ կոնտրոլը չի անջատվում, երբ սեղմում եք ոտնակը
Կրուիզ-կոնտրոլ վակուումային անջատիչի հետ կապված խնդրի ամենատարածված ախտանիշն այն է, որ նավարկության կառավարման համակարգը չի անջատվում արգելակման ոտնակը սեղմելիս: Անջատիչը գտնվում է ոտնակի հիմքում և անջատում է նավարկության կառավարման համակարգը, երբ արգելակման ոտնակը սեղմված է, որպեսզի վարորդը ստիպված չլինի արգելակել, երբ շարժիչը արագանում է: Եթե ոտնակը սեղմելը չի անջատում նավարկության կառավարման համակարգը, դա կարող է վատ անջատիչի նշան լինել:
2. Կրուիզ-կոնտրոլն ինքնին ընդհատումներով անջատվում է
Կրուիզ-կառավարման վակուումային անջատիչի հետ կապված հնարավոր խնդրի մեկ այլ նշան է նավարկության կառավարման համակարգի ընդհատվող անջատումն առանց արգելակման ոտնակը սեղմելու: Եթե նավարկության կառավարման համակարգը ընդհատումներով անջատվում է, դա կարող է նշան լինել, որ անջատիչը կարող է ներքին կամ էլեկտրալարերի հետ կապված խնդիր ունենալ, որը կարող է հանգեցնել անջատիչի աշխատանքին, նույնիսկ եթե ոտնակը սեղմված չէ:
3. Շշուկի ձայնը վահանակի տակից:
Կրուիզ-կոնտրոլ վակուումային անջատիչի հետ կապված հնարավոր խնդրի մեկ այլ նշան է գծիկի տակից հնչող ֆշշոցի ձայնը: Որոշ տրանսպորտային միջոցներում վակուումը ուղղվում է անմիջապես դեպի գծիկի տակ գտնվող ոտնակների անջատիչը: Եթե անջատիչը կամ գուլպաներից որևէ մեկը կոտրվի, դա կարող է առաջացնել վակուումային արտահոսք, որը բացասաբար կանդրադառնա նավարկության կառավարման համակարգի աշխատանքի վրա:
Դրանցով հագեցած տրանսպորտային միջոցների համար նավարկության կառավարման վակուումային անջատիչը նավարկության կառավարման համակարգի կարևոր բաղադրիչն է: Սա վարորդին թույլ է տալիս ակնթարթորեն անջատել նավարկության կառավարման համակարգը, երբ դրանք պատրաստվում են դանդաղեցնել, և դա կարևոր է նավարկության կառավարման համակարգի հեշտ օգտագործման և շահագործման համար: Այդ իսկ պատճառով, եթե կասկածում եք, որ կարող են խնդիրներ առաջանալ ձեր նավարկության կառավարման համակարգի հետ, մեքենան տարեք պրոֆեսիոնալ մասնագետի մոտ, օրինակ՝ AvtoTachki-ից մեկը՝ ստուգման: Նրանք կկարողանան որոշել, թե արդյոք ձեր մեքենան կարիք ունի կրուիզ-կոնտրոլի վակուումային անջատիչի փոխարինման:
