Համեմատական ​​թեստ. Ճանապարհային էնդուրո

Ամեն ինչ Yamaha-ի մեղքն է

Փաստորեն, այս թեստի առաջին պատճառը նոր Yamaha XT 660 R-ի շնորհանդեսն էր։ Լեգենդար «մայր էնդուրոն» վաղուց չէր ենթարկվել նման արմատական ​​փոփոխությունների։ Առնվազն XNUMX-ի սկզբից, եթե հիշողությունս ինձ ճիշտ չի ծառայում: Բնապահպանական խիստ կանոնները ստիպեցին Yamaha-ին հրաժարվել հին, ապացուցված օդով սառեցվող սարքից և փոխարինել այն նոր, ավելի ժամանակակիցով:

Դա հենց այն է, ինչ նրանք արեցին, և ավելին: Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, ամոթ կլիներ վերջ տալ նման մեծ ավանդույթին, ավելի ճիշտ՝ XT ընտանիքի դինաստային: Պարզապես պարզելու համար XT 500-ն այն հեծանիվն էր, որը նրանք օգտագործում էին 20 տարի առաջ Սահարայում շատ ճանապարհորդելու համար: Այսպիսով, տոկունության հայեցակարգը:

Այսպիսով, այս սեզոնին XT 660 R-ը ներկայացրեց բոլորովին նոր շարժիչ՝ 48 ձիաուժ հզորությամբ հեղուկ հովացվող նոր շարժիչով: 6000 պտույտ/րոպեում և 58 Նմ ոլորող մոմենտ 5250 պտ/րոպում: Ի ուրախություն գիտակների, նրանք պահպանեցին դասական էնդուրոյի տեսքը բարձր տեղադրված առջևի պաշտպանիչով, մեկ լուսարձակով դասական էնդուրո դիմակով, և բացի այդ, նրանք գեղեցիկ բարձրացրեցին հետևի ծայրը երկակի արտանետման խողովակով:

Այսպիսով, նոր Yamaha XT 660-ը ոչ միայն գեղեցիկ է, այլև հաճելի է լսել: Ինչպես վայել է enduro-ին, այն երգում է խուլ միագլան բասով, երբ սեղմում եք շնչափողը, և երբեմն այն մեղմորեն ճռճռում է արտանետվող խողովակների միջով, երբ շնչափողը հանվում է:

Մնացած երեք մոտոցիկլետներն արդեն մեր վաղեմի ծանոթներն են։ Դե, ամենաերիտասարդը BMW F 650 GS-ն է Dakar տարբերակում (50 ձիաուժ 6500 rpm-ում), որն ավելի բարձր է նստում, ունի արտաճանապարհային կասեցում, մի փոքր ավելի ամուր է, քան ճանապարհային F 650 GS-ը և ունի ավելի ագրեսիվ ձև: մեծ մակագրությամբ Dakar. Մի քանի տարի առաջ BMW-ն երեք անգամ անընդմեջ հաղթեց աշխարհի ամենադժվար ռալլին՝ լեգենդար Դակարին, այսպիսի (իհարկե, շատ փոփոխված) մոտոցիկլետով։ Մենք ուրախ էինք նաև, որ չորս տարի անց չմոռացան այդ մասին, քանի որ GS Dakar-ը լավ հանդես եկավ խաղադաշտում։

Շատ հայտնի են նաև Honda Transalp 650-ը (53 ձիաուժ 7500 պտ/րոպում) և Aprilia Pegaso 650-ը (49 ձիաուժ 6300 պտ/րոպում): Ինչպես BMW-ն, Aprilia-ն հիմնականում ունի Rotax շարժիչ, որի մշակումն ու արմատները ընդհանուր են երկու ապրանքանիշերի համար: Մյուս կողմից, Transalp-ը պարծենում է ապացուցված երկու մխոցանի V-twin շարժիչով, որը նույնպես գալիս է XNUMX-ի կեսերին, երբ Honda-ն կատակով շահեց Դակարը: Շարժիչը, ինչպես նաև հեծանիվի ընդհանուր դիզայնը, ապացուցեցին, որ այնպիսին են, որ Honda-ն բազմիցս որոշել է, որ ժամանակը չէ հրաժեշտ տալ Transalp-ին:

Իհարկե, նման համեմատական ​​թեստը ամբողջական չէր լինի առանց այս երկու հեծանիվների, քանի որ դրանք այնքան ուժեղ էին նշված հեծանիվով, որ մենք չպետք է բաց թողնեինք դրանք:

Արկածների ժամանակը

Երթուղին նախագծելիս խմբագիրները համաձայնեցին, որ սովորական ճանապարհներից պետք է շրջվենք դեպի խճաքար, սայլի ուղի և դեսերտ՝ չհաշված ջրի միջով ավելի դժվար անցումը և ժայռոտ լանջով «մագլցելու» հմտությունները։ Այսպես ծնվեց Իստրիան անցնելու գաղափարը։ Այս գեղեցիկ թերակղզին բազմիցս անարդարացիորեն անտեսվել է:

Այն թաքցնում է դրախտային փլատակների ու սայլերի հետքերը, իսկ ափամերձ իր բարենպաստ դիրքի և միջերկրածովյան աճի շնորհիվ երբեմն նույնիսկ հիշեցնում է Աֆրիկան։ Պատկերացնու՞մ եք ավելի գեղեցիկ փորձադաշտ այս զբոսաշրջային էնդուրո հեծանիվների համար, որոնցից յուրաքանչյուրն իր հերթին կապված է Աֆրիկյան մայրցամաքի հետ: Ձեզանից բոլոր նրանց համար, ովքեր գուցե չգիտեին, Ապրիլիան նույնպես իր ժամանակն անցկացրեց Աֆրիկայում Տուարեգների հետ և այսօր նրանք կազմակերպում են արկածային ճամփորդություններ դեպի Թունիս Pegasus-ի և Caponord-ի սեփականատերերի համար:

Բայց նախքան տեղանքի մեջ մտնելը, եկեք նախ խոսենք այն մասին, թե ինչպես են ընտրված հեծանիվները գործում քաղաքում և գյուղական ճանապարհներին, որտեղ, առաջին հերթին, չորսն էլ ամենաշատն են պատկանում: Մարդաշատ քաղաքում մեզ ամենաշատը գոհացրել են Yamaha-ն և Aprilia-ն, քանի որ մոտոցիկլետները հարմար են քաղաքային ծանր երթևեկության ժամանակ վարելու համար: BMW-ն փոքր-ինչ բարձր է, ինչը դժվարացնում էր ավելի ցածրահասակ վարորդներին սպասել կանաչ լույսերին լուսացույցներից առաջ, և դրա ավելի բարձր ծանրության կենտրոնը պահանջում էր, որ վարորդն ավելի շատ կենտրոնանա և ավելի վճռական շարժվի:

Honda-ն, որը նույնպես բավականին ծավալուն մոտոցիկլետ է զրահներով, հեշտությամբ շարժվում էր ամբոխի մեջ, մի փոքր ավելի մեծ ուշադրություն (համեմատած մյուսների հետ) պահանջվում էր միայն կանգնած մեքենաների միջև նեղ անցումների ժամանակ: Դե, մի սխալվեք, չորս էնդուրոներից և ոչ մեկը մեծ չէ կամ դժվար է կառավարել, և երկու դեպքում էլ կան մի քանի փոքր տարբերություններ:

Ճանապարհին, երբ արագությունը մեծանում է, պատմությունը մի փոքր շրջվում է: Ամենաշատը, անկասկած, փայլեց Honda-ն։ Հզոր ագրեգատը զարգացնում է 175 կմ/ժ-ից մի փոքր ավելի արագություն, որը չի խանգարում շատ լավ քամու պաշտպանության շնորհիվ: Մի ցուրտ առավոտ մենք շատ գոհ էինք նաև ձեռքի պլաստիկ պահակներից, որոնք նույնպես լավ էին գործում դաշտում, որտեղ մենք ճանապարհ ընկանք նեղ արահետներով փշոտ թփերի միջով:

Transalp-ին հաջորդում է GS Dakar-ը: Այն ունակ է մինչև 170 կմ/ժ արագություն և ապահովում է զարմանալիորեն լավ պաշտպանություն քամուց, բացի դրանից, այն ունի ռալի հեծանիվների մոդել, ձեռքի և ղեկի պաշտպանություն և պատշաճ (ցուրտ և անձրևային օրերին) տաքացվող լծակներ: XT 660-ը և Pegaso-ն առավելագույն արագությամբ շատ մոտ են, քանի որ երկուսս էլ նպատակ ունեինք 160 կմ/ժ արագության, բայց ճիշտ է, որ Yamaha-ն ավելի լավ է արագացնում, իսկ Aprilia-ն պետք է ավելի շատ տեղաշարժեր և արագացնի դեպի ավելի բարձր պտույտներ:

Մյուս կողմից, Aprilia-ն արագ է նկատում լավ քամու պաշտպանություն (բացի զրահներից, ինչպես նաև ձեռքի պաշտպանությունից), քանի որ այն նաև ապահովում է շարժման ավելի արագ արագություն: Ինչ-որ կերպ տրամաբանորեն, Yamaha-ն վերջին տեղում է, քանի որ զրահի փոխարեն ունի միայն առջևի վանդակաճաղ, որն ունի լավ աերոդինամիկ դիզայն։ Գործնականում դա նշանակում է, որ դուք առանց ջանքերի կհասնեք 130 կմ/ժ արագության, իսկ ավելի բարձր արագությամբ հարմարավետ վարելու համար խորհուրդ ենք տալիս մի փոքր ավելի փակ (աերոդինամիկ) կեցվածք ունենալ:

Անկյունների շարք անցնելիս իրական պարտվող կամ հաղթող չկա, քանի որ չորսն էլ լավ են մրցում անկյուններում: Միայն BMW-ի վրա մենք նկատեցինք մի փոքր ավելի բարձր ծանրության կենտրոնի ազդեցությունը (շարժիչի հատակի ավելի մեծ հեռավորության պատճառով գետնից), ինչը նշանակում էր, որ ավելի արագ ջանք կամ ավելի վճռական վարորդի ձեռք է պահանջվում արագ դուրս գալու համար: մի անկյունից։ անկյունում. Նույնն է արգելակման դեպքում, որտեղ դրական իմաստով մի փոքր առանձնանում է երկակի սկավառակային արգելակով Honda-ն։

Խաղադաշտում հեծանիվները գերազանցել են մեր սպասելիքները, մենք չենք ամաչում դա խոստովանել։ Դե, նրանք նույնպես պետք է շնորհակալություն հայտնել չոր մակերեսի համար, որի համար հիանալի են արտաճանապարհային անվադողերը: Մենք նրանց ցեխի մեջ չգցեցինք, քանի որ դա կնմանվի ցեխոտ ջրափոսերի միջով փորփրելու՝ կոշիկները հագած ամեն օր։ Սրա մասին արժե մտածել նախքան ինչ-որ մեկը արկածախնդրության գնալը:

Yamaha-ն նման տեղանքում (զգույշ եղեք, մենք ծանր էնդուրո չենք վարել): Հաջողությամբ համապատասխանում է իր անվանը: Այն կառավարելի է, թեթև, բայց լավ պատրաստված, զսպանակավոր և շարժիչի այնպիսի հզորությամբ, որ նույնիսկ շրջադարձերում դա մղձավանջ չէ, այլ հաճույք է նրա և վարորդի համար: Yamaha-ն թույլ է տալիս նույնիսկ ավելի չափավոր ցատկեր, բայց մենք խորհուրդ չենք տալիս չափից դուրս դա անել, հակառակ դեպքում պատառաքաղն ու հետևի հարվածը կարող են հարվածել միմյանց մինչև ծայրահեղ սեղմման աստիճան: Մեզ պակասում էր միայն շարժիչի պաշտպանությունը քարերից ու քարերից, որն ապահովում էին մյուս երեքը։

BMW-ն նույնպես շատ լավ հանդես եկավ խաղադաշտում։ Այն ավելի քան ակնհայտորեն շատ դիմացկուն է, լավ պաշտպանված և բավականաչափ ամուր, որպեսզի չվախենա նույնիսկ ամենադժվար տեղանքում: Միակ բանը, որ անհանգստացնում էր մեզ, ծանրության բարձր կենտրոնն էր, ինչը նշանակում էր, որ վարորդը պետք է մի փոքր ավելի աշխատեր տեխնիկական հատվածների վրա և շատ նեղ ոլորաններում:

Չնայած պլաստիկ պաշտպանությանը և զրահին, Honda-ն ապացուցել է, որ լավ վարվող և թեթև էնդուրո հեծանիվ է: Մեր ճանապարհին ոչ մի կտոր պլաստիկ չի ընկել։ Մենք իսկապես վայելեցինք: Նա նաև տպավորեց մեզ իր ապահով դիրքով խճաքարով ճանապարհների վրա:

Եվ վերջապես, բայց ոչ պակաս կարևոր՝ Aprilia Pegaso! Հարցրեք ընկերոջը, ով նման մոտոցիկլետ է վարում, թե քանի անգամ է նա վարում խճաքարով ճանապարհ: Հավանաբար երբեք: Դե, դա կարող է լինել! Pegaso-ն, իր փափուկ արտաքինով, իսկապես կարող է նրան ավելի շատ զգալ որպես քաղաքային հեծանիվ, բայց այն աշխատում է նույնքան լավ խելացի ձեռքերում, որքան գետնի վրա գտնվող էնդուրոն:

Բայց սա դեռ վերջին անակնկալը չէր Պեգասուսի համար։ Եթե ​​նայեք միավորների և միավորների քանակի միջև, կտեսնեք, որ չորսի միջև տարբերությունն այնքան էլ մեծ չէ։ Pegaso-ն իսկապես կարող է հայտնվել վերջին տեղում մեր կատարողական թեստի արդյունքներով, բայց ինչպես բոլորը, նա ստացավ չորս միավոր: Այն կորցրեց ընդամենը մի քանի միավոր դիզայնի (տարիները հայտնի են) և կատարողականության մեջ:

Նրանց հաջորդում է BMW-ն, որը որոշ չափով թանկ և բարձր է մյուսների համեմատ, բայց մյուս կողմից առաջարկում է շատ հետաքրքիր ընտրություն ճանապարհային և արտաճանապարհային օգտագործման համար: Մենք անվադողերի երկու հավաքածու կառաջարկեինք՝ մեկը ճանապարհի, մյուսը՝ արտաճանապարհի համար, և անհրաժեշտության դեպքում կփոխեինք դրանք:

Փոքրիկ անակնկալ մատուցվեց Honda-ից, որը, չնայած տարիների, շատ լավ է դիմանում՝ հիմնականում շնորհիվ գերազանց երկմխոցանի շարժիչի, շատ լավ վարելու բնութագրերի և օգտագործման հեշտության: Դա կարող է լինել ամենագնաց, քաղաքային շարժիչ, աշխատանքի կամ երկու հոգու ճամփորդության համար: Նա մի քանի միավոր կորցրեց դիզայնի (վաղուց հայտնի, առանց լուրջ փոփոխությունների) և գնի պատճառով: Այսպիսով, մենք գտանք հաղթող, ով շատ քիչ էր վազում «գերազանց» (5) գնահատելու համար: Գուցե ABS, բեռնախցիկ, շարժիչի պաշտպանություն, լծակ և դիմապակու:

Մենք հիացած էինք Yamaha XT 660-ով առաջին անգամ, երբ այն նստեցինք, իսկ հետո պարզապես վայելեցինք զբոսանքը: Գերազանց է քաղաքում, գյուղական ճանապարհներին, ինչպես նաև դաշտում: Այո, լեգենդն ապրում է:

1-ին տեղ՝ Yamaha XT 660 R

շարժիչ: 4-հարված, մեկ մխոց, հեղուկ հովացմամբ, 660 սմ3, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկման, 48 ձիաուժ. 6.000 rpm-ում:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 5-աստիճան, շղթա:

Կասեցում. դասական հիդրավլիկ հեռադիտակային պատառաքաղներ առջևում, մեկ հիդրավլիկ շոկի կլանիչ հետևում:

Արգելակները: 1 մմ առջևի կծիկ, 298 մմ հետևի կծիկ:

Անվադողեր առջևը ՝ 90/90 R21, հետևը ՝ 130/80 R17:

Անվաբազային հիմք: 1.505 մմ:

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 870 մմ:

Վառելիքի բաք: 15 լ, 3, 5 լ պաշար:

Քաշը հեղուկներով. 189 կգ:

Ներկայացնում և վաճառում է. Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, հեռ.՝ 07/492 18 88:

Մենք գովում և նախատում ենք

+ գինը

+ օգտագործելիություն

+ ժամանակակից էնդուրո դիզայն

+ շարժիչ

- քիչ պաշտպանություն քամուց

- առանց բեռնախցիկի

Միավորների քանակը՝ 424

2-րդ քաղաք՝ Honda Transalp 650

շարժիչ: 4-հարված, երկմխոց, հեղուկ սառեցված, 647 սմ3, կարբյուրատային f 34 մմ, 53 ձիաուժ 7.500 պտ/րոպում:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 5-աստիճան, շղթա:

Կասեցում. դասական հիդրավլիկ հեռադիտակային պատառաքաղներ առջևում, մեկ հիդրավլիկ շոկի կլանիչ հետևում:

Արգելակները: 2 մմ առջևի կծիկ, 256 մմ հետևի կծիկ:

Անվադողեր առջևը ՝ 90/90 R21, հետևը ՝ 120/90 R17:

Անվաբազային հիմք: 1.505 մմ:

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 835 մմ:

Վառելիքի բաք: 19 լ, 3, 5 լ պաշար:

Քաշը հեղուկներով. 216 կգ:

Ներկայացնում և վաճառում է. AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; հեռ.՝ 01/562 22 42։

Մենք գովում և նախատում ենք

+ հզոր շարժիչ

+ քամու պաշտպանություն

+ հարմար է ճանապարհորդության համար (նույնիսկ միասին)

- երիտասարդացման կարիք ունի

- գինը

Միավորների քանակը՝ 407

3-րդ տեղ՝ BMW F 650 GS Dakar

շարժիչ: 4-հարված, մեկ մխոց, հեղուկ հովացմամբ, 652 սմ3, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկման, 50 ձիաուժ. 6.500 rpm-ում:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 5-աստիճան, շղթա:

Կասեցում. դասական հիդրավլիկ հեռադիտակային պատառաքաղներ առջևում, մեկ հիդրավլիկ շոկի կլանիչ հետևում:

Արգելակները: 1 մմ առջևի կծիկ, 300 մմ հետևի կծիկ:

Անվադողեր առջևը ՝ 90/90 R21, հետևը ՝ 130/80 R17:

Անվաբազային հիմք: 1.489 մմ:

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 890 մմ:

Վառելիքի բաք: 17, 3 լ, 4, 5 լ պաշար:

Քաշը հեղուկներով. 203 կգ:

Ներկայացնում և վաճառում է. Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, հեռ.՝ 01/280 31 00:

Մենք գովում և նախատում ենք

+ արտաքին տեսք

+ հուսալիություն

+ լայն կիրառելիություն

- գինը

- բարձր ծանրության կենտրոն

- նստատեղի բարձրությունը գետնից

Միավորների քանակը՝ 407

4-րդ տեղ՝ Aprilia Pegaso 650 այսինքն

շարժիչ: 4-հարված, մեկ մխոց, հեղուկ սառեցված, 652 սմ3, 48 ձիաուժ. 6.000 rpm-ում, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 5-աստիճան, շղթա:

Կասեցում. դասական հիդրավլիկ հեռադիտակային պատառաքաղներ առջևում, մեկ կարգավորվող հիդրավլիկ կափույր հետևում:

Արգելակները: 1 մմ առջևի կծիկ, 300 մմ հետևի կծիկ:

Անվադողեր առջևը ՝ 100/90 R19, հետևը ՝ 130/80 R17:

Անվաբազային հիմք: 1.475 մմ:

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 810 մմ:

Վառելիքի բաք: 20 լ, պահեստային 5 լ.

Քաշը հեղուկներով. 203 կգ:

Ներկայացնում և վաճառում է. Auto Triglav, o.o.o., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, հեռախոս՝ 01/588 3466:

Մենք գովում և նախատում ենք

+ քամու պաշտպանություն

+ հեշտ օգտագործման քաղաքում և շարունակ

+ գյուղական ճանապարհներ

+ գինը

- շարժիչը պետք է աշխատի

- Արգելակները կարող են մի փոքր ավելի լավ լինել

Միավորների քանակը՝ 381

Պետր Կավչիչ, լուսանկարը՝ Սաշա Կապետանովիչ

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 4-հարված, մեկ մխոց, հեղուկ սառեցված, 652 սմ3, 48 ձիաուժ. 6.000 rpm-ում, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում:

  Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 5-աստիճան, շղթա:

  Արգելակները: 1 մմ առջևի կծիկ, 300 մմ հետևի կծիկ:

  Կասեցում. դասական հիդրավլիկ հեռադիտակային պատառաքաղներ առջևում, մեկ հիդրավլիկ շոկի կլանիչ հետևում: / դասական հիդրավլիկ հեռադիտակային պատառաքաղներ առջևում, մեկ հիդրավլիկ շոկի կլանիչ հետևում: / դասական հիդրավլիկ հեռադիտակային պատառաքաղներ առջևում, մեկ հիդրավլիկ շոկի կլանիչ հետևում: / դասական հիդրավլիկ հեռադիտակային պատառաքաղներ առջևում, մեկ կարգավորվող հիդրավլիկ կափույր հետևում:

  Վառելիքի բաք: 20 լ, պահեստային 5 լ.

  Անվաբազային հիմք: 1.475 մմ:

  Քաշ: 203 կգ:

Մենք գովում և նախատում ենք

գյուղական ճանապարհներ

օգտագործելիությունը քաղաքում և շարունակ

լայն կիրառելիություն

հուսալիություն

տեսքը

հարմարություն ճանապարհորդության համար (նույնիսկ երկուսի համար)

քամու պաշտպանություն

հզոր շարժիչ

շարժիչ

ժամանակակից enduro դիզայն

կոմունալ

գին

արգելակները կարող էին մի փոքր ավելի լավ լինել

շարժիչը պետք է աշխատի

նստատեղի բարձրությունը հատակից

բարձր ծանրության կենտրոն

գին

երիտասարդացման կարիք ունի

նա ցողուն չունի

քիչ պաշտպանություն քամուց