Համեմատության թեստ. KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin և Ducati Multustrada 950
Պարունակություն
Թեև դրանք շատ առումներով տարբեր են, բայց դրանք ինչ -որ կերպ կապված են միմյանց հետ: Honda- ն ունի իր գինը 12.590 евро ամենաէժանը, հազար ավելով դուք ստանում եք KTM - 13.780 евроԲայց Ducati- ն ամենաթանկն է գնով: 13.990 евро. Երեքն էլ հագեցած են երկմխոցանի շարժիչներով։ Ducati-ն ամենափոքրն է՝ 950cc շարժիչով: ձիաուժ», թեև այն ունի ընդամենը 113 խորանարդ դյույմ ավելի, քան Honda-ն: Հետևի ճանապարհի վարման ժամանակ, որը մենք հիմնականում օգտագործում էինք մեր թեստերում, նոր KTM-ն ապացուցեց, որ ամենից «սուր» է: Արագացնելիս այն սպորտային աղմուկ է բարձրացնում և ամուր կախոցի և ամուր շրջանակի հետ միասին ապահովում է ամենասպորտային ոլորումները: Մենք տպավորված էինք, թե որքան հեշտ է մեքենան վարել, և որքան արագ եք դուք ընտելանում շարժիչի տրամաբանական կարգավորումներին և հետևի անիվի ձգման կառավարմանը: Միակ բանը, որ մենք բաց թողեցինք, կասեցման կարգավորումն էր (հատկապես հետևի հարվածի կարգավորիչը) և մի փոքր ավելի շատ պաշտպանություն քամուց, չնայած պետք է խոստովանել, որ դրանք լավ օդի հոսք են ապահովել սաղավարտի և ուսերի շուրջ, քանի որ տուրբուլենտություն չկա: Արգելակները բավականաչափ հզոր են իսկապես հիանալի շարժիչի բնավորության և կատարողականի առումով:
Ducati Multistrada ՝ ճանապարհային գեներով
Իր հզորությամբ նրան ամենամոտը Ducati- ն է, որը չի թաքցնում իր արմատները ճանապարհային սպորտային հեծանիվներից: Շարժիչն իրականում վերցված է Hypermotard և Supersport մոդելներից, միայն փոքր-ինչ հարթեցվել է հեռահար օգտագործման համար: Կախոցը լիովին կարգավորելի է (մեխանիկական), շարժիչի բնույթը կարող է ճշգրտվել նաև երեք ռեժիմով, կան նաև ABS արգելակման համակարգի աշխատանքի երեք ռեժիմ և հետևի անիվի ձգման վերահսկողության ութ մակարդակ: Այն նավթի պես շրջում է անկյուններով և այնքան դինամիկ է սպորտային ծրագրում, որ սպորտային հեծանիվների լուրջ մրցակից է: Քանի որ այն ունի ամենացածր նստատեղը, լավ քամի է փչում դրա վրա, այնպես որ այն չի հոգնի ավելի արագ ճանապարհորդությունների ժամանակ:
Honda Africa Twin- ը արտագնա արկածախնդրության է կոչում
Ինչ վերաբերում է վարելու որակին, ապա Honda-ն զիջում է երկու մրցակիցներին: Բայց սա արտացոլվում է միայն այն ժամանակ, երբ քշելու տեմպը դառնում է շատ դինամիկ, այնուհետև ակնհայտ է դառնում հեծանիվների կառուցման տարբերությունը և պարզ է դառնում, որ նրանք այն պատրաստել են հարմարավետ, առանց սթրեսի զբոսանքի համար, որտեղ էլ որ գնաս, հետևաբար՝ լուրջ տեղանքով: Կախոցը մրցակցություն չունի, երբ ասֆալտն ավարտվում է անիվների տակ։ Այն հիանալի է աշխատում արտաճանապարհային անվադողերի բնորոշ չափսերի հետ (21 դյույմ առջև, 18 դյույմ հետևի): Քամու պաշտպանությունը լավ է, իսկ էլեկտրոնային միջոցները, նման արագ զարգացումով, հուսալի են, բայց մի փոքր հնացած: ABS-ը լավ է աշխատում, իսկ հետևի անիվի ձգման կառավարումը չափազանց զգայուն է, քանի որ այն չափազանց խանգարում է հարթ մայթին էներգիայի փոխանցմանը:
Բայց պատմությունը ամբողջովին գլխիվայր է, երբ նա փոշի է խառնում մեջքի հետևում, և անիվների տակից քարերն ու ավազը սկսում են քանդվել: Honda- ն գերակայում է այս միջավայրում, enduro բառի բուն իմաստով: Ոլորտում լայն ուշացումով նա կլինի երկրորդը, ով կհասնի վերջնակետին փոշոտ KTM ուղու վրա, որը գործում է հուսալիորեն և դաշտում վճարում է ասֆալտի վրա իր ավելի լավ հատկությունների շնորհիվ: Տարբերությունը հիմնականում կախոցների, անիվների և անվադողերի մեջ է (19 "առջևում, 17" հետևում, ինչպես Ducati- ն): Վերջինս հասնում է Ducati- ի նպատակին, բայց կարևոր է, որ այս նպատակը հասնի: Կախոց, շարժիչի պահակներ, ղեկին կանգնած ... դե, Ducati- ի համար այն այլ բանի համար չէ, քան կոշտ փլատակների վրա հազվադեպ օգտագործելը:
վերջնական գնահատական
Մենք կարգը որոշեցինք հիմնականում ըստ ով է առավել բազմակողմանի ՝ հաշվի առնելով գինը, վառելիքի սպառումը, օգտագործման հարմարավետությունը, հարմարավետությունը երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Նա հաղթող է KTM 1090 Adventure!! Այն առավել բազմակողմանի է և երեքին էլ պարգևեց վարորդական մեծագույն հաճույք: Վառելիքի մեծ բաքի և աքսեսուարների լայն տեսականիի շնորհիվ այն նաև շատ հարմար է երկար ճանապարհորդությունների համար: Երկրորդ տեղը զբաղեցրեց Honda CRF 1000 L Africa Twin- ը: Դա մեզ համոզեց, առաջին հերթին, զբոսանքի հարմարավետության, առավելագույն կատարողականության մեջ, երբ ասֆալտն անհետանում է անիվների տակ, և գինը, քանի որ այն 1.490 եվրոյով ավելի էժան է, քան Ducati- ն: Չնայած Ducati- ն երրորդ տեղում է, բայց մենք վստահ ենք, որ այն դեռևս կգտնի շատ երախտապարտ սեփականատերերի, ովքեր ցանկանում են ավելի սպորտային խաղ ունենալ ոլորապտույտ ճանապարհների վրա և անչափ հետաքրքրված չեն անիվների տակ գտնվող ավազով:
տեքստ ՝ Պետր Կավչիչ
լուսանկար ՝ Саша Капетанович
Երեքի ձայնային ձայնագրություններ.
