Moto Guzzi California Special

Գոլորշին ու ամբոխը պարզապես այլ բան են պահանջում։ Ափը, ինչպես ցամաքի քաղաքները, դառնում է շատ մարդաշատ, որպեսզի մարդը հանգստացնի իր նյարդերը: Բայց յուրաքանչյուր «բժիշկ» նախ ասում է, որ լավ չէ նեղանալ: Լավ եղանակին մոտոցիկլետի համար բժշկական առաջարկվող դեղատոմսը. California Special Pearl White-ը շատ գեղեցիկ օրինակ է:

Այն բավականին գեղարվեստական ​​ավարտված է, ուստի լրացուցիչ հարդարման կարիք չունի, թեև կարելի է գնել այս կամ այն։ . հնարավոր է պայուսակներ ավելորդ ուղեբեռի համար: Չնայած, գուցե տղամարդն իր համար ինչ-որ բան գնի։ Guzzi-ն Versace-ի բուտիկում մոտոցիկլետների համար կաշի է պատրաստում՝ ոճային վարորդ լինելու համար:

Մարգարիտ սպիտակ! Գեղեցիկ. Խորը, շողշողացող լաքը լուծարում է ճառագայթները մայրամուտի ծովի մեջ: Փայլերը գրավում են տիրոջ և անցորդների աչքերը։ Եվ մտքերը շուտով կորչում են հաճելի երազների մեջ, քանի որ այս հեծանիվը ազատություն է տալիս երևակայությանը: Այս Guzzi-ի դիզայները շատ ազատ է թողել իր ստեղծագործությունը։ Այն, ինչ ստեղծել են իտալացի վարպետների հմուտ ձեռքերը մետաղից, նրբագեղ է, մտածված և էլեգանտ: Գեղեցիկ ավարտված:

Եզրագծերը ձեռագործ են, եթե ձեզ հետաքրքրում է: Արժե նայել: Փափուկ կլորացված գծերը և լաքի և քրոմի շատ արտահայտիչ համադրությունը հաճույքի, անշտապ շարժման, գայթակղության մտքեր են առաջացնում:

Առաջին հայացքից Կալիֆոռնիան կարող է չհուզել ձեզ։ Բայց դիտեք այն ուղիղ եթերում: Սուզվեք այն մանրամասների մեջ, որոնք ասում են, որ Guzzi-ն բնօրինակն է, ոչ թե էժան պատճենը: Դուք կարող եք նաև որոշ թերություններ և օգտագործման հետքեր գտնել դրա մեջ, բայց ոչ ոք կատարյալ չէ: Բայց Կալիֆոռնիան այնքան օրիգինալ և արտահայտիչ է, որ ընդհանուր առմամբ կարող է համոզիչ լինել, նույնիսկ եթե փողը նայես։

Միայնակ նավարկողների կամ հատուկ մոտոցիկլետների այսօրվա շատ մեծ ընտանիքի հետ, որոնք այդքան մեծ փոթորկի են ենթարկել աշխարհը, ես ձևավորված հարաբերություններ չունեմ: Այս մոտոցիկլետները ճիշտ են աշխատում, բայց, որպես կանոն, հեռու են Էրգոնոմիկայի, հետևաբար՝ բարեկեցության մասին գիտելիքներից: Վարելու արդյունավետությունը (գրեթե) ինձ երբեք չի համոզում, քանի որ այն չափելի է բացարձակ թվերով և հետևաբար չի հասնում ողջամիտ արժեքների։ Այնուամենայնիվ, սա բարձրացնում է անվտանգության հարցը, եթե արգելակման համակարգը համեմատելի է նավի խարիսխի և յոգայի զրահի հետ:

Կախված նստատեղից՝ լայնակի ողնաշարերի վրա և ձգված ոտքերով, ինչը զրկում է մարմնի կայունությունից այս դիրքում, անհարմար է և անբնական։ Բայց մարդը վարժվում է դրան։ Գուզին այս առումով ծայրահեղական չէ, թեև Կալիֆորնիայի հատուկ ոտնակները շատ ավելի հեռուն են գնացել: Հատուկ մոդելը բացեց նոր ուղղություն, որը մասնագետներն անվանում են «Eurocast», քանի որ այն համատեղում է ամերիկյան ոճը տեխնոլոգիայի եվրոպական չափանիշների և վարման կատարողականության հետ։

Կալիֆորնիայի մոդելն ինքը երկար տարիներ եղել է Guzzi-ի հետևողական և ամենավաճառվող աստղը: Մոտ 1998թ.-ին վաճառվել է 40.000 մոտոցիկլետ, և մոտոցիկլետների մեծ մասը, ըստ սպասարկման ցանցի, դեռևս գործում է: Հետաքրքիր է, չէ՞: Guzzi-ն չափազանց շատ է կրճատում մրցակցությունը: Ճիշտ է, առակով կարող եմ ասել, որ նա նստում է ցածր նստատեղի վրա, ինչպես զուգարանի ամանի վրա, և թեւերը կախված են, կարծես այնտեղ բաց թերթ ուներ։

Բայց չմոռանանք. ոտքերը շատ մոտ են գետնին; երկու դասական սենսորներն էլ բավականաչափ տեղակայված են տեսադաշտի ուղղությամբ, որպեսզի չշեղեն վարորդին ճանապարհից. Դուք կարող եք նկատել, որ Guzzi-ն ունի ինտեգրված արգելակային համակարգ, որը միացնում է առջևի արգելակման համակարգը հետևի հետ. սեղմում եք հետևի արգելակման ոտնակը և այն արգելակում է մյուս առջևի սկավառակը: Դուք ինքներդ տեսե՞լ եք հարվածային գործիքները: Չափը 320 մմ և անունը Oro Brembo վաճառք սպորտային մեքենաների համար!

Բայց Գուզիում գիտեն, որ տղամարդուն լավ արգելակներ են պետք, եթե երկուսով իջնեն լեռնանցքից։ Այն հայտնաբերվել է (վերջապես) Հարլիում անցյալ տարի։ Այո, Guzzi-ի վարորդը կարող է ունենալ փայտե ոտք և մեծ վախ, բայց 270 կգ կշռող մեքենան կանգնեցնելը վտանգավոր չէ: Bosch Brake Corrector-ն օգնում է նաև արգելակման էֆեկտի չափաբաժին: Արգելակման էֆեկտը լավ է, հուսալիության զգացում է տալիս, իսկ վարորդը կարող է այս կողմից շատ հանգիստ լինել։

Guzzi-ն առաջարկում է անվտանգություն՝ գրված բոլոր տառերով: Եթե ​​նայեք անիվներին, ապա կգտնեք մի տեխնիկական հատկություն, որն ունեն միայն մի քանիսը. գեղեցիկ ալյումինե օղակն ունի մի տեսակ կրկնակի եզր (արտոնագրված), որի վրա ամրացված են ճառագայթները: Հետևաբար, դրանք չեն թափանցում անիվի եզրի պատը, ինչի պատճառով Guzzi-ն ունի առանց խողովակի անվադողեր: Դա ավելի անվտանգ է, քանի որ ծակված անվադողը ավելի դանդաղ է կորցնում օդը, և վարորդը կարող է դանդաղ և ապահով կանգ առնել: Ես նաև նշում եմ ղեկի տատանիչը, որը տեղադրված է ձախ կողմում շրջանակի և առջևի աստղադիտակի պատառաքաղի միջև:

Marzocchi-ի առջևի պատառաքաղն ունի 45 մմ թեւեր և կարգավորելի է ինչպես սեղմման, այնպես էլ ձգման համար: Այնուամենայնիվ, մի զույգ Sachs-Boge հետևի ցնցումներն ունեն կարգավորվող զսպանակի նախաբեռնում և կարգավորելի հիդրավլիկ երկարացում: Եթե ​​ավելացնեք փակ կառուցվածքի պողպատե խողովակներից պատրաստված շրջանակ (բայց այն շարժական է), ապա փաթեթավորումը ներկայումս ամենահարուստն է։ Վարորդական բնութագրերը լիովին կանխատեսելի են, եթե մոտոցիկլետով վարորդը իրեն պահում է նրբորեն և սահուն:

Այնուամենայնիվ, այն չի սիրում կոշտ մեկնարկներ և ընկնում անկյուններում, և արձագանքում է բավականին ցածր հաճախականությամբ թրթռանքներին: Դա կառավարելի է: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ վարորդը գտնվում է թույլատրելիի շեմին:

Մեծ երկմխոցանի շարժիչի մասին քիչ բան կարելի է ասել։ Սա երեկ չէ, քանի որ մենք այն գիտենք մի փոքր այլ ձևով և 703 սմ3 ծավալով 1965 թվականից։ Հետեւաբար, մենք կարող ենք մեղադրել նրան որոշ որոշման համար, որը դուրս է մոդայիկ սկզբունքներից։ Ենթադրենք, բլոկի մեջ ճարմանդային լիսեռ և մի քանի լրացուցիչ թրթռումներ: Այնուամենայնիվ, որոշ մարդիկ սիրում են թափահարել, ուստի դա ավելի շատ ճաշակի հարց է, քան տեխնիկայի:

Guzzi-ն բազմակողմանի է և, հետևաբար, որևէ ռիսկ չի պարունակում: Յուրաքանչյուր գլխում ունի երկու փական, վառելիքը բալոններին մատակարարվում է Weber-Marelli ներարկման համակարգով, որը օդ է ներծծում 40 մմ տրամագծով զույգ վարդակների միջոցով: Այս երկմխոցանի շարժիչը կարող է լավ շնչել՝ միաժամանակ արագացնելով մինչև 200 կմ/ժ արագություն, ուստի վառելիքի սպառումը կարող է ավելի բարձր լինել, քան մենք սովոր ենք: Սակայն այս ամենը չարժե հիշատակել։

Հինգ արագությամբ փոխանցման տուփը և չոր կալանքը միասին աշխատում են բավականին օրինակելի, և միայն հեծանիվին կարդան փոխանցման տուփը կարող էր ավելի զուսպ լինել: BMW-ն այստեղ ավելի արդյունավետ է: Սրան պետք է վարժվել ու մոռանալ, որ մարդը շատ կտրուկ կսեղմի։ Դե, հածանավային շարժման փիլիսոփայությունը խորհուրդ է տալիս չցրվել։ Շարժիչի հզորությունը և ոլորող մոմենտը բավական է, որպեսզի կարողանաք արագ և արագ բռնկվել նման մեքենայի միջոցով, եթե պարանոցի մկանները կարողանան դիմակայել դրան: Plexiglas-ի դիմապակին հասանելի է հավելյալ գնով, բայց ես խորհուրդ եմ տալիս այն, քանի որ այն ապահովում է որոշակի պաշտպանություն օդում հայտնված նախագծերից և կեղտից:

Կալիֆորնիայի հատուկը ցանկության հրաշալի առարկա է: Գեղեցիկ մաքուր և փայլեցված - շատ արդյունավետ գայթակղիչ: Սեփականատիրոջ հետ ավելին կարող է պատահել, քան պարզապես տիկնոջը ենթարկել: Վտանգ կա, որ տիկինը կգործի իր մեքենան։ Guzzi-ով վարելը բավականին հեշտ է:

Մոտոցիկլետի գինը. 8.087 եվրո (Avtoplyus, dd, Istrska ok. 71, Koper)

Տեղեկատվական

Երաշխիքային պայմաններ. 3 տարի + բջջային երաշխիք

Պահպանման սահմանված ընդմիջումները. առաջին անգամ 5000 կմ և 10.000 կմ արագությամբ

Գույների համակցություններ. մարգարիտ սպիտակ; Սեվ

Օրիգինալ պարագաներ. առջեւի ապակի; ուղեբեռի պայուսակներ; հագուստ Moto Guzzi բուտիկից

Լիազորված դիլերների / վերանորոգողների թիվը. 6/6

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4-հարված - 2 մխոց V 90° լայնակի - օդով հովացվող, 1 յուղի հովացուցիչ - 1 լիսեռ բլոկում, բազրիքներ - 2 փական մեկ մխոցում - փոս և հարված 92×80 մմ - տեղաշարժ 1064 սմ3 - սեղմում 9 : 5 - առավելագույն հզորություն 1 կՎտ (54 ձիաուժ) 74 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 6400 Նմ 94 պտույտ/րոպե - Weber-Marelli վառելիքի ներարկում - անվարակ բենզին (OŠ 5000) - էլեկտրոնային բոցավառում - 95 Վ մարտկոց , 12 Ah - գեներատոր 30V 14A - էլեկտրական մեկնարկիչ

Էներգիայի փոխանցում. առաջնային հանդերձում, փոխանցման գործակից 1, 2353 (17/21) - հիդրավլիկ շահագործվող երկկողմանի չոր կալանք - 5-աստիճան փոխանցման տուփ, փոխանցման գործակիցները՝ I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - ունիվերսալ հոդերի և փոխանցումատուփի հավաքում, փոխանցման գործակիցը 4, 125 (8/33)

Շրջանակ: կրկնակի փակ, պողպատե խողովակ, շարժիչի վրա պտուտակված լուծ և, հետևաբար, շարժական - շրջանակի գլխի անկյուն 28° - առջևի 98 մմ - անիվի բազան 1560 մմ

Կասեցում. Marzocchi առջևի հեռադիտակային պատառաքաղ, տրամագիծը 45 մմ, կարգավորելի սեղմում ձախ թևում և երկարացում աջ թևում, ճանապարհորդություն 124 մմ - ղեկի թրթռման կափույր - հետևի ճոճանակ կարդան լիսեռով, Sachs-Booge կափույր, կարգավորվող զսպանակի նախալիցքավորում և հիդրավլիկ մաս երկարացման մեջ: , երկարացում 114 մմ

Անիվներ և անվադողեր: BBS ալյումինե դասական օղակներ – առջևի անիվ 2, 50 × 18 110 / 90VB18 անվադողերով – հետևի անիվ 3, 50 × 17 140 / 80VB17 անվադողերով; առանց խողովակի անվադողեր

Արգելակները: անբաժանելիորեն կապված է համակարգում ճնշման ուղղիչի հետ. 2 x 320 մմ առջևի Brembo կծիկ Serie Oro 4 մխոց սպունգով – 282 մմ հետևի կծիկ Serie Oro 2 մխոց սպունգով

Մեծածախ խնձոր. երկարությունը 2380 մմ - լայնությունը 945 մմ - բարձրությունը 1150 մմ - նստատեղի բարձրությունը գետնից 760 մմ - ոտքերի բարձրությունը գետնից 350 մմ - նվազագույն հեռավորությունը գետնից 160 մմ - վառելիքի բաք 19 լ / 4 լ պահեստային - քաշը (չոր, գործարանային ) 251 կգ

Հզորությունները (գործարանային): առավելագույն արագությունը 200 կմ / ժ

Մեր չափումները

Քաշը հեղուկներով՝ 273 կգ

Վառելիքի սպառումը.

առավելագույնը՝ 10լ

միջին թեստ՝ 7 լ

Մենք գովում ենք

+ արտաքին տեսք

+ արգելակներ

+ լույսեր

+ երաշխիք

Մենք կշտամբում ենք

- տատանումներ արագացման ժամանակ

- Փոխանցման տուփի տեղափոխման դժվարություն, երբ շարժիչը բեռնված է

վերջնական գնահատական

Moto Guzzi California Special-ը, անկասկած, դիզայներական մոտոցիկլետ է՝ հարուստ սարքավորումներով և մտածված մանրամասներով: Ձեռագործ և բարձրորակ լաքապատումը արժանիքներ են, որոնք չի կարելի անտեսել։ Երկու մխոցանի Guzzi շարժիչը լեգենդ է և ճանաչման խորհրդանիշ: Մի խոսքով, Guzzi-ի «Eurocustom»-ը լուրջ հեծանիվ էր, որ արժե մտածել։

Միտյա Գուստինչիչ

Լուսանկարը `Ուրոշ Պոտոչնիկ:

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 4-հարված - 2 մխոց V 90° լայնակի - օդով հովացվող, 1 յուղի հովացուցիչ - 1 լիսեռ բլոկում, բազրիքներ - 2 փական մեկ մխոցում - փոս և հարված 92×80 մմ - տեղաշարժ 1064 սմ3 - սեղմում 9,5 : 1 - առավելագույն հզորություն 54 կՎտ (74 ձիաուժ) 6400 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 94 Նմ 5000 պտույտ/րոպե - Weber-Marelli վառելիքի ներարկում - անվարակ բենզին (OŠ 95) - էլեկտրոնային բոցավառում - 12 Վ մարտկոց , 30 Ah - գեներատոր 14V 25A - էլեկտրական մեկնարկիչ

  Էներգիայի փոխանցում. առաջնային հանդերձում, փոխանցման գործակիցը 1,2353 (17/21) - հիդրավլիկ շարժիչով երկկողմանի չոր կալանք - 5-աստիճան փոխանցման տուփ, փոխանցման գործակիցները՝ I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - ունիվերսալ հոդերի և փոխանցումատուփի հավաքում, փոխանցման գործակիցը 4,125 (8/33)

  Շրջանակ: կրկնակի փակ, պողպատե խողովակ, շարժիչի վրա պտուտակված լուծ և, հետևաբար, շարժական - շրջանակի գլխի անկյուն 28° - առջևի 98 մմ - անիվի բազան 1560 մմ

  Արգելակները: անբաժանելիորեն կապված է համակարգում ճնշման ուղղիչի հետ. 2 x 320 մմ առջևի Brembo կծիկ Serie Oro 4 մխոց սպունգով – 282 մմ հետևի կծիկ Serie Oro 2 մխոց սպունգով

  Կասեցում. Marzocchi առջևի հեռադիտակային պատառաքաղ, տրամագիծը 45 մմ, կարգավորելի սեղմում ձախ թևում և երկարացում աջ թևում, ճանապարհորդություն 124 մմ - ղեկի թրթռման կափույր - հետևի ճոճանակ կարդան լիսեռով, Sachs-Booge կափույր, կարգավորվող զսպանակի նախալիցքավորում և հիդրավլիկ մաս երկարացման մեջ: , երկարացում 114 մմ

  Քաշ: երկարությունը 2380 մմ - լայնությունը 945 մմ - բարձրությունը 1150 մմ - նստատեղի բարձրությունը գետնից 760 մմ - ոտքերի բարձրությունը գետնից 350 մմ - նվազագույն հեռավորությունը գետնից 160 մմ - վառելիքի բաք 19 լ / 4 լ պահեստային - քաշը (չոր, գործարանային ) 251 կգ