Համեմատության թեստ. 300 RR Racing (2020) // Պե՞տք է ընտրել Enduro RR-ից կամ X-ից:
Պարունակություն
Տոսկանական հեծանիվ արտադրողը, որը հայտնի է փորձարկումներով և էնդուրոյով, հավաքել է նաև բոլոր հիմնական դափնիները 2020 թվականի սեզոնում էնդուրոյի աշխարհի առաջնությունում: Անգլիացի Սթիվ Հոլքոմբը գերազանցեց ընդհանուր դասակարգումը բոլոր Գրան պրի արշավորդների մեջ և այդպիսով դարձավ GP enduro կարգի չեմպիոն։ Բացի այդ, այն հաղթել է նաև Enduro 2 անվանակարգում, այսինքն՝ մինչև 450 խորանարդ սանտիմետր քառատետ շարժիչ ունեցող մրցակիցների շարքում։
Դասի տիտղոսը նվաճեց նրա հայրենակից Բրեդ Ֆրիմանը։ էնդուրո 3, այսինքն. մի կատեգորիայում, որտեղ նրանք մրցում են երկհարված շարժիչների հետ մինչև 300 cc և 450 խորանարդ սանտիմետրից ավելի չորս հարվածով. Էնդուրո GP-ի ընդհանուր հաշվարկում վերջինս զբաղեցրել է երկրորդ տեղը։ Beta-ն նաև ամենաբարձր միավորն է ստացել արտադրողների շրջանում:
Ինչու՞ է այդքան կարևոր այս թեստում նշել այս ամենը: Քանի որ Beta 300 RR Racing-ը, որը ես փորձարկում եմ, էնդուրո 3 դասի հաղթող մեքենայի ուղղակի ածանցյալն է: Հեծանվորդների կողմից օգտագործվող մեքենաները կարող եք գնել ինքներդ: Racing-ը գրաֆիկական առումով նույնպես տարբերվում է RR-ի հիմնական տարբերակից։. Բացի բնորոշ կարմիր գույնից, որն այժմ բնորոշ է այս ապրանքանիշին, նրանք ավելացրել են կապույտը, որը ամենահեղինակավոր գծի գիծն է։ Նրանք նաև ավելացրել են առջևի անիվի արագ փոփոխման համակարգ, Vertigo լծակի պաշտպանիչները, սև ergal ոտնակները և շղթայի ուղեցույցը, հետևի պտուտակը, շարժիչի և փոխանցման բոլոր լծակները և անոդացված ալյումինե հետևի արգելակման ոտնակ:
Բոլոր տիտղոսներով, որոնք նրանք նվաճել են, նրանք ակնհայտորեն ինչ-որ բան ճիշտ են անում: Իտալացիները որոշել են ներդրումներ կատարել կոշտ էնդուրո մոտոցիկլետների մշակման մեջ։ Նրանք շատ արագ են անցնում էնդուրոյի և էնդուրոյի թեստերում, որոնք դասական երկօրյա էնդուրո մրցավազքի մաս են կազմում: Գաղտնիք չէ, որ չնայած երկհարված և չորս հարվածային շարժիչների լայն տեսականիին, առաքումների մեծ մասը երկհարված «եռանիստ» է։. Այս շարժիչը հուսալի է, դիմացկուն և պահանջում է նվազագույն սպասարկում: Դրա առանձնահատկությունը նաև իշխանության դաշնային փոխանցումն է։ Այն սնուցվում է բենզինի և նավթի խառնուրդով կարբյուրատորի միջոցով:
Հիշեցնեմ, որ Beta 300 RR 300 բազային մոդելն ունի առանձին յուղի բաք, և մեջը լցնում են մաքուր բենզին։ Խառնուրդի բաղադրիչների հարաբերակցությունը մշտապես ճշգրտվում է կախված շարժիչի ծանրաբեռնվածությունից: Այս ամենը արվում է բնապահպանական խիստ պահանջների պահպանման, ինչպես նաև գործնականության շահերից ելնելով: 300 RR Racing մոդելում պատրաստի երկհարված խառնուրդը լցվում է թափանցիկ պլաստիկ տանկի մեջ։. Բետան ասում է, որ դա քաշի խնայողության և մրցարշավի ավանդույթի պատճառով է: Շարժիչը կարող է գործարկվել (միշտ հուսալիորեն) միայն էլեկտրական մեկնարկիչի միջոցով:
Ներածական տաքացումից հետո, երբ կարողացա ամբողջությամբ անջատել շնչափողը, դեմքիս ժպիտ բռնկվեց։ Մրցարշավային երկհարված շարժիչի ձայնը լսվում է ականջով և բարձրացնում սրտի զարկերը: Վարելիս ես փորձեցի տարբեր մակերեսների վրա, թե ինչի է ընդունակ RR Racing-ը և կարող եմ ասել, որ սա մի մեքենա է, որը շատ ու շատ արագ կլինի փորձառու վարորդի ձեռքում: Այն կայուն է արագ հատվածներում, նույնիսկ երբ անիվները լի են քարերով և անցքերով:
Շրջանակը, երկրաչափությունը, պատառաքաղի անկյունը և կախոցը կատարյալ ներդաշնակ են միմյանց հետ և ապահովում են բացառիկ հուսալիություն և կայունություն բարձր արագությունների ժամանակ: RR Racing տարբերակն ունի Kayaba-ից 48 մմ փակ քարթրիջային պատառաքաղ:. Ավելի խստապահանջ վարորդների համար կարգավորումները տարբերվում են հիմնական մոդելից, որտեղ ավելի մեծ ուշադրություն է դարձվում հարմարավետությանը: Այստեղ կարգավորումները ճշգրտվում են առավելագույն բեռների և ավելի բարձր արագության դեպքում աշխատելու համար: Շփումը նվազեցնելու համար ներքին մասերը անոդացվում են: Արտադրողի ZF-ի հետևի շոկի կլանիչը նույնպես տարբերվում է, տարբերությունը կարգավորումների մեջ է։
Մոտոցիկլետը վարորդից պահանջում է ուժեղ հրամաններ և դա պարգևատրում է բարձր մակարդակով վարելով, որտեղ կենտրոնացումը կարևոր է: Երկար, զառիթափ լանջերը, որոնք դուք կարող եք բարձրանալ երրորդ և երկրորդ արագությամբ, այն միջավայրերն են, որտեղ այն ապացուցում է իր ոլորող մոմենտը և լավ վերահսկվող հզորության հսկայական մատակարարումը: Test Beto-ն կարգավորվել և փոքր-ինչ ձևափոխվել է իտալական այս ապրանքանիշի դիլեր և վերանորոգող Ռադովլիկայից Mitej Mali-ի կողմից:. Եվ լրացուցիչ սարքավորումների շնորհիվ այն նաև պաշտպանում է կենսական մասերը, որպեսզի էքստրեմալ էնդուրոյի ժամանակ վնասվածքներ կամ մեխանիկական վնասներ չլինեն, և դուք կարող եք տուն վարել նույնիսկ ծանր զբոսանքից հետո:
Թեև թղթի վրա այն այդքան էլ չի կշռում, քանի որ կշեռքը ցույց է տալիս 103,5 կգ չոր քաշ, այն տեխնիկական և ոլորված մասերում այնքան էլ մանևրելի չէ իր երկրաչափության պատճառով: Քանի որ տարածությունը սահմանափակ է, ճանապարհորդության գիծը կտրուկ պտտվում է, և կան շատ կարճ և դանդաղ անկյուններ, ավելի բարձր արագությունների ժամանակ կայունության համար գինը պետք է վճարվի: Բացի այդ, նստատեղը բարձրացված է 930 մմ գետնից, ուստի այն լավագույն ընտրությունը չէ կարճահասակ հեծյալների համար:. Ճիշտ է, սակայն, որ այս ամենը այնուհետև կարելի է հարմարեցնել և հարմարեցնել ձեր սեփական ցանկությանը: Նշեմ նաև լավ բռնակցումը և շատ լավ արգելակները։ Սա մի բան է, որը ես շատ եմ օգտագործում enduro-ում, և քանի որ այն լավ է կատարում իր աշխատանքը, շատ դրական տպավորություն է թողնում ամբողջ հեծանիվի վրա:
Այնուամենայնիվ, մի փոքր այլ պատմություն մեկ այլ մոտոցիկլետի հետ Beti Xtrainer 300. Սա էնդուրո է, որը նախատեսված է սիրողականների և սկսնակների համար:. Այն պատրաստված է նույն հարթակի վրա, ինչ 300 RR մոդելը, այն տարբերությամբ, որ օգտագործողի ավելի քիչ բարդության պատճառով ունի ավելի էժան բաղադրիչներ՝ կախոցից մինչև արգելակներ, անիվներ և լծակներ և փոքր մասեր։ Իրականում, սակայն, այն շատ տարբեր է վարում էնդուրո մրցարշավային հեծանիվից:
Շարժիչը կարգավորված է նվազեցված հզորության համար, ինչը շատ հաճելի է և, հետևաբար, չափազանց հարմարավետ օգտագործման համար: Բացի այդ, այն շատ հանգիստ է և ինչ-որ չափով «խեղդող»: Այն ներում է սխալները և թույլ է տալիս սովորել առանց հետևանքների, երբ անփորձ վարորդը սխալ է անում: Այնուամենայնիվ, այն ունի բավականաչափ ուժ և ոլորող մոմենտ՝ շատ կտրուկ լանջերին դիմակայելու համար:
Քանի որ ուժը կարող է ճշգրիտ չափվել հետևի անիվի վրա միայն շնչափողի լծակի միջոցով, այն փայլում է այն պայմաններում, երբ անիվների տակ լավ քաշքշուկ չկա: Այդ իսկ պատճառով էքստրեմալ էնդուրոյի շատ սիրահարներ նախընտրում են այս մոդելը։ Երբ մարզվում և բարձրանում եմ լանջեր, ես նաև մեծ պլյուս եմ համարում թեթև քաշը: Չորը կշռում է ընդամենը 98 կիլոգրամ։ Դա մի փոքր ավելին է, քան փորձնական հեծանիվը:
Քանի որ նստատեղը էնդուրո հեծանիվների համար շատ ցածր է և գետնից ընդամենը 910 մմ հեռավորության վրա, այն վստահություն է ներշնչում, քանի որ դուք միշտ (նույնիսկ շատ դժվար տեղանքում) կարող եք վստահորեն ձեր ոտքերը դնել գետնին:. Երբ ես մի քանի անգամ փորձեցի երկու հեծանիվներով բարձրանալ շատ զառիթափ և դժվարին լանջով, փոխելով ուղղությունը գագաթից անմիջապես ներքև, երբ ես ստիպված էի շրջվել և նորից սկսել բարձրանալ լանջով, ես հասկացա, որ ինձ համար ավելի հեշտ է հասնել գագաթին: ավելի լավ է Xtrainer-ով, քան 300 RR Racing-ով: Այնուամենայնիվ, ավելի արագ տեղանքում Xtrainer-ը պարզապես չի կարող համապատասխանել ավելի հզոր 300 RR Racing-ի աշխատանքին:
Թեև այս հեծանիվը կարելի է անվանել «հոբբի ծրագիր», այն, այնուամենայնիվ, համոզում է իր որակյալ վարպետությամբ, լավ դիզայնով և արտաճանապարհային սարքավորումներով։ Սա էժան ապրանք չէ, պարզապես ավելի մատչելի էնդուրո հեծանիվ՝ հարմարեցված ավելի քիչ պահանջկոտ հեծանվորդների համար: Նորի արժեքը՝ 7.050 եվրո։ Համեմատության համար ավելացնեմ 300 RR Racing մոդելի գինը, որը կազմում է 9.300 եվրո։. Թեև այն շատ ավելի բարձր է, այն իրականում շատ մրցունակ է մրցակցության և այն առաջարկելու առումով: Ծառայությունների և պահեստամասերի ցածր գներով երկու մոտոցիկլետները նույնպես հետաքրքիր են բոլորի համար, ովքեր սիրում են կշռել յուրաքանչյուր եվրոն:
300Xtrainer (2020)
Հիմնական տեղեկություններ
Վաճառք: Infinite doo
Հիմնական մոդելի գինը. 7.050 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը. 7.050 €
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: Շարժիչը՝ 1 մխոց, 2-հարված, հեղուկ հովացմամբ, 293,1 սմ3, Keihin կարբյուրատոր, էլեկտրական մեկնարկիչ
Ուժ: n.p.
Մոմենտ n.p.
Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
Շրջանակ: քրոմ մոլիբդենի խողովակներ
Արգելակները: Կծիկի տրամագիծը 260 մմ առջևի, կծիկի տրամագիծը 240 մմ հետևի
Կասեցում. 43 մմ Sachs կարգավորելի հեռադիտակային պատառաքաղ, առջևի կարգավորելի հեռադիտակային պատառաքաղ, հետևի կարգավորելի Sachs մեկ հարված
Անվադողեր առջևի 90/90 x 21˝, հետևի 140/80 x 18
Աճը ` 910 мм
Հողային մաքրում. 320 мм
Վառելիքի բաք: 7
Անվաբազային հիմք: 1467 мм
Քաշ: 99 кг
300 RR Racing (2020)
Հիմնական տեղեկություններ
Վաճառք: Infinite doo
Հիմնական մոդելի գինը. 9.300 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը. 11.000 €
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: 1 մխոց, 2-հարված, հեղուկ սառեցված, 293,1 սմ3, Keihin կարբյուրատոր, էլեկտրական մեկնարկիչ
Ուժ: n.p.
Մոմենտ n.p.
Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
Շրջանակ: քրոմ մոլիբդենի խողովակներ
Արգելակները: Կծիկի տրամագիծը 260 մմ առջևի, կծիկի տրամագիծը 240 մմ հետևի
Կասեցում. առջևի 48 մմ KYB կարգավորելի հեռադիտակային պատառաքաղ, հետևի կարգավորելի Sachs-ի մեկ հարված
Անվադողեր առջևի 90/90 x 21˝, հետևի 140/80 x 18
Աճը ` 930 мм
Հողային մաքրում. 320 мм
Վառելիքի բաք: 9,5
Անվաբազային հիմք: 1482 мм
Քաշ: 103,5 кг
300Xtrainer (2020)
Մենք գովում և նախատում ենք
հարմարավետ կախոց
շատ ցածր նստատեղ
գին
թեթևություն և ճարտարություն
ցածր զանգված
շարժիչը հիանալի փոխանցում է հզորությունը
շատ հարմար է փոքր մարդկանց համար
արագացնելիս և ավելի մեծ արագությամբ այն սկսում է սպառվել
կախոցը հարմար չէ մեծ թռիչքների համար
Աջ կողմում արտանետվող ճկույթը խանգարում է աջակողմյան ոլորաններին, երբ անհրաժեշտ է ձեր ոտքը առջևից ձգել
վերջնական գնահատական
Շատ լավ գինը, ոչ հավակնոտ մեքենա վարելը և ցածր նստատեղը լավ միջոց են սկսելու և արտաճանապարհային հմտությունները տիրապետելու համար: Այն նաև լավ է գործում, երբ բարձրանում է և դանդաղ, տեխնիկապես պահանջկոտ տեղանքում:
300 RR Racing (2020)
Մենք գովում և նախատում ենք
Կախոց՝ ինչպես արագ, այնպես էլ էքստրեմալ էնդուրո զբոսանքների համար
բազային մոդելի գինը
կայունություն բարձր արագությամբ
պահպանման ցածր ծախսեր
հզոր շարժիչ
բարձրահասակ հեծանիվը փոքր մարդկանց համար չէ
բենզինի-յուղի խառնուրդի պարտադիր նախնական պատրաստում
վերջնական գնահատական
Արագ էնդուրոյի և շատ կտրուկ ու երկար վայրէջքների համար այս շարժիչով RR Racing տարբերակը շատ լավ ընտրություն է: Կախոցն ինքնին գլուխ է, որը հիանալի կերպով հարմարեցված է ինչպես դանդաղ, այնպես էլ շատ արագ վարելու համար: Լավ գինը և, առաջին հերթին, պահպանման շատ ցածր ծախսերը նույնպես ուժեղ փաստարկ են:
