Համեմատության թեստ. BMW F 800 GS և Triumph Tiger 800 XC

տեքստ ՝ Մաթևա Գրիբար, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ, Մաթևա Գրիբար

Երկուսի մասին մենք արդեն գրել ենք: Եվ սա լավ է:

Ախ հաղթական վագր (Հիշեցնենք, որ առաջարկվում է 1.050 խորանարդ մետր) մենք արդեն գրել ենք. 2011 -ին մենք այն առաջին անգամ քշեցինք, երբ ճանապարհներին դեռ ձյուն կար, այնուհետ իմ գործընկեր Պետրոսը դա ավելի մանրակրկիտ փորձարկեց մայիսին: Երկու անգամ էլ փորձը շատ լավն էր:

BMW- ն «փոքր» է ԳՍ-ա (առաջարկվում է հավելյալ 1.200 խորանարդ մետր), որը մենք փորձարկեցինք չորս տարի առաջ, երբ այն կրկին օգտագործվեց նախկինում գոյություն ունեցող միջին և մեծ էնդուրո մեքենաների դասում: Այո, 800- (գումարած մինուս 100 սմ) էնդուրոն նորություն չէ. մտածեք Suzuki DR-ի, Cagive Elephant-ի և Honda Africa Twin-ի մասին: Ասֆալտապատ ճանապարհից տպավորությունները, որն ավարտվեց գրեթե մեկ մետր խորությամբ առվակի երկայնքով ճամփորդությամբ, շատ-շատ լավն էին:

Հիմա համեմատության թեստի համար:

Թեժ օգոստոսի կեսերին մենք վերջապես դրանք համադրեցինք հստակ մարտահրավերի հետ. Վերջ տալ բանավեճին այն մասին, թե արդյոք Triumph- ն իսկապես GS- ի պատճեն է, արդյո՞ք իրոք երեք բալոններն ավելի լավն են, քան երկուսը, և արդյոք BMW- ն ՝ տարիների փորձով: երկանիվ ավտոմեքենաների արկածախնդրության աշխարհում, իսկապես: Մենք հրավիրում ենք ձեզ Գորենսկայից մեկնել Կոշևսկա Ռեկայի և Օսիլնիցայի ճանապարհով դեպի Վաս օբ Կոլպի, այնուհետև Դելնիցեով տաք և զբոսաշրջային Օպաթիա, մինչև Կամենջակ հրվանդանը և Իստրիայի մյուս կողմը ՝ վերադառնալ հայրենի ափ և հին ճանապարհով: լեռան բլուրների վրայով: Ուղևորությունը հաճելի էր, իսկ մեքենաների պարկը ՝ պատվերի համարժեք:

Նմանություններ և տարբերություններ

Ե՞րբ սկսել: Այսպիսով, եկեք անցնենք դեպի կառուցվածք. Այստեղ Triumph-ը չի կարողանում թաքցնել թմբլիկ բավարացու ակնհայտ գրագողությունը։ Ո՞վ կարող է բաց թողնել նմանատիպ զույգ լույսերը (լավ, Վագրը պարզապես չի շլացնում) վերևում գրեթե նույնական դիմապակու և տակից ավելի անսխալ կրկնօրինակված կտուցով: Եվ մերկ խողովակաձև շրջանակ, որը պատճենվում է ոչ թե հետևի փոքր GS-ով, այլ մեծով, քանի որ F 800 GS-ի հետևի մասի կրող տարրը պլաստիկ վառելիքի բաք է: Այսպիսով, մենք գտանք առաջին հիմնական տարբերությունը. դուք կհագեցնեք ձեր ծարավը դասական նստատեղի վրա, մինչդեռ GS-ը գտնվում է հետևի աջ մասում: Գործնական տեսանկյունից դասական ռեժիմը կարող է մեզ ավելի մոտ լինել, քանի որ մենք կարող ենք լիցքավորվել մոտոցիկլետի վրա նստած ժամանակ, իսկ Triumph-ն ունի լրացուցիչ առավելություն՝ երեք լիտր ավել վառելիքի բաքում, բայց հետևաբար ավելի շատ վառելիք է սպառում և ավելի անհարմար է: կողպեք. Այն պետք է կողպվի ձեռքով, մինչդեռ GS-ը կողպում է այն սեղմելիս:

BMW- ն ավելի տնտեսող է

BMW- ն գնում է վառելիքի ավելի փոքր բաք ՝ իսկապես տնտեսական շարժիչով. Միջինը տատանվում է դրանց միջև 4,8 և 5,3 լիտր հարյուր կիլոմետրում, և երբ այն լրացրինք մինչև ծայրը, թվային ցուցիչը ցույց տվեց առաջին դեֆիցիտը միայն 200 կմ վազքից հետո: Իհարկե, այնուհետև թվային շերտերն ավելի արագ «ընկան», ուստի խորհուրդ ենք տալիս ուշադիր հետևել վազքին, որպեսզի կեղծ հաշվիչը ձեզ չթողնի ճանապարհի եզրին: Անգլիական երեք մխոց շարժիչը առնվազն մեկ լիտր ավելի անհագուրդ էր, իսկ ամենաբարձր միջին ցուցանիշը 7,2 լիտր 100 կիլոմետրում. Եթե ​​վառելիքի բաքի ծավալը բաժանվի միջին սպառման վրա և բազմապատկվի 100-ով, ապա հեռահարության ցուցանիշը կլինի նույնը. 300 կիլոմետրից հետո կպահանջվի կանգառ բենզալցակայանում (կամ, Աստված մի արասցե, Ադրբեջանի կենտրոնում): .

Մեկն ավելի լավ է ճանապարհին, մյուսը ՝ խաղադաշտում

Իսկ ի՞նչ է ստանում մոտոցիկլավարը `ջրել այս երկու արտաճանապարհային քրոսովերները` օկտանային վարկանիշով: Սկսենք այբբենական կարգով և սկզբում քշենք երկու բալոնով ՝ ոտքերի միջև զուգահեռ: F 800 GS- ը շատ ավելի արտաճանապարհային է, ինչպես Tiger-ը, այնպես էլ հոր՝ R 1200 GS-ի նման: Լայն ղեկի հետևի դիրքը ուղղահայաց է, նստատեղը՝ բավականին նեղ և, ի տարբերություն Triumph-ի, միաձույլ։ Չնայած անվադողերի միևնույն չափերին և կասեցման գրեթե նույնական շարժումներին (BMW-ն առջևի ճանապարհը մի դյույմով ավելի երկար է), գետնի վրա գերմանացու և անգլիացու միջև տարբերությունը նույնն է, ինչ Landrover Discovery-ը և Kio Sportage-ը վարելը: Ամեն SUV չէ նաև ամենագնաց… Նախ՝ վարելու դիրքի, երկրորդ՝ հատակագծի ավելի հարթ ուրվագծերի և երրորդ՝ ավելի հարմար շարժիչի պատճառով: Ավելի շատ «ձիեր» խաղադաշտում «Տրիումֆը» չի օգնում, այլ հակառակը։ Մի խոսքով, եթե դուք փնտրում եք Կամենջակի վրա փոշի հավաքող ուղեւոր, ապա BMW-ն կլինի լավագույն ընտրությունը։ Բայց դա չի նշանակում, որ XC-ն այնքան էլ արտաճանապարհային չէ, որ մի փոքր ավելի ասֆալտապատ փլատակները ձեզ կանգնեցնեն:

Վագրը նստատեղի տակ ունի ևս մեկ հաղթաթուղթ: Երբ մենք հավասարաչափ կշռեցինք հեծյալներին վեցերորդ հանդերձում ՝ միաժամանակ բացելով շնչափողը 60 մղոն / ժ արագությամբ, անգլիացին փախավ մոտ չորս մոտոցիկլետի երկարությամբ, այնուհետև երկու հեծանիվներն էլ արագացրին գրեթե արգելված արագությունները գրեթե նույն արագությամբ: Մենք չենք փորձարկել առավելագույն արագությունը, բայց երկուսն էլ նվազագույնը 200 կմ / ժ արագություն են ապահովում: Բավական է: Նշանակում է, որ վագրն ավելի ուժեղ է, բայց այն նաև ավելի լավ ձայն ունի և ավելի լավ է աշխատում բաց ոլորապտույտ ճանապարհների վրա: Կրկին, BMW-ն ամենևին էլ վատը չէ (նույնիսկ ավելի լավ է օձերի վրա), բայց Tiger-ի կառավարումը, մի փոքր ավելի առջևի տեղաշարժով, մոտ է կատարելությանը հեծանվորդների համար: Երբ վարորդական քննության ժամանակ տեմպը շատ ավելի արագ է, քան հիմնական երթևեկությունը, հեծանիվն ամբողջությամբ մնում է կայուն, հանգիստ և արագ: «Ճանապարհների» տերեր՝ փորձեք կամ շարունակեք տանջվել դեպի ծով տանող ճանապարհին ղեկին, որը նախատեսված է Դագաղի համար։ Ինչպես կամենաս…

Արգելակները երկուսն էլ հիանալի են; ABS- ը հասանելի է լրացուցիչ արժեքով և խորհուրդ է տրվում, սակայն խորհուրդ ենք տալիս ժամանակ առ ժամանակ ֆիզիկական վարժություններ կատարել փլատակների մակերևույթի վրա ՝ անջատված անվտանգության էլեկտրոնային սարքով: Պահելու (կամ ստանալու) այն զգացումը, որ արտաճանապարհային էլեկտրոնիկան խոչընդոտում է ձեզ:

Ի՞նչ է ասում ձախ ոտքը: Երկու փոխանցման տուփերն էլ գերազանց են, բայց մենք պետք է ավելի գովենք BMW- ին. գերմաներենում դա ավելի դժվար է, բայց ավելի ճշգրիտ: Ուրեմն էշ? Դե, Triumph- ը, անկասկած, ավելի հարմարավետ է իր և նրա համար `ավելի լայն, ավելի մեղմ նստատեղի և ավելի մեծ ուղևորի բռնակների պատճառով: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք կոտրել ձեր ծնկները այս բռնակների վրա կամ ներկել այն կապույտ, եթե գործվածքների տակ չկան պաշտպաններ: Կատակները մի կողմ! Քամու պաշտպանությունը նախատեսված է մկնիկը թրթռալու համար, բայց իրականում ոչինչ ավելին, ավելի լավ `Triumph- ում: BMW- ն ունի ավելի մեծ անջատիչներ, սակայն շրջադարձային ազդանշանների անջատիչների համար այլ պարամետրերին ընտելանալը տևում է: Դե, մենք տարօրինակ ենք համարում կղզու բնակիչներին:

Երբ դրամապանակն ասում է

Մենք անիվի ետևից շարժվում ենք դեպի մեքենաների վաճառք: Դուք կարող եք զարմանալ, որ նա Վագր է 240 եվրո ավելի թանկ. Բայց համեմատեք թեստային մեքենաների գները՝ նրանց միջև տարբերությունն ինչ է 1.779 евро!! Trueիշտ է, A-Cosmos- ի BMW- ն (եթե այն դեռ չի վաճառվել, առաջարկվում է ինը ու կես հազարով) ուներ նաև ABS, ճամպրուկ, ահազանգ և տաքացվող լծակներ, բայց դեռ ավելի էժան, քան Triumph գիծը, քանի որ այն արդեն առաջարկում է բորտ համակարգիչ հիմնական տարբերակով:, 12 Վ լարման և ձեռքի պաշտպանություն: Մեր մեկնաբանությունը. Բորտ համակարգիչ, տաքացված լծակներ (հուլիսին Պոկլյուկայում մենք գնում ենք առավոտյան 8-ին, եթե չեք հավատում դրան), կենտրոնական կանգառը և, իհարկե, ABS- ը գրեթե անփոխարինելի են: Autoshop- ի հետազոտությունը դրանով չի ավարտվում. Մենք նաև ստուգել ենք առաջին երկու ծառայությունների արժեքը (մեծ տարբերություններ չկան) և որոշ պահեստամասերի գները, որտեղ Triumph- ը գրեթե 300 եվրոյով ավելի թանկ էր (տես աղյուսակը):

Գծից ներքև, Triumph- ը հաղթեց ավելի լավ շարժիչի և ավելի հարմարավետության շնորհիվ: երեք միավոր ավել և այդպիսով խելքահան արեց անկասկած դաստիարակին: Գնահատման այս մեթոդով (հաշվարկային աղյուսակը և չափանիշները նույնն են, ինչ նախորդ տարվա համեմատական ​​թեստը մեծ էնդուրո տուրիստական ​​հեծանիվների, որում GS-ը հաղթել է Adventure-ից, Tiger-ից, Stelvio-ից և Varadero-ից առաջ. կարող եք գտնել այն առցանց արխիվում), սա. ձեր դասակարգումը նույնպես կարող է չեղարկվել:

Հ.Գ. Թույլ տվեք ավելացնել իմ անձնական կարծիքը. Սովորաբար համեմատական ​​թեստերում այն ​​կարծիքը, թե որ մեքենան է ավելի լավը կամ գոնե ավելի հարմար իմ օգտագործման եղանակին, արագորեն բյուրեղանում է: Այս անգամ կշեռքները անընդհատ տատանվում էին: Ես կանգ եմ առնում BMW- ի մոտ և կարծում եմ, որ սա ավելի լավն է, այնուհետև անցնում Triumph- ին և միանում դրա շարժիչին: Վայ, սա դժվար է լինելու: Հավանաբար, ես կփոշոտեի գերմանացու ՝ կեղտի նկատմամբ հակումի պատճառով, բայց հետո հիշեցի ավտոտնակում EXC- ն ... Փաստն այն է, որ դրանք երկու շատ լավ մեքենաներ են:

Ուղևորների կարծիքը ՝ Մատեյա upուպին

Triumph հարմարավետ նստատեղը ուղևորին առաջարկում է բավականաչափ լավ քամու պաշտպանություն վարորդից `իր դիրքի շնորհիվ, սակայն այն դեռ բավական բարձր է, որպեսզի դուք լավ տեսնեք ճանապարհը և նրա շրջակայքը: Բռնակները մի փոքր ավելի հեռու են նստատեղից, որն ինձ դուր եկավ, քանի որ լավ արգելակման ժամանակ ապահովում են լավ ձգում: Ես միայն կմեկնաբանեի արտանետման վահանը, քանի որ ոտքս մի քանի անգամ հետ էր սահել, իսկ ես վահանի փոխարեն հենվել էի արտանետմանը: BMW- ի նստատեղը ավելի նեղ է, բայց բավականաչափ մեծ: Նիհար բռնակներն ավելի մոտ են նստատեղին և դժվարացրել են դրանք պահել արգելակման ժամանակ: Ես ստիպված էի դրանք պահել ամբողջ ձեռքով, քանի որ եթե դրանք բռնեի երկու մատով, քան Triumph- ով, ինձ շատ ավելի մեծ ուժ էր պետք, հակառակ դեպքում ձեռքս սայթաքեց: Դրան օգնեց նաև ավելի առաջ թեքված նստատեղը, որն ինձ ստիպեց արգելակելիս ավելի սողալ: Ես մեկնաբանություններ չունեմ նստատեղի բարձրության վերաբերյալ, ինձ նույնպես գոհացրեց արտանետման ժամանակ ոտքի պաշտպանությունը: Ես կավելացնեմ, որ երկուսն էլ զգալիորեն պակաս հարմարավետ էին, քան նախորդ հինգ փորձարկված էնդուրո հեծանիվները: Այսպիսով, ես նույնիսկ ավելի երջանիկ էի, երբ քշում էի ասֆալտապատ և մանրախիճ կանգառներով, բայց այնուամենայնիվ, ես իսկապես վայելեցի եռօրյա ճանապարհորդությունը:

Դեմ առ դեմ `Պետր Կավչիչ

Հաղթանակն ինձ համար այս տարվա ամենամեծ անակնկալն է։ Փառք բրիտանացիներին հիանալի շարժիչով շատ լավ հեծանիվ պատրաստելու համար: Նրա համար միակ լուրջ մրցակցությունը BMW-ն էր։ Ես առաջին տեղում կդնեի BMW-ին, քանի որ այն պարզապես շատ համոզիչ է մանրախիճի և ճանապարհի վրա, այն հեծանիվ է, որը համապատասխանում է էնդուրո ճանապարհորդության արտահայտությանը: Ես կհամարձակվեի դրանով անցնել Սահարան, ուղղակի կփոխեի մի քիչ ավելի արտաճանապարհային անվադողերի ու բամ, նա իր KTM-ով Ստանովնիկի պես կքշի հարթավայրերը։ Երբ ես վազեցի խիճի վրայով, սենսացիաները նույնն էին, ինչ Դակար մրցարշավային մեքենայի վրա: Տրիումֆը մի քիչ անուշահոտ բուրավետից վերջացավ, այլապես «կփշրվեր» մայթի վրա։ Այստեղ այն ավելի լավ է, քան BMW-ն, իսկ ամենամեծ տարբերությունը եռագլան շարժիչն է։

Առաջին երկու ծառայությունների արժեքը եվրո է (BMW / Triumph):

1.000 կմ ՝ 120/90

10.000 կմ ՝ 120/140

Պահեստամասերի գները (եվրոյով) (BMW / Triumph):

Առջևի թև ՝ 45,13 / 151

Վառելիքի բաք `694,08 / 782

Հայելի ՝ 61,76 / 70

Կռիչի լծակ ՝ 58,24 / 77

Փոխանցման լծակ ՝ 38,88 / 98

Ոտնակ ՝ 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS. Մոտոցիկլետների պարագաների փորձարկում (գները եվրոյով).

Heեռուցվող կռունկ `196,64

ABS: 715,96

Tripամփորդական համակարգիչ `146,22

Սպիտակ ցուցիչներ ՝ 35,29

LED ուղղության ցուցիչներ `95,79

Rmարթուցիչ `206,72

Հիմնական քայլ ՝ 110,92

Ալյումինե մարմին ՝ 363

Suամպրուկի հիմքը `104

Կողպեք (2x) ՝ 44,38

Տեխնիկական տվյալներ ՝ BMW F 800 GS

Հիմնական մոդելի գինը ՝ 10.150 եվրո:

Փորձնական մեքենայի գինը ՝ 12.169 եվրո:

Շարժիչ ՝ երկմխոց, գծային, չորս հարված, 789 սմ 3, հեղուկով սառեցված, մեկ բալոնի համար 4 փական, գլխում ՝ երկու ճամպրուկ, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում:

Առավելագույն հզորությունը ՝ 63 կՎտ (85 ձիաուժ) ՝ 7.500 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ ՝ 83 Նմ @ 5.750 պտույտ / րոպե:

Փոխանցման տուփը `6 արագություն, շղթա:

Շրջանակ ՝ պողպատե գլանային:

Արգելակներ `300 մմ առջևի սկավառակներ, երկփողանի տրամաչափ, 265 մմ հետևի սկավառակներ, մեկ մխոց տրամաչափ:

Կախոց. Առջևի 45 մմ աստղադիտակ պատառաքաղ, 230 մմ ճանապարհ, հետևի երկակի ալյումինե առանցք պատառաքաղ, մեկ հիդրավլիկ հարված, կարգավորելի նախաբեռնում և վերադարձ, 215 մմ ճանապարհորդություն:

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից `880 մմ (ստորին տարբերակը` 850 մմ):

Վառելիքի բաք ՝ 16 լ

Անիվի բազա ՝ 1.578 մմ:

Քաշ ՝ 207 կգ (վառելիքով):

Ներկայացուցիչ ՝ BMW Motorrad Սլովենիա:

Մենք գովաբանում ենք. արտաճանապարհային աշխատանք, շարժիչ, ճշգրիտ փոխանցում, վառելիքի սպառում, որակյալ և համապատասխան պարագաներ, արգելակներ, կախոց

Մենք կշտամբում ենք. մի փոքր ավելի թրթռում, վառելիքի մակարդակի կեղծ ցուցադրում, պարագաների գինը, ավելի քիչ հարմարավետ երկար ճանապարհորդությունների համար

Տեխնիկական տվյալներ. Triumph Tiger 800 XC

Փորձնական մեքենայի գինը ՝ 10.390 եվրո:

Շարժիչ ՝ երեք մխոց, գծային, հեղուկով սառեցված, չորս հարված, 799cc, 3 բալ մեկ բալոն, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում:

Առավելագույն հզորությունը ՝ 70 կՎտ (95 ձիաուժ) ՝ 9.300 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ ՝ 79 Նմ @ 7.850 պտույտ / րոպե:

Փոխանցման տուփը `6 արագություն, շղթա:

Շրջանակ ՝ պողպատե գլանային:

Արգելակներ `308 մմ առջևի սկավառակներ, երկփողանի տրամաչափ, 255 մմ հետևի սկավառակներ, մեկ մխոց տրամաչափ:

Կախոց. Showa 45 մմ առջևի աստղադիտակ պատառաքաղ, 220 մմ ճանապարհորդություն, Showa մեկ հետևի հարված, կարգավորելի նախաբեռնում և վերադարձ, 215 մմ ճանապարհ:

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից `845-865 մմ:

Վառելիքի բաք ՝ 19 լ

Անիվի բազա ՝ 1.545 մմ:

Քաշ ՝ 215 կգ (վառելիքով):

Ներկայացուցիչ ՝ Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96:

Մենք գովաբանում ենք. շարժիչ (հզորություն, արձագանք), ճանապարհի կատարում, արգելակներ, կախոց, ավելի հարմարավետություն ուղևորի համար, հիմնական մոդելի լավ սարքավորում, ձայն

Մենք կշտամբում ենք. BMW- ի չափազանց պատճենումը, վառելիքի ավելի մեծ սպառումը, արտաճանապարհային վատ ցուցանիշները, ղեկի ղեկի կառավարման կոճակի բացակայությունը, ուղևորի վտանգավոր բաց բռնակները

Գնահատականներ, միավորներ և վերջնական գնահատական.

Դիզայն, վարպետություն (15)

BMW F800GS: 13 (Մի փոքր խստապահանջ ոճ, բայց միանշանակ օրիգինալ BMW: Ընդհանուր առմամբ, մեկ երանգի կատարումը ավելի լավ է):

Triumph Tiger 800 XC: 12 (Էլ չեմ խոսում պատճենահանման մասին, ավելի լավ է, քան բնօրինակը):

Ամբողջական շարժիչ (24)

BMW F800GS: 20 (Կայծը և գեղեցիկ սլացիկ շարժիչը, բայց երեք մխոցներն ավելին են առաջարկում, բացառությամբ դաշտում: Ավելի կոշտ, բայց ավելի ճշգրիտ շարժիչ սարք):

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Ավելի շատ ուժ, ավելի քիչ թրթռում և ավելի գեղեցիկ ձայն, և մի փոքր պակաս ճշգրիտ (բայց դեռ շատ լավ) փոխանցում):

Onանապարհային և արտաճանապարհային հատկություններ (40)

BMW F800GS: 33 (Ավելի թեթև, ավելի զվարճալի և ավելի հարմարավետ ճանապարհին և ճանապարհից դուրս: Ի տարբերություն մեծ GS- ի, զվարճանքի գործոնը բավարար է):

Triumph Tiger 800 XC: 29 (Մի փոքր ավելի դժվար, բայց ավելի լավ է ձգում ասֆալտի ոլորանները: Դաշտային ճանապարհորդությունները պետք է սահմանափակվեն չափավոր դժվարություններով):

Հարմարավետություն (25)

BMW F800GS: 18 (Նստատեղը բավականին նեղ է և ստիպում է նստել «փոսում», մեքենան վարելու դիրքն ուղիղ է և ոչ հոգնեցուցիչ: roadանապարհային էնդուրոյի ժամանակ արտագնա մարզիկից դժվար է ավելի շատ հարմարավետություն ակնկալել):

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Թամբ, մի փոքր թեքված առաջ, քամուց մի փոքր ավելի լավ պաշտպանություն: Ավելի քիչ անվադողեր երկար զբոսանքների ժամանակ):

Սարքավորումներ (15)

BMW F800GS: 7 (Նույնը, ինչ մենք գրել էինք R 1200 GS- ով. Բազային գնի դիմաց շատ բան չեք ստանում, բայց այն, անշուշտ, ունի ամենաերկար ցուցակը):

Triumph Tiger 800 XC: 10 (Ինքնաթիռի համակարգիչ, 12 Վ վարդակից և ձեռքի պաշտպանիչ սարքերը ստանդարտ են, վառելիքի բաքը ավելի մեծ է):

Արժեքը (26)

BMW F800GS: 19 (Հիմնական գինը բարձր չէ, բայց այս փողի համար չկա բավարար սարքավորում, որը ստանդարտ է Triumph- ի համար: Բենզալցակայանում և աշնանից հետո ավելի շատ դրամապանակ կա: Ֆինանսավորման հետաքրքիր տարբերակ):

Triumph Tiger 800 XC: 16 (Հիմնական գնով, այն ավելի շատ միավոր է հավաքել, քան մրցակիցը (ավելի շատ սարքավորումներ նման գնով), բայց հետո դրանք կորցրել է ավելի մեծ վառելիքի սպառման և ավելի թանկ մասերի պատճառով):

Ընդհանուր հնարավոր միավորներ `121

1 -ին տեղ ՝ Triumph Tiger 800 XC: 113

2. Տեղ ՝ BMW F 800 GS ՝ 110