Տարեկան քանի՞ անգամ է անհրաժեշտ մեքենան ստուգելու համար: Ինչպե՞ս կարող եմ վճարել արտակարգ իրավիճակների ծախսերը:

Տեխնիկական զննում և պարբերական ստուգում - պարզել տարբերությունները

Ընթերցողները, ովքեր մեքենա չունեն, արժանի են մի քանի խոսքի ներածության: Այս երկու տերմիններն էլ շատ նման են հնչում, բայց նշանակում են տարբեր ծառայություններ: Ճանապարհին ընթացող բոլոր մեքենաների համար տեխզննումը պարտադիր է։ Կախված մեքենայի տարիքից, դրանք պետք է կատարվեն տարբեր պարբերականությամբ.

• նոր մեքենաներ. առաջին փորձարկումը պետք է կատարվի գնման օրվանից 3 տարի հետո, հաջորդը՝ 2 տարի հետո, իսկ հաջորդը՝ ամեն տարի,
•  հին մեքենաները ամեն տարի ստուգվում են,
•  Տարեկան զննման են ենթարկվում նաև էլեկտրական կայանքներով հագեցած տրանսպորտային միջոցները՝ անկախ նրանց տարիքից։

Նման փորձարկման արժեքը 99 PLN է, էլեկտրական համակարգով մեքենայի համար՝ 162 PLN։ Այն իրականացնելու համար դուք պետք է դիմեք ստուգման կետին (SKP):

Ինչու՞ է տեխնիկական զննումն այդքան կարևոր:

Միլիոնավոր մեքենաներ ամեն օր շարժվում են ազգային ճանապարհներով: Այդ իսկ պատճառով կարևոր է, որ դրանցից յուրաքանչյուրը գտնվի տեխնիկական վիճակում, որը թույլ է տալիս անվտանգ տեղաշարժվել: Տեխնիկական զննման ընթացքում ստուգվում են անվտանգության համար պատասխանատու սարքավորումների հիմնական տարրերը.

• անվադողերի վիճակը,
• արգելակային համակարգ,
• արժեզրկման համակարգ,
• շասսի (այսպես կոչված հակահարվածի կառավարում),
• աշխատանքային հեղուկների հնարավոր արտահոսք.

Մեքենայի թերությունների դեպքում մենք պարտավոր ենք այցելել արտադրամաս՝ դրանք վերացնելու համար։ Դրա համար ունենք 14 օր, որից հետո հերթական ստուգումից հետո կստանանք հաստատում` թեստը դրական անցնելու մասին գրանցման փաստաթղթում մուտքագրման տեսքով։

Պարբերական ստուգումը ստուգում է, որը մենք իրականացնում ենք լիազորված դիլերային սպասարկման կետում:

Այն բխում է ավտոմեքենա արտադրողի առաջարկություններից և երաշխավորում է երաշխիքի պահպանումը, որպես կանոն, 3-5 տարի՝ կախված գնվող մեքենայի մակնիշից: Պարբերական ստուգումներ սովորաբար կատարվում են յուրաքանչյուր 15-20 հազ. կմ. Վարորդների մեծ մասը, երաշխիքային ժամկետի ավարտից հետո, ASO-ի բարձր արժեքի պատճառով, սովորաբար ընտրում են ստուգումներ և վերանորոգումներ սովորական ծառայություններում, որոնք մեր երկրում հազարավոր են:

Մեքենայի զննման հաճախականությունը կախված է նրա տարիքից և անցած կիլոմետրերի քանակից:

Նոր մեքենաների սեփականատերերը սահմանափակվում են ASO-ում այսպես կոչված ստանդարտ ստուգումներով, որոնց ընթացքում ներառյալ. յուղ և ֆիլտրեր. Նոր մեքենաներում, գոնե սկզբունքորեն, ոչինչ չպետք է կոտրվի, իսկ մասերի ծառայության ժամկետը նախատեսված է 2-3 տարվա անխափան աշխատանքի համար: Հին մեքենաների սեփականատերերը բոլորովին այլ իրավիճակ ունեն, և թաքցնելու բան չկա՝ նրանք մեծամասնություն են կազմում։ Այս վիճակը շատ առումներով պայմանավորված է արևմուտքից Լեհաստան մեքենաների ներմուծմամբ, որոնց տարիքը գերազանցում է 10-12 տարին։

Որպես հին մեքենայի սեփականատեր՝ մենք պետք է հաշվի առնենք այն փաստը, որ մենք ստիպված կլինենք ավելի հաճախ այցելել արտադրամաս՝ փոխարինելու բնական մաշվածության ենթակա իրերը, ինչպիսիք են արգելակման բարձիկները, սկավառակները, փոփոխական գոտին կամ կայծային մոմերը: Արժե նաև մի քանի տարին մեկ փոխարինել մարտկոցը, որպեսզի վստահ լինեք, որ մեքենան ձեզ հուսախաբ չի անի ամենաանսպասելի պահին։

Վերանորոգումներից մեկը, որից վարորդները վախենում են թանկության պատճառով, ժամանակացույցի փոխարինումն է։ Մեկ այլ բավականին լուրջ անսարքություն կալանքի վերանորոգումն է, էլ չեմ խոսում փոխանցման տուփի խափանումների մասին: Երբեմն ավելի լուրջ վերանորոգումը կարող է արժենալ մինչև մի քանի հազար զլոտի, ինչը, հաշվի առնելով հին մեքենայի համեմատաբար ցածր գինը, նշանակում է իրական խնդիր: Անվտանգ և հարմարավետ վարելն անհնար է առանց արդյունավետ կափույրների և կախովի թևերի:

