Skoda Octavia RS 2.0 TSI - գաղտնիությունը երաշխավորված է
Պարունակություն
Skoda-ն մեքենաներ է արտադրում հիմնականում ընտանիքների համար՝ փողի լավ արժեքով: Հարձակվողները, սակայն, կարող են մեղադրել նրանց ձանձրանալու մեջ: Հավանաբար, նրանց համար ստեղծվել են RS շարքի մոդելներ, ինչպիսիք են Octavia-ն, որը մենք այսօր փորձարկում ենք: Նա կփակի՞ դժբախտների բերանները։
Skoda-ի ընտրությունը կարծես թե առաջնորդվում է բանականության ձայնով։ Քանի որ բեռնախցիկը մեծ է, քանի որ ներսում շատ տեղ կա, ինչու՞ ավելի լավ նյութերի համար ավել վճարել, երբ ես ստանում եմ գրեթե նույնը, ինչ Volkswagen-ում: Հաշվիչի հետ մի քանի գիշեր անցկացնելուց հետո վերջապես ընտրում ենք մեր երազած Օկտավիան դիզելային շարժիչով, բայց ինչ-որ բան պակասում է։ Որոշ ժամանակ անց մենք վերջապես կանցնենք մեզ փողոցով Skoda Octavia RS և այդ ժամանակ արագ պարզ կդառնա, թե ինչ էր ուզում սիրտը և ինչ էր ընտրել միտքը: Իհարկե, մենք միշտ չենք կարող մեզ թույլ տալ այն, ինչի մասին երազում ենք, բայց արժե՞ երազել հանրաճանաչ վերելակի սպորտային տարբերակի մասին։
Ոճրագործը
Պետք է խոստովանեմ, որ լեհ-չեխական սահմանի պատճառով մինչ այժմ հազվադեպ էի նայում մեքենաներին։ Մինչև այդ պահը, մինչև «RS» կրծքանշանովն ընկավ ձեռքը։ Հետո իմ աշխարհը գլխիվայր շուռ եկավ, քանի որ հանկարծ այս լավ մեքենաները բնավորություն ձեռք բերեցին։ Հանկարծ ես սկանավորում եմ անցողիկ Octavia-ն՝ գտնելու առանձնահատուկ վանդակաճաղի տարբերանշան: Իմ կերպարանափոխությունը տեւեց մի քանի օր, բայց այն սկսվեց հենց սկզբից։
Ավտոկայանատեղիում մեքենա փնտրելիս վերջապես գտավ այն, ինչ փնտրում էր։ Ես չէի սպասում նման կոնֆիգուրացիա, բայց դա այդպես է: Եվ ինչքան մոտենում եմ, այնքան ավելի եմ հավանում: Սա Skoda Octavia RS Challenge RS փաթեթով, որը փոխարինում է վանդակաճաղի քրոմը և դռները սև պլաստիկով: Սև ներկով և սև 18 դյույմանոց անիվներով Gemini-ն իսկական չարագործի տեսք ունի: Միգուցե ոչ թե բանդան ղեկավարողներից, այլ շեֆի աջ ձեռքը։ Կեղտոտ աշխատանքի հստակեցում: Անշուշտ։ Octavia-ի թոփ տարբերակը ոչ միայն մանրամասներ է, այլ նաև արտաքին տեսքի ավելի մեծ փոփոխություններ: Առջևի բամպերն այստեղ շատ ավելի զանգվածային է, օդի մեծ մուտքերով և մեկ ներդաշնակ գծով առաջ ձգված: Առջևում մենք կարող ենք գտնել նաև ժամանակակից լուսադիոդային հետևի լույսեր, որոնք ստիպում են Skoda-ին գրավել ուշադրությունը և նմանվել բարձրակարգ մեքենայի, իհարկե, ոչ միայն RS-ում: Կողքից նայելով՝ կարելի է տեսնել, որ մեքենայի գիծն այնքան էլ չի փոխվել երրորդ սերնդի մյուս Octavias-ի համեմատ։ Մանրամասները հետևի մասում, որտեղ պոչամբարի վրա բացված է սփոյլեր, իսկ մի փոքր ավելի ցածր՝ արտանետման համակարգի երկու մեծ ծայրեր:
Այս մոդելի ձևը նույնպես շատ գործնական է: Չնայած հեռվից այն նման է սեդանի, այն ակնհայտորեն վերելակ է, այսինքն. մեքենա, որում հետևի ապակու հետ միասին բարձրանում է ետևի դուռը: Սա հսկայական է դարձնում բացվածքը, որի միջով ուղեբեռը տեղադրվում է, բայց բեռնախցիկը ինքնին պարծենում է զգալի տարողությամբ՝ 590 լիտրի դիմաց 1580 լիտրի դիմաց՝ հետևի բազմոցը ծալած: Այս մեկը ծալվում է 40:60 հարաբերակցությամբ, և մենք կարող ենք այն տեղադրել նաև բեռնախցիկի համապատասխան լծակը քաշելով: Պարզապես խելացիինչպես ասում էին.
