արգելակման համակարգ. Ինչպե՞ս հոգ տանել դրա մասին:
Արգելակման համակարգը, անկասկած, մեքենայի ամենակարևոր տարրերից մեկն է, որն ուղղակիորեն ազդում է վարման որակի և անվտանգության վրա:
Այսօրվա հոդվածում կփորձենք ներկայացնել տիպիկ խնդիրներ, անսարքություններ և արգելակային համակարգի ճիշտ աշխատանքի հիմնական սկզբունքներ։ Մասնավորապես, մենք կխոսենք արգելակային բարձիկների և սկավառակների մասին:
Նախ՝ մի փոքր տեսություն՝ մեքենան արգելակելու համար անհրաժեշտ է արգելակման ուժ։ Դրա ձևավորման համար անհրաժեշտ է անիվի վրա արգելակման ոլորող մոմենտ ստեղծել։ Արգելակման ոլորող մոմենտը կիրառվող ուժի և այն լծակի բաղադրիչն է, որի վրա այն գործում է: Հիդրավլիկ արգելակման համակարգը պատասխանատու է ուժի կիրառման համար՝ այն արգելակման բարձիկների միջոցով սկավառակների վրա փոխանցելու համար: Սկավառակը լծակ է, ուստի որքան մեծ է սկավառակի տրամագիծը, այնքան մեծ է ստեղծվող արգելակման մոմենտը:
Արգելակման գործընթացը ինքնին փոխակերպում է շարժվող մեքենայի կինետիկ էներգիան ջերմային էներգիայի, որն առաջանում է սկավառակների վրա արգելակային բարձիկների շփման արդյունքում: Ջերմային էներգիայի քանակը զգալի է։ Քաղաքացիական մեքենայում դուք հեշտությամբ կարող եք տաքացնել ճնշում-բլոկ-սկավառակի համակարգը մինչև 350 աստիճան Ցելսիուս: Հենց այս պատճառով է, որ սկավառակներն առավել հաճախ պատրաստվում են մոխրագույն չուգունից: Այս նյութը բնութագրվում է շատ լավ ջերմային հաղորդունակությամբ և բարդ ձուլվածքներ ստեղծելու հեշտությամբ: Որքան մեծ է սկավառակի տրամագիծը, այնքան ավելի շատ ջերմություն կարող է կլանել այն և այնքան ավելի արդյունավետ կարող է լինել արգելակման գործընթացը: Այնուամենայնիվ, սկավառակի տրամագծի մեծացումը հանգեցնում է դրա զանգվածի ավելացմանը, և դա այսպես կոչված «Unsprung զանգվածն» է, այսինքն այն, ինչը չի ծածկված կախովի աշխատանքով: Սրանից ուղղակիորեն կախված են շարժման հարմարավետությունը և գարուն-ամրացնող տարրերի ամրությունը:
Տես նաև՝ արգելակային հեղուկ. Անհանգստացնող թեստի արդյունքներ
Հետևաբար, արտադրողները փորձում են փոխզիջում գտնել այն ուժի, որով մխոցը սեղմում է արգելակման բարձիկի վրա և արգելակման բարձիկի և սկավառակի չափի միջև: Բացի այդ, արտադրողները տարբեր եղանակներով փորձում են ազատվել թվատախտակի վրա կուտակված ջերմությունից։ Շփման մակերեսը փորված է (միջոցով) կամ շերտավորվում է սկավառակների աշխատանքային մակերեսների միջև (այսպես կոչված օդափոխվող սկավառակներ): Այս ամենը հանուն ավելի արդյունավետ ջերմության տարածման:
Սպորտի կամ շատ ինտենսիվ օգտագործման համար նախատեսված սկավառակների դեպքում արտադրողները հաճախ փորում կամ կտրում են աշխատանքային մակերեսը նախապես որոշված խորության վրա՝ հեշտացնելու համար համակարգի բաղադրիչների շփման արդյունքում առաջացած գազերի հեռացումը: Անցիկները նաև մաքրում են բարձիկների վրա կուտակված կեղտը և կտրում են բարձիկների շոշափելի մակերեսը, որպեսզի բարձիկը միշտ մաքուր լինի և լավ կպչի սկավառակին: Այս լուծման թերությունը արգելակային բարձիկների ավելի արագ մաշվածությունն է։
Ինչ վերաբերում է արգելակային բարձիկներին, մենք առանձնացնում ենք չորս հիմնական տեսակ՝ կախված այն նյութից, որից պատրաստված է դրանց շփման մասը.
կիսամետաղ - ամենաէժանը, բավականին բարձրաձայն: Նրանք լավ են փոխանցում ջերմությունը, ինչը բարելավում է արգելակման արդյունավետությունը: Ծածկույթը պատրաստված է պողպատե բուրդից, մետաղալարից, պղնձից, գրաֆիտից և այլն։
ասբեստ (LLW) - խեժով կապված ապակի, ռետին, ածխածին: Նրանք հանգիստ են, բայց ավելի քիչ դիմացկուն, քան իրենց կիսամյակային մետաղական գործընկերները: Սկավառակները շատ փոշոտ են։
ցածր մետաղական (LLW) - օրգանական միացությունների երեսպատում մետաղների փոքր խառնուրդով (պղինձ կամ պողպատ): Նրանք շատ արդյունավետ են, բայց բարձրաձայն:
կերամիկա - դրանք շատ ավելի թանկ են, համեմատած վերը նշված տեսակի բլոկների հետ: Դրանք պատրաստված են կերամիկական մանրաթելերից, լցոնիչներից և կապող նյութերից: Որոշ դեպքերում դրանք կարող են պարունակել նաև փոքր քանակությամբ մետաղներ: Նրանք ավելի անաղմուկ և մաքուր են և ունեն լրացուցիչ առավելություն՝ չվնասելու արգելակային սկավառակները:
Ի՞նչ խնդիրների կարող ենք հանդիպել արգելակման համակարգը աշխատելիս:
Սկսենք վերը նշված ջերմային էներգիայից։ Եթե սկավառակները տաքացնենք մինչև վերը նշված 300-350 աստիճան Ցելսիուսի ջերմաստիճանը (բավական է մի քանի դինամիկ արգելակում՝ 60 կմ/ժ-ից մինչև լրիվ կանգառ), ապա քշենք խորը ջրափոս, ապա մեծ հավանականությամբ կնկատենք. պուլսացիա արգելակային ոտնակին. յուրաքանչյուր հաջորդ արգելակման հետ: Սկավառակները ջրով լցնելը ստիպում է նրանց արագ սառչել անհավասարաչափ, ինչը հանգեցնում է դրանց ճկման: Կոտրվող սկավառակը սեղմում է արգելակման բարձիկի վրա՝ տհաճ սենսացիաներ առաջացնելով արգելակման ոտնակում և ղեկի թրթռում: Արգելակելիս կարող է լինել նաև մեքենայի «քացի»:
Այսպիսով, խուսափեք խորը ջրափոսերի միջով վարելիս. մեր արգելակային սկավառակները և այլ բաղադրիչները վստահաբար կվճարեն իրենց ծախսերը ավելի երկար օգտագործման դեպքում:
Մենք կարող ենք փորձել փրկել ճեղքված արգելակային սկավառակը՝ այն գլորելով: Նման ծառայության արժեքը կազմում է մոտ 150 PLN մեկ առանցքի համար: Նման ընթացակարգը իմաստ ունի համեմատաբար նոր սկավառակների կորության դեպքում։ Գլորումից հետո սկավառակը պետք է ունենա արտադրողի կողմից սահմանված նվազագույն աշխատանքային հաստությունը: Հակառակ դեպքում, դուք պետք է ձեռք բերեք նոր սղոցների մի շարք մեկ առանցքի:
Տես նաև՝ Mazda 6-ի փորձարկում
Ինչու՞ պետք է խստորեն պահպանվի նշված աշխատանքային նվազագույն հաստությունը:
Չափազանց բարակ, մաշված սկավառակն այլևս չունի բավարար ջերմային հզորություն: Համակարգը արագ գերտաքանում է, և արտակարգ արգելակման դեպքում դուք կարող եք հանկարծակի կորցնել արգելակման ուժը:
Չափազանց բարակ սկավառակը նույնպես հակված է ճաքելու:
Սկավառակի շառավղային կոտրվածքը կհանգեցնի խշշոցի, որը կմեծանա, քանի որ պտտման արագությունը մեծանում է: Բացի այդ, կայուն արգելակման ժամանակ կարող է առաջանալ արգելակման ոտնակի պուլսացիա:
Մաշված սկավառակը կարող է նաև շրջագծի կոտրվածք առաջացնել: Այս տեսակի ճաքը հատկապես վտանգավոր է։ Արդյունքում սկավառակի աշխատանքային մակերեսը կարող է ընկնել անիվի հանգույցից:
Մեկ այլ խնդիր, որը կարող է ազդել արգելակային սկավառակների վրա, մակերեսի կոռոզիան է: Սա արտասովոր չէ, հատկապես, երբ օդը շատ խոնավ է կամ մենք քշում ենք ճանապարհների աղով ցողված ճանապարհներով: Ժանգոտ ծածկույթը հանվում է հենց առաջին արգելակումից հետո, սակայն պետք է նկատի ունենալ, որ մինչև ժանգը չհեռանա, մեր արգելակման համակարգը նկատելիորեն պակաս արդյունավետ է: Սկավառակների վրա կոռոզիան կարող է ճանաչվել այն բնորոշ ձայնով, որն արձակում է մեքենան երկար կանգառից հետո առաջին անգամ արգելակելիս: Հատկանշական, բավականին բարձր շփման աղմուկը ցույց է տալիս, որ բարձիկները ժանգը քերում են սկավառակների վրայից:
Արգելակման համակարգի մյուս խնդիրը տհաճ ճռռոցն է: Սա սովորաբար ցույց է տալիս համակարգի շփման տարրերի չափազանց մաշվածությունը: Արգելակման բարձիկի մետաղական մասերը սկսում են քսվել սկավառակին, ռեզոնանսավորելով՝ առաջացնելով բարձր, զզվելի ճռռոց կամ քերծվածք: Այս դեպքում այլ ելք չկա, քան մաշված տարրերը փոխարինելը: Փոխարինումը պետք է իրականացվի որքան հնարավոր է շուտ, քանի որ վերը նշված սկավառակի վրա մետաղական տարրերի շփումը կարող է հանգեցնել սկավառակի անդառնալի վնասմանը: Արագ արձագանքման դեպքում վերանորոգումը կարող է ավարտվել հենց բարձիկների փոխարինմամբ։ Արգելակների ճռռոցը կարող է առաջանալ նաև սկավառակների և բարձիկների կեղտոտ մակերեսների պատճառով: Այս դեպքում պետք է օգնի համակարգը մաքրել այսպես կոչված Brake Cleaner-ով, որը յուղազերծելու և կմաքրի սկավառակներն ու արգելակման բարձիկները։
Ի՞նչ խնդիրներ կարող են ունենալ արգելակային բարձիկներ:
Առաջին հերթին, բարձիկները կարող են գերտաքանալ: Որքան բարակ, որքան մաշված է միջադիրը, այնքան ցածր է նրա դիմադրությունը բարձր ջերմաստիճանի նկատմամբ: Գերտաքացման դեպքում շփման նյութը կապող նյութը այրվում է բարձիկից: Սկավառակի հետ շփվելիս բարձիկը ավելի քիչ շփում ունի, ինչը նվազեցնում է արգելակման ուժն ու ամրությունը: Բացի այդ, դա կարող է առաջացնել նյարդայնացնող քրքիջներ:
Ի վերջո, պետք է նշել վարորդների կողմից թույլ տրված ամենատարածված սխալները, որոնք զգալիորեն նվազեցնում են արգելակման համակարգի ամրությունը։ Ամենատարածված պատճառը վարելու վատ տեխնիկան է: Երկարատև արգելակումը կտրուկ, երկար վայրէջքների ժամանակ և ոտքը արգելակման ոտնակին անընդհատ պահելը հանգեցնում է համակարգի անխուսափելի գերտաքացման: Լեռնային տեղանքով մեքենա վարելիս հիշեք, որ պետք է կիրառեք շարժիչի արգելակումը և, հնարավորության դեպքում, օգտագործեք ավելի կարճ, ավելի կոշտ արգելակման տեխնիկան և արգելակի ոտնակը ժամանակավոր բաց թողնելը, որպեսզի համակարգը սառչի:
Ինչպես միշտ, հարկ է նշել կանխարգելումը։ Ամեն հնարավոր ստուգման ժամանակ մենք պահանջում ենք մեխանիկ, որպեսզի ստուգի արգելակային համակարգը: Այս պարզ, կանոնավոր օգտագործվող սպասարկման գործողությունը դրական ազդեցություն կունենա մեր անվտանգության, վարելու հարմարավետության և դրամապանակի վիճակի վրա:
