Skoda Octavia III. կպաշտպանի՞ իր ղեկավարության դիրքը:

Skoda Octavia - մենք այն կապում ենք նավատորմի, վաճառքի լավագույն վարկանիշների, բայց նաև կայուն տղամարդկանց հետ, ովքեր գնելուց առաջ կատարել են շահույթի և վնասի մանրակրկիտ հաշվարկ: Շուկայում մի քանի տարի աշխատելուց և ամբողջ աշխարհում 3,7 միլիոն օրինակ վաճառելուց հետո եկել է հիթի երրորդ սերնդի ժամանակը: Վերջերս Պորտուգալիայի հարավում ես ստուգեցի, թե արդյոք Չեխիայից նորույթը նախատրամադրված է պաշտպանելու Լեհաստանում ամենավաճառվողի դիրքերը։

Վաճառքի 40% մասնաբաժինով Octavia-ն չեխական արտադրողի ամենահայտնի մոդելն է։ Մեքենան չունի զով ոճ, ֆենոմենալ առանձնահատկություններ կամ հետաքրքիր մանրամասներ, բայց դուք չեք կարող ժխտել դրա հուսալիությունը կամ էլեգանտ, հավերժական տեսքը: Սա Volkswagen-ի տիպիկ հատկանիշ է, բայց քանի որ Octavia-ն մեր երկրում նույնպես շատ կողմնակիցներ ունի (կամ իրականում նա սովորականի պես թիվ մեկն է), ինչո՞ւ շուռ տալ նրան: Անկախ նրանից՝ դա մեզ դուր է գալիս, թե ոչ, նոր Octavia-ն չի ցնցի մեզ, ինչպես դա արեցին վերջերս Civic կամ Lexus IS-ը և հավատարիմ կմնա իր պահպանողական ոճին:

Ձեզ հարկավոր չէ փոխել Octavia-ն: Մենք ենք, որ պետք է փոխվենք և հասկանանք, որ մեքենան կարող է լինել բոլորովին նոր և ավելի լավը, և դեռևս հագած լինել նույն դերձակի նորացված կոստյումով: Ահա թե ինչ է նոր Octavia-ն:

Հայտնվելը

Մեքենայի առջեւի հատվածը հստակորեն վերաբերում է որոշ ժամանակ առաջ ցուցադրված կոնցեպտ մոդելին՝ VisionD-ին։ Առջևի բամպերն ունի լայն օդի ընդունիչ՝ ինտեգրված լուսարձակներով, վանդակաճաղով և սև ուղղահայաց շերտերով: Վերջին մոդելի լույսերը կարծես թե մի փոքր ավելի փոքր են, ունեն ավելի շատ բեկում և սուր անկյուններ, ինչպես մարմնի այլ տարրերը: Skoda-ի դիզայներական թիմի ղեկավար Կառլ Հյոհոլդը մամուլի ասուլիսում նույնիսկ Octavia-ի նոր տեսքն անվանեց բյուրեղացած, այսինքն՝ լի սուր եզրերով։ Ինչ-որ բան կա դրա մասին:

Խելացի հնարք է երկարացնել հետևի կախոցը, որպեսզի պահպանվի սեդանի տեսքը. իհարկե, շատ սիրված և գովաբանված վերելակի դիզայնը մնում է: Եթե ​​մենք արդեն թափքի հետևի մասում ենք, ապա արժե ուշադրություն դարձնել «C» ձևի լամպերին, որոնք խիստ վերաբերում են ավելի փոքր Rapid-ին, և C սյունին, որի վրա դրված է հետևի դռների եզրը։ կոկիկ «քամիներ». Կողային գիծը մեծ հեղափոխությունների չի ենթարկվել. ինչպես վայել է Skoda-ին, այն հանգիստ է և շատ պահպանողական: Մենք տեսնում ենք երկու սուր եզրեր՝ մեկը «կոտրում» է վերին լույսը, իսկ մյուսը չափազանց ծանրացնում է պատյանի ստորին հատվածը։ Այն չի երևում, ամեն ինչ համաչափ է և մտածված: Ինչպես վերևում գրեցի, սա դեռ նույն դերձակն է, բայց մի քանի հետաքրքիր ոճական հնարքներ և ավելի սուր գծեր կարող են նոր, ավելի երիտասարդ գնորդների ներգրավել դեպի մեքենա:

Տեխնիկական ասպեկտներ և սարքավորումներ

Չնայած տեսողականորեն մեքենան հեղափոխություն չէ, տեխնիկապես նոր Skoda Octavia Mk3-ը միանշանակ տարբերվում է իր նախորդից: Մեքենան ստեղծվել է Volkswagen Group-ի նոր՝ MQB պլատֆորմի հիման վրա։ Այս լուծումն արդեն աշխատում է այնպիսի մոդելներում, ինչպիսիք են VW Golf VII, Audi A3 կամ Seat Leon: Հենց նրա շնորհիվ էլ հենց սկզբից սկսվեց մեքենայի դիզայնը, որը հնարավորություն տվեց նիհարել անհավանական 102 կգ-ով։ Յուրաքանչյուր ոք, ով փորձել է նիհարել, գիտի, որ յուրաքանչյուր կիլոգրամ դժվար է նիհարել: Ինչ վերաբերում է հարյուր երկուսին: Հենց…

Մանավանդ որ մեքենան մեծացել է։ Թափքը երկարացվել է 90 մմ-ով, ընդարձակվել 45 մմ-ով, իսկ անիվային բազան մեծացել է 108 մմ-ով։ Գործնականները կգնահատեն նաև բեռնախցիկի ծավալը, որն աճել է մինչև 590 լիտր (1580 լիտր նստատեղերը ծալելուց հետո) - վերելակի թափքի հետ միասին մենք ստանում ենք շատ գործնական և կատարողական մեքենա:

Զարմանալի չէ, որ շատերը համեմատում են նոր Octavia-ն որոշ ժամանակ առաջ ներկայացված Rapid-ի հետ։ Այս երկու մեքենաներն էլ սարքավորելիս մենք ընդհանուր լուծումներ ենք գտնում։ Ուշադրության են արժանի այնպիսի գեղեցիկ հպումներ, ինչպիսիք են բեռնախցիկի երկկողմանի լցոնումը (փափուկ առօրյա օգտագործման համար կամ ռետինապատված կեղտոտ ուղեբեռի համար) կամ սառույցի քերիչը, որը տեղադրված է գազի գլխարկի մեջ: Նման օգտակար կախազարդերը տեղավորվում են Skoda-ի գովազդային կարգախոսում՝ «Պարզապես խելացի»:

Կլինեն նաև հետաքրքիր տեխնոլոգիաներ, ինչպիսիք են հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը, որը շատ կանխատեսելի և խելացի կերպով պահպանում է դիմացի մեքենայից մշտական ​​հեռավորությունը: Մեկ այլ նոր առանձնահատկություն է Drive Set Up պրոֆիլ ընտրելու հնարավորությունը, որն ազդում է շարժիչի, ղեկի, օդորակման, ոլորող լույսերի կամ DSG փոխանցման տուփի վրա: Ցավոք, դա ոչ մի կերպ չի ազդում կախոցի շահագործման վրա, քանի որ լրացուցիչ սարքավորումների մեջ պարզապես չկա տարբերակ, որը թույլ կտա փոխել դրա աշխատանքի ռեժիմը։

Նոր Skoda Octavia-ն համալրված է նաև անվտանգության էլեկտրոնային համակարգերով և անվտանգության բարձիկներով։ Դրանք ինըն են, իսկ երեքը նոր են՝ վարորդի ծնկի և հետևի նստատեղի կողային անվտանգության բարձիկներ։ Սարքավորումը ներառում է նաև հեռավորության շարունակական կառավարման համակարգ՝ արտակարգ արգելակման գործառույթով (Front Assistant), Lane Assistant, հոգնածության օգնական (Driver Activity Assistant), բախումից խուսափելու արգելակ (Multicollision Brake) և անվտանգության բազմաթիվ գործառույթներ, որոնք ակտիվանում են դեպքի ժամանակ։ վթարի (օրինակ, պատուհանի ավտոմատ փակում):