Կարևոր է նշել, որ վերը նշված տարրերից շատերը ենթակա են բնական մաշվածության, և դրանց դեպքում փոխարինման անհրաժեշտությունը ժամանակի ընթացքի հետևանք է, այլ ոչ թե ձախողման: Հիշեք սա օգտագործված մեքենա գնելիս: Շատ հաճախ պարզվում է, որ մեքենային նայելիս մենք կենտրոնանում ենք նրա արտաքին տեսքի, սարքավորումների և ծագման երկրի վրա, բայց մի փոքր մոռանում ենք, թե ինչպես է աշխատում մեխանիզմը։ Գնման գրավիչ գինը կարող է ինչ-որ կերպ թաքցնել շատ բաղադրիչների մաշվածության բարձր աստիճանը, ինչը կհանգեցնի սպասարկման կենտրոն հետագա այցելությունների:

Այդ իսկ պատճառով, եթե մեզ պակասում է մի քանի հազար զլոտի, արժե օգտագործել առցանց ապառիկ վարկեր հապի վարկից և գնել մի փոքր ավելի նոր մեքենա՝ նվազեցնելով դրա գնումից անմիջապես հետո բազմաթիվ վերանորոգման հավանականությունը:

Դժվար է հստակ ասել, թե ինչ հաճախականությամբ պետք է տրանսպորտային միջոցը զննվի, բայց մի բան կարծես թե հաստատ է.

Որքան հին է մեքենան, այնքան ավելի շատ տարրեր կարող են խափանվել դրա մեջ: Մյուս կողմից, վերանորոգումը կատարելուց հետո այն պետք է երկար տեւի, եթե այս ընթացքում այլ բան չփչանա։ Թվում է, թե լավագույն լուծումը սպասարկման այցելությունն է, որը ստուգվում է մտերիմ մեկի կողմից և մասնագիտական ​​գնահատականը, թե ինչ աշխատանք է պետք կատարել: Այնուհետև մենք հստակություն ունենք. մենք կարող ենք բյուջետավորել և պատվիրել վերանորոգում առանց սթրեսի, որպեսզի գալիք տարիներին մտքի հարաբերական հանգստություն ունենանք:

Եվ այսպես, մենք կարող ենք անցնել նման ծառայությունների կարճ գնացուցակին, որն անշուշտ կհետաքրքրի մեր ընթերցողներին:

Նախատեսու՞մ եք այցելել ավտոտեխսպասարկում: - պատրաստ եղեք ծախսել

Ստորև բերված գները, իհարկե, մոտավոր են։ Վերանորոգման վերջնական արժեքը կախված է ինչպես մեքենայի մակնիշից, այնպես էլ առանձին ծառայությունների գներից: Այնուամենայնիվ, նրանք տալիս են հղման կետ.

• Արգելակման բարձիկների փոխարինումը խորհուրդ է տրվում միջինը յուրաքանչյուր 30-50 հազ. կիլոմետր; առջևի և հետևի` 12 եվրոյից
• արգելակային բարձիկների փոխարինում. խորհուրդ է տրվում միջինը յուրաքանչյուր 60-100 հազար կիլոմետր; սկսած 13 եվրոյից մեկ հավաքածուի համար,
• Մոմերի հավաքածուի փոխարինումը խորհուրդ է տրվում յուրաքանչյուր 30-40 հազար կիլոմետր; 6 եվրոյից
• նոր փոփոխական գոտին արժե մոտ 3 եվրո
• նոր մարտկոցն արժե 250-30 եվրո, բայց սա առնվազն 5 տարվա ներդրում է,
• կալանքի փոխարինում՝ 40 եվրոյից մինչև 150 եվրոյից ավելի՝ կախված մեքենայի մոդելից,
• Ժամացույցի գոտու փոխարինումը ամենաթանկ վերանորոգումներից է, որի գինը սկսվում է 50 եվրոյից, բայց շատ հաճախ զգալիորեն գերազանցում է 1500-200 եվրոն։

Իհարկե, վերը նշված գներին պետք է ավելացնել աշխատուժի ծախսերը, որոնք էժան չեն։ Ծառայությունները պարգևատրվում են յուրաքանչյուր գործողության համար առանձին: Նույնիսկ 100-20 եվրոն մի քանի մասերի փոխարինմամբ վերանորոգման վերջում ստացվում է 100 եվրո, որը պետք է գումարվի մասի գնին։ Հետեւաբար, հեշտ է եզրակացնել, որ միջին մեքենայի վերանորոգումը կարող է արժենալ 2-3 հազար։ ոսկի և ոչ մի խոշոր վթար: Մեկ այլ դեպքում նույնիսկ կարող է լինել 4-5 հազար։ զլոտի.

Դժվար թե որեւէ մեկը պատրաստ լինի նման ծախսերի։ Այդ իսկ պատճառով, եթե մենք հայտնվում ենք անհապաղ գործողություն պահանջող իրավիճակում, արժե կապ հաստատել ապառիկ վարկ hapiloans-ից. Շնորհիվ APRC-ի փաստացի տարեկան տոկոսադրույքի. 9,81% և գումարը ստանալու պահից 2 ամսում մարումը սկսելու հնարավորությունը, նույնիսկ թանկարժեք վերանորոգումը ավելի հեշտ կլինի տեղավորվել բյուջեում: