Skoda Superb 2.0 TSI 220 KM Sportline-ը մայրուղու հածանավ է

Պետք չէ միշտ լինել վերեւում: Եթե ​​մենք փնտրում ենք արագ մեքենա, ապա մեր ուշադրությունը կլինի առաջին հերթին ամենաուժեղ և ամենաթանկ տարբերակների վրա: Այնուամենայնիվ, նրանց ստվերում հաճախ կան մեքենաներ, որոնք առաջարկում են նմանատիպ փորձ, բայց շատ ավելի ցածր գնով:

Այս մեքենաներից մեկը Skoda Superb 2.0 TSI շարժիչով 220 ձիաուժ հզորությամբ։. Դրա կողքին գնացուցակում կտեսնենք 280 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակը։ Լիաքարշը նույնպես խոսում է ավելի ուժեղի օգտին, քանի որ այն թույլ է տալիս օգտագործել հզորությունը գրեթե ցանկացած պայմաններում։

Սակայն այս մոդելների գների տարբերությունը կազմում է 18 հազ. զլոտի. Skoda Superb-ի բազային գնի համար, որը կլինի «ավելի լավը», կարող եք գնել ավելի հագեցած տարբերակ՝ միայն ավելի թույլ 60 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով: Նման վարկածը կարո՞ղ է մեզ համոզել։

Sportline փաթեթով

Նախքան հետագա գնալը, եկեք նայենք տարբերակին Սպորտլայն Մենք նախկինում չենք կարողացել դա անել:

Sportline փաթեթ լիմուզինը վերածում է ավելի սպորտային բնույթ ունեցող մեքենայի: Սա հիմնականում ոճային փաթեթ է, որը վերափոխում է բամպերները, պահպանում է մուգ վանդակաճաղի ոճը և լուսարձակներին տալիս է մուգ ինտերիեր: Այստեղ ամենահետաքրքիր տարրը, սակայն, 19 դյույմանոց Vega անիվներն են։ Սա նոր, բավականին արդյունավետ սխեմա է։

Փոփոխությունները վերաբերում են նաև ինտերիերին։ Առաջին հերթին, Sportline-ում մենք կտեսնենք սպորտային ղեկ և նստատեղեր՝ ինտեգրված գլխաշորերով, որոնք ինչ-որ չափով հիշեցնում են Octavia RS-ի նստատեղերը: Ինտերիերը նաև ունի դեկորատիվ դռների գոգեր, կարմիր և ածխածնային մանրաթելերի շեշտադրումներ և ոտնակների ալյումինե գլխարկներ:

Ֆունկցիոնալ հավելումների թվում է HMI Sport համակարգը, որը թույլ է տալիս վերահսկել յուղի ջերմաստիճանը, հովացուցիչ նյութը և ստուգել ծանրաբեռնվածության մակարդակը:

Իսկ ինչ վերաբերում է արտաքին տեսքին, ապա դա այդպես է։ Գնացուցակի Sportline տարբերակները գտնվում են Style և Laurin & Klement հարդարման մակարդակների միջև:

Արժե՞ այս տարբերակը փորձել:

2.0 ձիաուժ հզորությամբ 220 TSI շարժիչը բավականին անբարենպաստ է: Մի կողմից մենք ունենք «աստղ»՝ 280 հոգանոց տարբերակ։ Մյուս կողմից, սակայն, կա ավելի էժան 1.8 TSI, որը բարձրանում է մինչև 180 ձիաուժ: Այնուամենայնիվ, այս 220 ձիաուժանոց տարբերակը արժե ձեռք մեկնել: Ինչո՞ւ։

Ամենահզոր Superb-ի և 220 ձիաուժ հզորության հիմնական տարբերությունը ավելի հզոր լիաքարշակի առկայությունն է: Արդյունքում արագացման ժամանակի տարբերությունը կազմում է 1,3 վայրկյան՝ հօգուտ առաջին մեքենայի։ Սա 5,8 վայրկյան է՝ 7,1 վայրկյանի դիմաց:

Այնուամենայնիվ, երկու մեքենաներն էլ ունեն նույն պտտող մոմենտը՝ 350 Նմ: Ավելի հզոր Skoda-ում այն ​​հասանելի է 1600 պտ/րոպ ավելի լայնությամբ: միջակայքը, որը նույնպես կազդի ավելի բարձր արագությունների ժամանակ ձգման վրա: Այնուամենայնիվ, եթե մենք մրցարշավ լինեինք, բայց վազքով մեկնարկով, արագացման ժամանակի տարբերությունը մինչև 100 կամ 120 կմ/ժ այնքան էլ մեծ չէր լինի:

220 ձիաուժ հզորությունը, որը հարվածում է միայն առջևի առանցքին, դեռևս շատ է անվադողերի համար. սայթաքուն ճանապարհներին քարշի կառավարման համակարգը ստիպված է ավելի հաճախ միջամտել: Նման իրավիճակներում չորս անիվի շարժիչն արդեն կարող է օգտակար լինել, բայց մենք խոսում ենք էքստրեմալ սպորտաձևերի մասին՝ անձրևի ժամանակ ոչինչ չի խանգարում ձեզ արագ վարել այս մեքենան:

Եվ գրեթե ամենաարագ Superb-ը կարող է արագ լինել: Անկյուններում անմիջապես զգացվում է XDS + համակարգը, որը արգելակների օգնությամբ նմանակում է սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալի աշխատանքը։ Ներսի անիվը արգելակված է, և մենք զգում ենք մեքենայի առջևի հատվածը շրջադարձի մեջ քաշելու ազդեցությունը: Սա բարձրացնում է վարորդական վստահությունը և Superba-ն զարմանալիորեն ճկուն է դարձնում նույնիսկ շատ ոլորապտույտ ճանապարհների վրա: Խաբովկայում (Կրակովից Նովի Թարգ երթուղին) հայտնի «պանների» հետ խնդիր չուներ։

Այնուամենայնիվ, չի կարելի հերքել, որ Skoda Superb-ը հարյուրավոր կիլոմետրերով հածանավային տրակտոր է, և ոչ թե անհանգիստ, որը միշտ պետք է ապացուցի, որ ամենաարագն է: Sportline-ի նստատեղերը հարմար են երկար ճանապարհորդությունների համար, իսկ Comfort ռեժիմի կախոցը կարող է բավականին լավ դիմակայել բախումներին, թեև այդ ժամանակ այն չափազանց ճկվում է, և լավ է միայն քաղաքի և մայրուղու օգտագործման համար:

Մի փոքր ավելի թույլ շարժիչի անկասկած առավելությունը կլինի վառելիքի ցածր սպառումը: Ըստ արտադրողի՝ դա թույլ կտա խնայել միջինը 1լ/100կմ՝ 6,3լ/100կմ միջին սպառման դեպքում: Գործնականում սա շատ նման է, չնայած մենք սովորաբար գործում ենք մեծ քանակությամբ: Մայրուղու վրա փորձնական մոդելը պահանջում էր մոտ 9-10 լ / 100 կմ, իսկ քաղաքում 11-ից 12 լ / 100 կմ: Սա մոտավորապես մեկ լիտրով պակաս է, քան անհրաժեշտ է 280 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակին:

Պահե՞լ:

Skoda Superb-ն առաջին հերթին լիմուզին է: Նույնիսկ ամենահզոր տարբերակի համար ուղին երկրորդ տուն չի դառնա: Սա մեքենա է, որը պետք է ուղեկցի վարորդին երկար հեռավորությունների վրա։ Այստեղ 220 ձիաուժ կլինի այնքան լավ, որքան 280 ձիաուժ: Որ տարբերակը մենք կընտրենք ուղղակիորեն կախված կլինի մեր բյուջեից, ինչպես նաև մեր սեփական նախասիրություններից: Ինչ-որ մեկը իսկապես ցանկանում է վարել մեքենա, որը արագացնում է «հարյուրների» արագությունը 6 վայրկյանից պակաս ժամանակում: Մեկ այլ երկրորդ տարբերություն ձեզ չի անհանգստացնում:

Մենք երկու շարժիչներն էլ կստանանք ամենահիմնական Superba տարբերակում՝ Active-ում: 2.0 TSI 220 կմ-ի գները սկսվում են 114 PLN-ից, իսկ 650 TSI 2.0 կմ-ի համար՝ 280 PLN-ից: Սա հետաքրքիր պրոցեդուրա է Skoda-ի կողմից՝ առաջարկել բարձրակարգ տարբերակներ՝ անպայմանորեն ոչ բարձրակարգ սարքավորումներով:

Sportline-ը, սակայն, արժե 141 PLN 550 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակի համար: Իհարկե, դրա սարքավորումներն ավելի լավն են, քան Active մակարդակը, բայց այստեղ մեծ դեր է խաղում ոճավորման փաթեթը։ Եթե ​​մենք ուզում ենք, որ մեր Skoda-ն ավելի «արագ» տեսք ունենա, սա միակ ճանապարհն է։