Չեխական նորույթը վերելակի հետևի մասում մեքենաների վաճառքի կետեր կհայտնվի մարտի կեսերին: Մենք պետք է սպասենք մինչև տարվա կեսերը կայանի և RS-ի սպորտային տարբերակի համար։ Լրամշակման երեք մակարդակ կլինի՝ Active, Ambition և Elegance: Active-ի հիմնական տարբերակն արդեն կա սարքավորումների ցանկում ներառյալ: օդորակիչ, ESP, 7 բարձիկ (ներառյալ վարորդի ծնկի բարձիկը), բորտ-համակարգիչ և Start & Stop համակարգ (բացառությամբ ամենաթույլ միավորների): Հարկ է նշել, որ լեհական շուկայի համար նախատեսված տարբերակը ավելի լավ կահավորված կլինի, քան ներքին չեխական շուկայի համար:

Կրիչներ

Նոր Octavia-ի շարժիչների ընտրությունը ներառում է հզորության ութ մակարդակ՝ 1,2 ձիաուժ հզորությամբ 86 TSI-ից մինչև 1,8 ձիաուժ: մինչև 180 TSI լավագույն տարբերակը 1,4 ձիաուժ հզորությամբ։ Բազային շարժիչից բացի, մնացած բոլոր տարբերակները որպես ստանդարտ համալրված են Start&Stop ֆունկցիայով: Կլինի նաև շարժիչ, որը նախկինում տեսել էինք Golf VII-ում՝ 140 ձիաուժ հզորությամբ XNUMX TSI: Active Cylinder Technology-ով, այսինքն՝ անջատել երկու բալոններ, երբ դրանք անհրաժեշտ չեն:

Դիզելային վառելիքի սիրահարները առաջարկում են չորս ագրեգատներ՝ սկսած 90 ձիաուժ հզորությամբ 1,4 TDI-ից մինչև 105 ձիաուժ կամ 110 TDI հզորությամբ 1,6 ձիաուժ հզորությամբ, իսկ 150 ձիաուժ հզորությամբ 2.0 TDI-ը՝ 320 Նմ պտտող մոմենտով: Տնտեսական տարբերակը սպասում է 1,6 ձիաուժ հզորությամբ GreenLine 110 TDI-ին։ եւ հայտարարագրված վառելիքի ծախսը՝ 3,4 լ/100 կմ:

Հզորությունը կուղարկվի առջևի սռնու 5- կամ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի կամ 6- կամ 7-աստիճան կրկնակի կլանման DSG փոխանցման տուփի միջոցով:

Test Drive

Ժամանելուց անմիջապես հետո ես մեքենա եմ պատվիրել թեստային դրայվների համար շարժիչով, որը հավանաբար կլինի ամենահայտնին. 1,6 TDI / 110 ձիաուժ: Ես բեռնեցի ճամպրուկս ընդարձակ 590 լիտրանոց բեռնախցիկի մեջ և նստեցի ղեկին՝ շուրջս նայելու։ Ոչ մի անակնկալ, նույնիսկ ինձ համար շատ տեղ կա, այսինքն. երկու մետրանոց մեքենայի համար փորձնական տարբերակի նյութերը ոչինչ չեն թողնում, իսկ ինտերիերի դիզայնը ներկայիս ոճի ակնհայտ համադրություն է այն ամենի հետ, ինչ մենք կարող ենք տեսնել VW կոնցեռնի վերջին մոդելներում, օրինակ՝ Golfie-ում:

Ես նաև ստանդարտ թեստ արեցի. ես հետ շեղվեցի, փորձելով նստել իմ հետևում: Իհարկե, ես չնստեցի, ինչպես Superb-ում, բայց ոտքերի տարածքի պակաս չկար՝ գլխիցս ընդամենը մի քանի սանտիմետր բարձր: Առավել տարակուսելի է, որ նոր Octavia-ի տանիքի գիծն ավելի բարձր է բարձրացել, քան իր նախորդինը, և բացի այդ (և այստեղ ես կվերադառնամ Golf-ին), հարակից Golf VII-ում գլխի վերևում տեղ կար հետևի նստատեղին:

Երթուղին կազմում էր 120 կիլոմետրանոց օղակ Ալգարվե նահանգում: Առաջին հատվածն անցնում էր կառուցապատված տարածքով, ուղիղ հարթաչափերով և գրեթե դատարկ ճանապարհներով: Դիզելային շարժիչը կատարյալ խլացված է և նույնիսկ գործարկումից անմիջապես հետո այն շատ աղմուկ չի բարձրացրել սրահում։ Ցավոք սրտի, դա չի նշանակում լռություն, քանի որ անվադողերի աղմուկը հստակորեն թափանցում է մեքենայի սրահը։ Այնուամենայնիվ, եթե ես ուզենայի մեքենա վաստակել, թերությունների ցանկը շատ չէր աճի։ Երբ ես հասա քաղաքից դուրս ոլորապտույտ ճանապարհներին, ինձ համար չափազանց դժվար էր շրջադարձի ժամանակ Octavia-ի հավասարակշռությունը խախտելը: Ես աճող արագությամբ անցա ոլորաններով, մինչև անվադողերը սկսեցին դժկամորեն ճռռալ, բայց մեքենան մինչև վերջ շատ կայուն էր՝ ի տարբերություն իմ լաբիրինթոսի, որը ողջունում էր ելքը դեպի վազքուղի:

Ամենաարագ հատվածում ես նկատեցի երրորդ և վերջին մինուսը: Առանց դիզելային շարժիչի, ոչ ամբողջ մեքենան, իհարկե: 100 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում գլխարկի տակ գտնվող 110 ձիերին սկսեց զուրկ լինել աշխուժությունը: Դինամիկ վարորդների կամ նրանց, ովքեր նախատեսում են տեղափոխել ուղևորների ամբողջական փաթեթ, խորհուրդ եմ տալիս ընտրել ավելի հզոր դիզելային շարժիչ կամ նույնիսկ 1,8 TSI բենզինային միավոր, որն այժմ արտադրում է մինչև 180 ձիաուժ:

1,6 TDI շարժիչն ի վերջո կպաշտպանի իրեն: Նախ, այն չի լինի գնացուցակի վերևում, երկրորդը, այն մանևրելի է, անաղմուկ, աշխատում է առանց թրթռումների և, վերջապես, տնտեսող. ամբողջ փորձնական երթուղին անցել է 5,5 լ/100 կմ արդյունքով։

Գումարում

Այո, նոր Skoda Octavia-ն հեղափոխություն չէ արտաքին տեսքի առումով, բայց արտադրողը ելնում է տրամաբանական ենթադրությունից՝ ինչու՞ փոխել մի բան, որը հիանալի վաճառվում է: Չեխական հիթի նոր սերունդը նման է սրած մատիտի. շատ ավելի լավ է նկարում, բայց մենք դեռ հեշտությամբ ենք ճանաչում նրան: Մենք նաև կծանոթանանք Octavia-ին, սակայն դրա թափքի տակ նոր մեքենա է հայտնվել՝ սկսած նոր MQB հարթակից մինչև նոր էլեկտրոնիկա և շարժիչներ:

Մենք անհամբեր սպասում ենք նոր ապրանքների գնահատմանը, քանի որ գրավիչ գներն են, որոնք միշտ պահել են Octavia-ի վաճառքը բարձր մակարդակի վրա: Հուսանք, որ Octavia-ն չի կրկնի Rapid-ի սխալը (որը պետք էր գերագնահատել ավելի քան 10%-ով ֆալստարտից հետո) և անմիջապես կհասնի ցանկալի մակարդակին։ Սա, անշուշտ, կօգնի նրան պաշտպանել իր առաջին տեղը այսօր: