Քաղաքների ցանկ, որոնք առանց ավտոմեքենաների են
Թունավոր թափոնների ավելացված արտանետումը սուր խնդիր է բազմաթիվ մեգապոլիսների համար: Բնապահպանական այս անբարենպաստ իրավիճակը մեծապես պայմանավորված է մեքենաների անընդհատ աճող թվով։ Եթե նախկինում որոշ քաղաքներում աղտոտվածության աստիճանը հազիվ էր հասնում թույլատրելի մակարդակին, ապա այժմ այդ թիվը գերազանցել է բոլոր պատկերացնելի ու աներևակայելի սահմանները։
Մասնագետների կարծիքով՝ ներքին այրման շարժիչներով ավտոմոբիլային տրանսպորտի հետագա աճը կհանգեցնի անդառնալի հետեւանքների, ինչը, իր հերթին, ամենաբացասական ազդեցությունը կունենա մարդկանց առողջության վրա։
Շատ փորձագետներ այս խնդրի լուծումը տեսնում են ներքին այրման շարժիչների լիակատար մերժման մեջ։ Սակայն նման միջոցառումները, ելնելով որոշակի հանգամանքներից, չեն կարող անմիջապես իրականացվել։ Մեկ տարուց ավելի կպահանջվի փոխադրամիջոցի նոր, էկոլոգիապես մաքուր տեսակի անցնելու համար: Ներկայացված մեթոդի իրականացումը բաղկացած է մի քանի փուլից, ինչի մասին է վկայում բազմաթիվ քաղաքների փորձը, որոնք հաջողությամբ իրականացնում են այն իրենց փողոցներում։
Նրանցից մեկը - Paris. Մի շարք բարեփոխումների շնորհիվ սահմանափակումներ են մտցվել քաղաքի փողոցներով տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժի հետ կապված։ Հանգստյան օրերին մայրաքաղաքի կենտրոնական փողոցներ մուտքն արգելվում է մինչև 1997 թվականը արտադրված մեքենաները։
Բացի այդ, ամսվա յուրաքանչյուր առաջին կիրակի քաղաքի կենտրոնական հատվածին հարող բոլոր փողոցներն ամբողջությամբ մաքրվում են մեքենաներից՝ անկախ դրանց մակնիշից ու արտադրության տարուց։ Այսպիսով, փարիզցիները 8 ժամով հնարավորություն ունեն զբոսնել Սենի գետի երկայնքով՝ շնչելով մաքուր օդը։
Իշխանությունները Մեխիկոյում սահմանել է նաև տրանսպորտային միջոցի օգտագործման որոշակի սահմանափակումներ։ Նման վերափոխումների սկիզբը դրվել է դեռևս 2008թ.-ին։ Ամեն շաբաթ, անձնական տրանսպորտային միջոցների բոլոր սեփականատերերը, առանց որևէ արտոնություն և առավելություն հաշվի առնելու, սահմանափակվում են իրենց մեքենաներով ազատ տեղաշարժով։
Ճամփորդության համար նրանց տրամադրվում է տաքսի կամ կանխիկացման ծառայություններ։ Փորձագետների կարծիքով՝ նման նորամուծությունները կնվազեցնեն շրջակա միջավայր թունավոր արտանետումների մակարդակը։ Այնուամենայնիվ, չնայած խոստումնալից հույսերին, այս բարեփոխումը, ցավոք, մինչ այժմ հաջողությամբ չի պսակվել:
Դանիացիներ գնաց մի փոքր այլ ճանապարհով: Նրանք հենվում են հեծանվավազքի վրա՝ միաժամանակ սահմանափակելով մեքենաների զանգվածային օգտագործումը: Որպեսզի բնակչությունն արագ միանա այս «առողջ» տրանսպորտին, ամենուր համապատասխան ենթակառուցվածքներ են կառուցվում։ Այն ներառում է հեծանվային ուղիներ և ավտոկայանատեղեր։
Էլեկտրական հեծանիվների համար տեղադրված են լիցքավորման հատուկ կետեր։ Կոպենհագենի մաքուր տրանսպորտի ծրագրի ապագա միտումը մինչև 2035 թվականն ամբողջ տրանսպորտի հիբրիդային եղանակներին անցնելն է:
Իշխանությունները Բելգիայի մայրաքաղաք նաև պաշտպանում է բնապահպանական իրավիճակի բարելավումը։ Բրյուսելի փողոցների մեծ մասում իրականացվում է այսպես կոչված բնապահպանական մոնիտորինգի ծրագիր։ Այն կայանում է նրանում, որ քաղաքի տարբեր հատվածներում տեղադրված տեսախցիկները գրանցում են հին մեքենաների ու մոտոցիկլետների տեղաշարժը։
Նման մեքենայի սեփականատերը, հարվածելով տեսախցիկի օբյեկտիվին, անխուսափելիորեն տպավորիչ տուգանք կստանա բնապահպանական չափանիշները խախտելու համար։ Բացի այդ, սահմանափակումները կազդեն նաև դիզելային մեքենաների վրա՝ մինչև 2030 թվականը դրանց ամբողջական արգելքը։
Նմանատիպ իրավիճակ է նկատվում նաև Իսպանիա Պիրենեյան թերակղզում։ Այսպիսով, Մադրիդի քաղաքապետ Մանուելա Կարմենը, մտահոգված լինելով իր քաղաքի գազային աղտոտվածության աճով, հայտարարեց մայրաքաղաքի գլխավոր փողոցով բոլոր տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժի արգելքի մասին։
Նշենք, որ այս սահմանափակումը չի տարածվում բոլոր տեսակի հասարակական տրանսպորտի, տաքսիների, մոտոցիկլետների և մոպեդների վրա։