Մի փոքր ռետրո չի վնասում
Ինտերիերի մեջ ես տպավորված էի. Skoda-ի ոճաբաններն ամեն ինչ արեցին, որպեսզի մենք զգանք, թե սպորտային մեքենայում ենք: Ավելին, ինտերիերի դիզայնը վերաբերում է 70-ականների թրենդներին, որոնք ինձ շատ են դուր եկել։ Կաշվե նստատեղերը շերտավոր են, և մենք կարող ենք դրանք պատվիրել կարի երկու տարբերակով՝ ավելի հետաքրքիր կարմիր կարով և ավելի խլացված մոխրագույնով: Ուժեղ եզրագծված կողմերը լավ կողային հենարան են ապահովում, բայց ինտեգրված գլխաշորերը կարող են մի փոքր ցածր լինել ամենաբարձրահասակ մարդկանց համար. դրանք տեղավորվում են ինձ համար, թեև ես 1,86 մ բարձրություն ունեմ: Ղեկը նույնպես պատված է կաշվից, որոշ տեղերում կա նմանակում: բնական կաշի. ածխածին - օրինակ դռան վրա կամ փոխանցման լծակի շուրջը: Քանի որ սա Octavia-ի լավագույն տարբերակն է, սարքավորումների մակարդակը նույնպես բարձր է։ Այն ներառում է, ի թիվս այլ բաների, Bluetooth հավաքածու, սև և սպիտակ Maxi-Dot էկրան ժամացույցների միջև, երկգոտի օդորակիչ AQS սենսորով, ֆոտոքրոմային հետևի հայելի, ջեռուցվող և ծալվող էլեկտրական կողային հայելիներ, կրուիզ-կոնտրոլ, եւ ավելին. Այնուամենայնիվ, մենք անկասկած ցանկանում ենք ավելացնել առնվազն 2 PLN Amundsen նավիգացիոն համակարգի համար՝ նախապես տեղադրված Եվրոպայի քարտեզով և 600 դյույմ էկրանով, սակայն այս համակարգի ավելի նոր տարբերակը՝ 5,8 դյույմանոց էկրանով Columbus-ը, այստեղ լավագույն գործարքն է։ .
Ամեն ինչ հիանալի է թվում, բայց հենց որ մենք շարժվում ենք կամ սկսում ենք ինչ-որ բանի դիպչել, հանկարծ պարզվում է, թե ինչու է այսպիսի տեսք ունեցող և հավանաբար վարող մեքենան համեմատաբար էժան: Դռները սիրում են ճռռալ շարժվելիս, ինչպես նաև կենտրոնական վահանակի որոշ այլ տարրեր: Ինձ թվում է, որ ամեն ինչ այս «ածխածնային» ներդիրների պատճառով է, որոնք, ըստ երևույթին, պատրաստված են ոչ լավ տեղավորվող պլաստիկից։ Ես հաստատ կնախընտրեի մի քիչ ավելի քիչ սպորտ և մի քիչ ավելի դաս, որն ինձ ավելի լավ կհամապատասխաներ օդաչուների խցիկի տարրերին: Ընդհանուր առմամբ, ես ինձ լավ եմ զգում այստեղ և RS նստատեղերի երկրպագու եմ, բայց ինչ-որ բան բաց եմ թողնում:
Արի RS!
Ով չգիտի, թե ինչ է նշանակում RS Skoda-ի շարքերում, մեղմ ասած, շոկի մեջ կմտնի։ Նրա վերջին տարբերակը նաև ամենահզոր արտադրական Octavia-ն է, որը երբևէ վարել է Երկրի վրա: Արտադրողը նույնպես նման բառերով է գովազդում, բայց նույն անվանումով այլ մեքենաների համեմատ գունատ է երեւում։ Իհարկե, խոսքը Volkswagen կոնցեռնի եղբայրների մասին է՝ Audi RS տարբերակներով։ Ցավոք սրտի, դրանք առնվազն 4-5 անգամ ավելի թանկ են, քան մեր Skoda-ն, ուստի համեմատելու ոչինչ չկա: Եթե մեր հաշվին հարյուր հազարներ ունենայինք, չէինք խոսի Skoda-ի մասին։ Լավագույն դեպքում, երբ խոսքը գնում է այն ընկերության նավատորմի մեջ ներմուծելու մասին:
Octavia RS-ի սիրտը 2.0 տուրբոշարժիչն է, որը բնորոշ կոնֆիգուրացիա է այս դասի արագընթաց մեքենաների համար: Ավելի մեծ շարժիչներ կարելի է թույլ տալ միայն պրեմիում սեգմենտում, քանի որ 2 լիտրից ավելի ծավալ ունեցող միավորների ակցիզային հարկը մի քանի անգամ ավելի բարձր է։ Հետևաբար, այլևս ոչ ոքի չի զարմացնում, թե արտադրողները, էլ չասած թյուներների մասին, որքան կարող են քամել ավելի փոքր շարժիչներից: Մեր չարագործը թողարկում է 220 ձիաուժ։ 4500 պտույտ/րոպե արագությամբ և 350 Նմ պտտող մոմենտ՝ 1500-4400 պտույտ/րոպե միջակայքում: Շարժիչը կարող է աշխատել մի քանի ռեժիմով՝ Eco-ից մինչև սպորտային, բայց հենց վերջինիս համար ենք մենք գնում սպորտային մեքենա։ Այնուամենայնիվ, շարժիչը գործարկելուց հետո ինչ-որ բան սխալ է տեղի ունեցել: Կափարիչի տակ տեղադրված է երկու լիտրանոց ներկառուցված շարժիչ, և այն կարկաչում է ամերիկյան V6-ի պես: Ձայնը, իհարկե, թույն է, բայց թողնում է որոշակի զզվանք: Դե, մեքենայից դուրս նման բան չեք կարող լսել. բաս բզզոցը գալիս է անմիջապես բարձրախոսներից: Մինչ Volkswagen Golf GTD-ում ես դրա հետ խնդիր չունեի, քանի որ այն լավ էր հնչում նաև դրսից, այստեղ ձայնն այնքան անբնական է և այնքան բարձր, որ անճաշակ է: Ես էլ չկարողացա անջատել, այնպես որ մենք դատապարտված ենք ձևացնել, որ չենք:
Եվ այնուամենայնիվ շարժիչը պաշտպանված է: Skoda-ն վստահորեն առաջ է շարժվում։ Այնքան, որ արագ մեկնարկը չի կարող իրականացվել առանց քաշման կառավարման համակարգի միջամտության, իսկ երբ այն անջատված է, արագացման ժամանակ անիվները ուրախ պտտվում են։ Այնուամենայնիվ, պետք է հիշել, որ մենք 100 կմ/ժ արագության ենք հասնում 6 վայրկյանում, ինչը կարող է արագ անհանգստություն պատճառել անուշադիր մարդկանց։ Սայթաքուն մակերեսների վրա դուք անպայման պետք է ավելի զգույշ լինեք արագության հետ, քանի որ միշտ չէ, որ դա զգում եք, իսկ թաց մայթի վրա ուշ արգելակումը կարող է մի փոքր ավելի հեռու լինել, քան մենք սպասում էինք: Մեքենայի հետնամասը դուրս ցցված մի փոքր ծանր է, ուստի Skoda Octavia RS Նա սիրում է շատ հաճախ պտտել անիվները, թեև այստեղ հիմնական մեղավորը առջևի առանցքին փոխանցվող մեծ ոլորող մոմենտն է: Octavia RS-ի կարևոր տարր է նաև բազմաբնույթ կախոցը, որը հասանելի չէ ավելի թույլ տարբերակներում: Այս կերպ մենք հասել ենք շատ ճշգրիտ շրջադարձերի, և ձեռքի լրացուցիչ մակարդակները ապահովված են էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող XDS դիֆերենցիալ կողպեքով: Նույնիսկ ավելի բարձր արագության դեպքում մենք մեզ վստահ ենք զգում, սակայն սպորտային Skoda-ն ավելացել է 100 կգ-ից ավելի քաշ՝ համեմատած 1.8 լիտրանոց տարբերակի հետ: 1445 կգ քաշը միանշանակ տպավորիչ է։
