Համեմատության թեստ. Class 500 Enduro

Avto ամսագրի նախորդ համարում մենք դիտել ենք միջին չափի 450cc մրցարշավային մեքենաներ: CM-ները իդեալական ընտրություն են էնդուրո հեծանվորդների ճնշող մեծամասնության համար, քանի որ դրանք բավականաչափ ամուր են և հեշտ է վարվել: 500cc 3T դասը նախատեսված է միայն ամենափորձառու և ֆիզիկապես պատրաստված վարորդների համար: Այս համեմատական ​​թեստում մրցեցին երեք հոգի՝ Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 և KTM EXC 550 Racing: Նրանք բոլորն անզիջում են, որակյալ բաղադրիչներով, կարգավորվող կախոցով և պատրաստ են մրցավազքի անմիջապես գործարանային տուփից դուրս գալու համար:

Կախված տեսքից, մենք կարող ենք ասել, որ յուրաքանչյուրն ունի իր բնավորությունը, Husqvarna-ն իտալական դիզայնի գեղեցիկ արտադրանք է, KTM-ն ամենանուրբ գծերն է և ընդհանուր առմամբ շատ գեղեցիկ դիզայն, Husaberg-ն այս տեսքով հայտնի է մի քանի տարի, ուստի այն ոչ այնքան ժամանակակից, դրա տարբերությունը (օդային ֆիլտրը նստատեղի տակ չէ, այլ վառելիքի բաքի տակ գտնվող շրջանակում) տպավորում է բոլորին, ում համար դա շատ բան է նշանակում: Բայց ամեն դեպքում, Husaberg-ը նախագծված է հակիրճ և, առաջին հերթին, օգտակար: Ինչպես մյուս երկուսի դեպքում, այստեղ էլ չգտանք կիչ ու ավելորդ աղբ։

Պատրա՞ստ եք մենամարտի: Երբ այս երեքը մրցում են միմյանց դեմ, Երկիրը պարզապես մտրակում է օդում, և շրջակա տարածքը լցվում է հզոր չորս հարված շարժիչների ձայնով:

Ինչ վերաբերում է շարժիչներին, KTM-ն ու Husqvarna-ն շատ հավասար են: Հակառակ դեպքում, նրանց բնավորությունները տարբեր են, քանի որ KTM-ն իր հզորության մեծ մասը հավաքում է ավելի բարձր պտույտների միջակայքում, իսկ Husqvarna-ն քաշում է տրակտորը ներքևից: Արագ ուղու վրա KTM-ն մի փոքր առավելություն ուներ, մինչդեռ Husqvarna-ն փայլում էր կոշտ և տեխնիկական տեղանքում: Husaberg-ն ունի նույն ուժային շարժիչը, սակայն դրա ներուժը լավագույնս կօգտագործվի փորձառու էնդուրո հեծանվորդների կողմից, քանի որ այն չունի որոշակի վճռականություն ուժի բարձրացման կորի ներքևի մասում, բայց երբ այն շնչում է ավելի բարձր պտույտներով, դա ավելի լավ է հեծանվորդի համար: բռնել ղեկից, քանի որ այդ դեպքում նրա ուժը կտրուկ կպայթի։ Այսպիսով, նրա հետ քշելը մի փոքր ավելի ադրենալին է, քանի որ խելագար Բերգին տիրապետելը վայրի մարտահրավեր է:

Եթե ​​Husaberg-ը մի փոքր զիջում էր իր մրցակիցներին դիզայնով և շարժիչով, ապա վարման բնութագրերով այն ավելի հետ էր մնում: Husqvarna-ն և KTM-ը շատ մանևրելի են և հեշտ է վարել (KTM-ների մեծ մասը): Husqvarna-ն գիտի մի փոքր ավելի բարձր ծանրության կենտրոն և, հետևաբար, մի փոքր ավելի շատ ջանք է պահանջում ուղղության արագ և ագրեսիվ փոփոխությունների համար (այստեղ կանոնակարգում է KTM-ը), մինչդեռ Husaberg-ը ձեռքերում իրեն մի փոքր ծավալուն և կոշտ է զգում: Անպայմանորեն դա նույնիսկ նկատելի չէ, բայց իրական տարբերությունը գալիս է ասֆալտապատ տեղանքում, որտեղ հեծանիվը, ներառյալ կախոցը, պետք է աշխատի ներդաշնակ և ճիշտ:

Խոսելով կասեցման մասին՝ KTM-ը և Husaberg-ն ունեն White Power հետևի շոկ, որը տեղադրված է անմիջապես հետևի պատառաքաղի վրա (PDS), ինչը խնդիրներ է ստեղծում վերոհիշյալ տեղանքում: Husqvarna անցքերի միջով ամռանը, ինչպես փետուրը: Այստեղ առավելությունն ունի բեռնախցիկի մեջ տեղադրված Sach կափույրը: Առջևում, հեռադիտակային պատառաքաղների մոտ, երեքն էլ ավելի հավասար են: Husqvarna-ի Marzocchi պատառաքաղները մի փոքր ավելի լավ են աշխատում կոշտ տեղանքում, մինչդեռ White Power պատառաքաղները (KTM և Husaberg) մի փոքր ավելի լավ են աշխատում ավելի հարթ մակերեսների վրա:

Բոլոր երեք հեծանիվները գեղեցիկ են, նույնիսկ եթե գիծ քաշեք: Husaberg-ն ունի սպարտայի տեսք և անսովոր շարժիչ, որը, ցավոք, չի ապահովում բավարար ճկունություն և հզորություն ցածրից միջին տիրույթում: Հեծանիվը լավ պատրաստված է, և եթե ուղղությունը արագ փոխելիս այդքան կոշտ ու կոպիտ չլիներ, կարող էր նաև հաղթանակի համար պայքարել: Այսպիսով, նա զբաղեցնում է երրորդ տեղը, թեև «Auto» ամսագիրը ունի չորս վարկանիշ (ինչպես նաև մյուս երկուսը)։ Նրա հաղթաթուղթը նույնպես ավելի ցածր գին է (ծառայությունն էժան է), քանի որ այն ավելի էժան է, քան իր մրցակիցները մոտ 100 հազարով։

Դա արդեն մրցարշավային անվադողերի հսկայական կույտ է: Գրեթե բոլորին դուր է եկել KTM-ը և դրա համար այն պետք է հաղթեր: Բանն այն է, որ հեծանիվն ինքնին պահանջում է ագրեսիվ հեծանվորդ, որը պահանջում է մի փոքր ավելի ֆիզիկական ուժ և ավելի շատ հոգնեցնում է հեծանվորդին, քան, օրինակ, Husqvarna-ն: KTM-ով դուք պետք է ավելի ամուր կառչեք ղեկից բաց տարածքներում և հաշվեք հետևի ծայրի անսպասելի հրում դեպի օդ: Եթե ​​դա ձեզ չի անհանգստացնում, դուք ունեք հաղթող:

Այսպիսով, ով կհաղթի այս անգամ, այլևս գաղտնիք չէ. Husqvarna! Այն ունի այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է բարձրակարգ էնդուրո մրցարշավային մեքենային: Նրա ամենամեծ առավելությունը հետևի կախոցն է, ուստի այն անաղմուկ է կոշտ տեղանքով վարելիս: Հզոր և ճկուն շարժիչի շնորհիվ չկան խոչընդոտներ կամ վայրէջքներ, որոնք կարող են կանգնեցնել երբեմնի շվեդ, այժմ իտալական էնդուրո սպորտի թագուհուն: Երբ Վարեզեում հեծանիվի ծանրության կենտրոնը փոքր-ինչ իջնի, այն, հավանաբար, նաև հինգ կհասնի:

1-րդ տեղ՝ Husqvarna TE 510

Փորձնական մեքենայի գինը ՝ 1.972.000 XNUMX XNUMX SIT:

Շարժիչը՝ 4-հարված, միագլան, հեղուկ սառեցնող։ 501 սմ3, Keihin FCR կարբյուրատոր, էլ. մեկնարկը

Փոխանցման տուփը ՝ 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Կախոց. առջևի կարգավորվող հիդրավլիկ տելեսկոպիկ պատառաքաղ (տրամագիծը 45 մմ), հետևի մեկ հիդրավլիկ շոկի կլանիչ

Անվադողեր՝ առջևի 90/90 R 21, հետևի 140/80 R 18

Արգելակներ՝ 1 մմ դիսկ առջևի, 260 մմ սկավառակի հետևի

Անիվի բազա ՝ 1.460 մմ

Նստատեղի բարձրությունը գետնից `975 մմ

Վառելիքի բաք `9, 2 լ

Չոր քաշը՝ 116 կգ

Ներկայացնում և վաճառում է՝ Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,

հեռ.՝ 041/643 025

ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ

+ հզոր և ճկուն շարժիչ

+ կախոց

+ արտադրություն

- քաշը

Միավորը՝ 4, 435 միավոր

2-ին քաղաք՝ KTM 525 EXC Racing

Փորձնական մեքենայի գինը ՝ 1.956.000 XNUMX XNUMX SIT:

Շարժիչը՝ 4-հարված, միագլան, հեղուկ հովացմամբ։ 510, 4 սմ3, Keihin MX FCR 39 կարբյուրատոր, էլ. Սկսել

Փոխանցման տուփը ՝ 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Կախոց. առջևի կարգավորվող հիդրավլիկ տելեսկոպիկ պատառաքաղ (48 մմ տրամագծով), հետևի հիդրավլիկ մեկ հարվածային կլանիչ (PDS)

Անվադողեր՝ առջևի 90/90 R 21, հետևի 140/80 R18

Արգելակներ՝ 1 մմ դիսկ առջևի, 260 մմ սկավառակի հետևի

Անիվի բազա ՝ 1.481 մմ

Նստատեղի բարձրությունը գետնից `925 մմ

Վառելիքի բաք՝ 8 լ

Չոր քաշը՝ 113 կգ

Ներկայացնում և վաճառում է՝ Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,

հեռախոս՝ 02/460 40 54, Մոտո Փանիգազ, Կրանջ հեռախոս՝ 04/20 41, Աքսել, Կոպեր, հեռախոս՝ 891/02 460 40

ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ

+ վաճառքի և սպասարկման ցանց

+ հզոր շարժիչ

+ ճշգրիտ և հեշտ բեռնաթափում

- անհանգիստ լեռնոտ տեղանքում

Միավորը՝ 4, 415 միավոր

3-րդ քաղաք՝ Husaberg FE 550

Փորձնական մեքենայի գինը ՝ 1.834.000 XNUMX XNUMX SIT:

Շարժիչը՝ 4-հարված, միագլան, հեղուկ հովացմամբ։ 549, 7 սմ3, Keihin MX FCR 41 կարբյուրատոր, էլ. Սկսել

Փոխանցման տուփը ՝ 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Կախոց՝ առջևի կարգավորվող հիդրավլիկ տելեսկոպիկ պատառաքաղ (USD), հետևի մեկ հիդրավլիկ ցնցող կլանիչ (PDS)

Անվադողեր՝ առջևի 90/90 R 21, հետևի 140/80 R 18

Արգելակներ՝ 1 մմ դիսկ առջևի, 260 մմ սկավառակի հետևի

Անիվի բազա ՝ 1.481 մմ

Նստատեղի բարձրությունը գետնից `925 մմ

Վառելիքի բաք՝ 9 լ

Ընդհանուր քաշը՝ 109 կգ

Ներկայացուցչություն և վաճառք. Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,

հեռ.՝ 03/492 00 40

ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ

+ տարբերություն

+ պահպանման ծախսերը

- կոշտություն

Միավորը՝ 4, 375 միավոր

Պետր Կավչիչ, լուսանկար՝ Սաշո Կապետանովիչ