Դեմ առ դեմ - Մատյազ Տոմաջիչ
Ես արդեն գիտեի, որ Honda-ն ինձ ամենից շատ կհամոզի մանրախիճի վրա, նույնիսկ նախքան հետևի անիվի տակից հողի և ավազի առաջին կույտը քաշելը, և ես կարոտում էի KTM-ի և Ducati-ի աշխուժությունը մայթին: Ակնհայտ է, որ Honda-ն շատ լուրջ է վերաբերվել անվտանգության գլուխը, քանի որ օժանդակ համակարգերը նույնիսկ չափազանց շատ են հոգ տանում վարորդի մասին: Այս ընկերությունում Honda-ն նույնպես մի փոքր այլ էր, իսկ Ducati-ն ու KTM-ը շատ մոտ են: KTM-ն ունի ամենաուժեղ շարժիչը, շարժիչի լավագույն ծրագրերի ընտրության համակարգը և ընդհանուր առմամբ ավելի շատ գանգստերական հեծանիվ: Վերջին տարիներին Ducati-ն դառնում է ավելի մեծ ու հղկված, և փոքր Multistrada-ն, թեև գրեթե կատարյալ հեծանիվ է, ունի մեկ մեծ խնդիր. ես կնախընտրեի ավելի մեծ Multistrada-ն: Քանի որ ես իմ երթուղիների մեծ մասն անում եմ ասֆալտապատ ճանապարհներով և սիրում եմ գեղեցիկ հեծանիվներ, իմ պատվերը հետևյալն է. Ducati, KTM և Honda: Եվ հակառակը, եթե ցանկանում էիք արկածներ և զվարճանք խաղադաշտում:
Դեմ առ դեմ - Մաթևժ Հրիբար
Multistrada 950 -ը շատ լավ է քշում և դեռ շատ հաճելի է (բայց մի փոքր ավելի մեղմ, քան 1.200 սմ -ի մոդելը): Միակ բանը, որն ինձ անհանգստացրեց, «աշխատանքային միջավայրի» անպատշաճությունն էր կանգնած դիրքով վարելու համար (հարվածներ փոշու կոշիկներին և այլուր) և մալուխը քաշելիս ճարմանդի ավելի քիչ ճշգրիտ գործարկում: Աֆրիկյան երկվորյակն այժմ հին ծանոթ է, բայց ճանապարհին կողմնորոշված ևս երկու հեծանվորդների հետ ես նույնիսկ ավելի համոզված եմ, որ սա (այս եռյակում միակը) իսկական «արկած է», որը չի վախեցնի փլատակների ճանապարհներով: . Այնուամենայնիվ, սա ճանապարհի հակասահող համակարգի որոշ չափով անսովոր միջոց է. Երբ այն միացված է (օրինակ ՝ անկյունում գտնվող ավազի միջոցով), էլեկտրոնիկան կշարունակի ուժ վերցնել, նույնիսկ եթե բռնակն արդեն թուլացած է: լավ Շարժիչն ամբողջ ժամանակ «կկնկի», մինչև դուք անջատեք շնչափողը, ապա նորից բացեք: Բայց ուրախությունը սկսվում է, երբ անջատում ենք հակասահող համակարգը և միացնում փլատակների գազը. Այն ժամանակ պարզվում է, որ Աֆրիկան փլատակների մեջ է ընկնում այնպիսի ճշգրտությամբ և ինքնիշխանությամբ, որ KTM- ն շատ ամաչում է ... Ինչու՞: Քանի որ մենք փորձարկել ենք KTM 1090 Adventure- ը սովորական տարբերակով, ոչ թե R մոդելը ՝ ավելի մեծ անիվներով և ավելի երկար կախոցով: Այսպիսով, KTM- ն ասֆալտի վրա առաջին կարգի և ամենաակտիվն է. Չնայած նմանատիպ հնարավորություններին, այն տալիս է այն զգացողությունը, որ այն ավելի գործնական է, քան Ducati- ն, և, որպես այդպիսին, չի գրավի մոտոցիկլավարներին, ովքեր սիրում են հանգիստ զբոսանք: Դե, դեռ կարող եք անցնել անձրևի ծրագրին և թույլ տալ, որ էլեկտրոնիկան հանդարտեցնի կատաղած ձիերին, բայց ... Հետո դուք պարզապես բաց եք թողել այն սկզբում:
Ducati Multitrada 950
Հիմնական տեղեկություններ
Վաճառք: Motocentr As Domžale
Փորձարկման մոդելի արժեքը. 13.990 €
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: 937cc, երկվորյակ L, ջրով հովացած
Ուժ: 83 կՎտ (113 կմ) ՝ 9.000 ար. / Մին.
Մոմենտ 96 Նմ ՝ 7.750 պտույտ / րոպե արագությամբ
Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
Շրջանակ: պողպատե խողովակի վանդակաճաղ, Trellis, ամրացված գլանների գլխիկներին
Արգելակները: առջևի 2 սկավառակ 320 մմ, հետևի 1 սկավառակ ՝ 265 մմ, ABS, սայթաքման կարգավորում
Կասեցում. դիմաց կարգավորվող USD պատառաքաղ, 48 մմ, հետևի կրկնակի ալյումինե ճոճանակ, կարգավորելի հարվածային կլանիչ:
Անվադողեր նախքան 120/70 R19, հետևը ՝ 170/60 R17
Աճը ` 840 մմ (տարբերակ 820 մմ, 860 մմ)
Հողային մաքրում. 105,7 мм
Վառելիքի բաք: 20 XNUMX լիտր
Անվաբազային հիմք: 1.594 мм
Քաշ: 227 կգ (պատրաստ է լողալու)
Honda CRF 1000 L Africa Twin
Հիմնական տեղեկություններ
Վաճառք: Motocentr As Domžale
Փորձարկման մոդելի արժեքը. 12.590 €
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: 2-մխոց, 4-հարված, հեղուկով սառեցված, 998cc, վառելիքի ներարկում, շարժիչի մեկնարկ, 3 ° լիսեռի պտույտ
Ուժ: 70 կՎտ / 95 ԿՄ պրի 7500 պտ. / Րոպե
Մոմենտ 98 Նմ ՝ 6.000 պտույտ / րոպե արագությամբ / Մին.
Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
Շրջանակ: գլանային պողպատ, քրոմ-մոլիբդեն
Արգելակները: առջևի երկակի սկավառակ 2 մմ, հետևի սկավառակ ՝ 310 մմ, ABS ստանդարտ
Կասեցում. առջևի կարգավորելի շրջված աստղադիտական պատառաքաղ, հետևի կարգավորելի մեկ հարված
Անվադողեր 90/90-21, 150/70-18
Աճը ` 870/850 մմ
Վառելիքի բաք: 18,8 XNUMX լիտր
Անվաբազային հիմք: 1.575 мм
Քաշ: 232 кг
KTM 1090 Adventure
Հիմնական տեղեկություններ
Վաճառք: AXLE doo, Kolodvorskaya ք. 7 6000 Կոպեր Հեռ. ՝ 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Պերովո 19 ա, 1290 Գրոսուպլյե Հեռ.
Փորձարկման մոդելի արժեքը. 13.780 €
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: 2 մխոց, 4 հարված, հեղուկով սառեցված, 1050 սմ 3,
վառելիքի ներարկում, էլեկտրական շարժիչի գործարկումՈւժ: 92 կՎտ (125 ԿՄ) պրի 9.500 վրտ./Րոպե
Մոմենտ 144 Նմ ՝ 6.750 պտույտ / րոպե արագությամբ / Մին.
Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
Շրջանակ: գլանային պողպատ, քրոմ-մոլիբդեն
Արգելակները: Brembo, առջևի երկվորյակ սկավառակ (fi) 320 մմ, ճառագայթայինորեն տեղադրված չորս դիրքի արգելակի տրամաչափ, հետևի միայնակ
սկավառակի արգելակ (fi) 267 մմ: ABS ստանդարտԿասեցում. առջևի կարգավորելի շրջված աստղադիտական պատառաքաղ, հետևի կարգավորելի մեկ հարված
Անվադողեր առջևում ՝ 110/80 ZR 19, հետևում ՝ 150/70 ZR 17
Աճը ` 850mm
Վառելիքի բաք: 23 XNUMX լիտր
Ducati Multitrada 950
Մենք գովում և նախատում ենք
բեռնաթափում, անվտանգ թեքում
շարժիչի ձայն, քամու պաշտպանություն
Honda CRF 1000 L Africa Twin
Մենք գովում և նախատում ենք
բազմակողմանիություն, հարմարավետություն, միջքաղաքային գին
գին
փափուկ կախոց
շարժիչը կարող է ավելի հզոր լինել
KTM 1090 Adventure
Մենք գովում և նախատում ենք
սպորտային բնավորություն, լավ վարում
ուժ, արգելակներ
կասեցման ճշգրտում
քամու պաշտպանություն