TSI շարժիչները իդեալական են վարորդի կարիքների համար: Երբ ամբողջ էներգիան ձեզ հարկավոր չէ, դուք կարող եք հեշտությամբ իջեցնել մինչև 6 լ/100 կմ բաց տարածք: Քաղաքում նույնիսկ կարող եք վարել 8 լ/100 կմ արագությամբ, սակայն 10 լ/100 կմ-ին մոտ արժեքներն ավելի իրատեսական են։ Այնուամենայնիվ, երբ ցանկանում եք օգտագործել հզորությունը, մի փոքր խենթանալ, արագացնել և ուժեղ արգելակել. պետք է հաշվի առնել վառելիքի սպառման աճը մոտ 12-13 լ / 100 կմ: Եթե DSG փոխանցման տուփն ունենար լրացուցիչ յոթերորդ փոխանցում, ապա վառելիքի սպառման ցուցանիշները ավելի լավ կլինեին, բայց, այնուամենայնիվ, նրանք արժանի են շատ գովասանքի: 200 ձիաուժից ավելի շարժիչ, որն արդեն բավարար է 5-6 լ / 100 կմ. Ճանապարհ!
Գրքի և կազմի մասին
Այսպիսով, Skoda Octavia RS սա միանշանակ էմոցիաներ առաջացնող մեքենա է: Ամեն օրվա համար դա կլինի սովորական ընտանեկան մեքենա, բայց ցանկության դեպքում այն կարող է ցույց տալ, թե ով է ղեկավարում այստեղ։ Եվ եթե նրա ուժը չի բավականացնում հաղթելու համար, ապա ձեր հակառակորդը հաստատ այդքան էլ հեշտ չի լինի նրա հետ։ Որոշ տարրերի հետ առաջին ծանոթության ժամանակ սա կարող է փոքր-ինչ նյարդայնացնել կամ ամբողջովին զայրացնել: Բայց որքան շատ ժամանակ անցկացնեք անիվի հետևում, այնքան ավելի շատ կսիրեք այն, քանի դեռ ամբողջությամբ չեք սիրահարվել: Այո, ճռռում է այս ու այն կողմ։ Սա շուկայում ամենահզոր մեքենան չէ: Բայց եթե պատրաստվում եք շտապ եզրակացություններ անել, մի րոպե սպասեք: Զբոսնեք նոր սերնդի հետ և ավելի ուշ տվեք ձեր կարծիքը: Պարտադիր չէ, որ դա դուր գա, բայց հավանականությունը մեծ է: Դրա համար արժե դրան հնարավորություն տալ։
Skoda Octavia RS որպես թոփ մոդել, այն ամենաթանկ մոդելն է առաջարկված: Ցուցասրահից դուրս կգաք 107 զլոտիով, սակայն DSG փոխանցման տուփով տարբերակի համար պետք է վճարեք հավելյալ 200 զլոտի։ Փորձնական պատճենը, ներառյալ Challenge RS և Traveler Assistant փաթեթները, արժե 8 PLN: Մենք կգնենք Volkswagen Golf R-ը մի փոքր ավելի թանկ, թեև GTI-ն ավելի հավանական է, որ անմիջական մրցակից լինի: Seat Leon Cupra-ն, իհարկե, համեմատելի է գնով և որակով. նույնիսկ ամենահզոր, 141 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակը կարող է մատչելի լինել Skoda Octavia RS պոտենցիալ գնորդների համար: Կլինեն մրցելու այլ հեթչեր, բայց ո՞րն է ավելի գործնական: Ո՞ր սպորտային սեդանը կամ վերելակը արժե ավելի քիչ, քան զլոտիները: զլոտի? Եթե չեք կարողանում որոշել՝ գնել սպորտային մեքենա, թե ընտանեկան մեքենա, Skoda Octavia RS-ը կարող է լինել ձեր խնդրի պատասխանը:
