Համեմատության թեստ. յոթ մեծ զբոսաշրջային էնդուրո հեծանիվներ 2018 (տեսանյութ)
Պարունակություն
Գրված է. Պետր Կավչիչ
լուսանկար: Պետր Կավչիչ, Մարկո Վովկ, Մատևժ Հռիբար
video: Մաթևջ Հրիբար
-
Թեև մենք շատ հեռու չէինք հասել, մենք մեր համեմատական թեստի ժամանակ քշեցինք դեպի մաղը, ինչպես ասֆալտապատ ճանապարհների, այնպես էլ խիճի վրա: Եթե դեռ համոզված չեք, որ կարող եք տանը մոտոցիկլետով արկածների գնալ, գնացեք Պիտեր Կլեպեկի երկիր, որտեղ ձեզ կդիմավորեն գրկաբաց և ջերմ ժպիտով: Kolp-ի դառը հետհամը ձեր սրտում կթողնի միայն կիլոմետրերով և մղոններով մետաղյա ցանկապատի տեսարանը, որը ծառայում է ինքն իրեն և պարանոյայի և նեղմիտքի հիշողություն է: Բայց թողնենք քաղաքականությունը… Ես շատ եմ ճանապարհորդել Աֆրիկայում իմ ճամփորդությունների ընթացքում, և դուք գիտեք, թե որտեղ մարդիկ քիչ բան ունեն, ես զգացել եմ ամենամեծ հյուրընկալությունը և, վերջապես, շատ բան չի փոխվում, եթե անգամ Բալկաններով գնաս դեպի Արևելք:
Եթե դա բավարար չէ ձեզ համար, և դուք ցանկանում եք փորձել անիվների տակ գտնվող ավազն ու ցեխը, ես առաջարկում եմ ձեզ գնալ Կոչևյե՝ տեղական անտառների խորքերը՝ վառելիքի լի բաք և մի քիչ ջուր՝ որպես արգելոց: Եթե գիշերը քաղաքի կամ մոտակա գյուղի լույսերից հեռու անցկացնես գիշերը, անտառի մեջտեղում, կտեսնես միայն սև խավարը, կհասկանաս, թե որտեղից է գալիս անունը։ Կոչևսկու շչակ. Որովհետև այստեղ անկյունի պես մութ է:
Տեղի բնակիչներից մեկի՝ Auto խանութի մեր նախկին աշխատակից Մարկո Վովկի առաջնորդությամբ մենք ապահով անցանք ավերված ճանապարհների լաբիրինթոսը դեպի Կոզաչայի անտառային խրճիթ, որը ստեղծվել է բոլոր նրանց համար, ովքեր ցանկանում են իսկական փախուստ: Էլեկտրաէներգիա չկա, հեռախոս չկա։ Հոսող ջուր չկա, կարող ես հագեցնել ծարավդ և լվանալ խրճիթի կողքի ջրհորից, որը կոչվում է մեր երկրորդ ամենամեծ կազակ բուի անունով, ով գիշերները թագավորում է այս անտառներում։ Նրանք քնում էին խոտի վրա՝ փաթաթված քնապարկերով, որոնք պետք է տանեին իրենց հետ։ Եվ ահա, հեռու այն ամենից, ինչ մենք ընդունում ենք որպես ինքնին, ձեր աշխարհն է: Բնական աշխարհ, աշխարհ, որտեղ մեծ էգոները պատժվում են, իսկ անպարկեշտությունը չի վճարում: Այսպիսի մեծ անտառներում խոնարհություն ես սովորում ճիշտ այնպես, ինչպես անապատի մեջտեղում, որովհետև մի ակնթարթում հասկանում ես, թե որքան փոքր ես, և որ անտառում քեզնից ավելի ուժեղ և մեծ մարդ կա: Մենք չհանդիպեցինք արջին և գայլին, որոնք այս անտառների ամենամեծ գիշատիչներն են, բայց մենք, անշուշտ, զգացինք յուրահատուկ ներկայություն, քանի որ անընդհատ խոսում էինք նրանց մասին և ուրախանում։ Յուրաքանչյուր ոք, ով ցանկանում է զգալ, որ անջատված է բոլոր ժամանակակից էլեկտրոնիկայից և բնության հետ իսկական շփում ունենալը, կարող է նաև վարձել Կոզաչա խրճիթ կամ փորձել իրենց ուժերը Մարքոյի և նրա թիմի կողմից պատրաստված ընտանիքի կամ բիզնեսի թիմում: Երբ նա անտառի խորքում չէ, նրա հետ կարելի է կապ հաստատել հեռախոսով։ 041 / 884-922. Ես բարձր խորհուրդ!
Ազատորեն շրջեք Կոլպեի և Կոչևսկու եղջյուրով ամենաժամանակակից մոտոցիկլետներով:
Փորձառու հեծանվորդը մի անգամ էնդուրոյի մրցավազքի ժամանակ ասաց ինձ. «Գիտե՞ս, դու պետք է խիզախ լինես էնդուրոյի համար», և դու իսկապես պետք է քաջություն ունենաս մեր նման հեծանիվ վարելու մեծ համեմատական թեստի ժամանակ, որը կշռում է ավելի քան 200 ֆունտ: ., դու շարժվում ես ասֆալտից դեպի արկածախնդրություն:
Մոտոցիկլետներ ընտրելիս մենք փորձել ենք շուկայում ձեռք բերել գրեթե ամեն ինչ այս պահին նոր և արդիական: Նրանք պարզապես բավարար չէին: Kawasaki Version 1000, որն արդեն ավելի շատ նման է սպորտային ճանապարհորդական մոդելի, և Yamaha XT 1200 Z Ténéré-ի համար, որը երկար ժամանակ գործնականում չի փոխվել շուկայում։
Իհարկե, առաջին և, հավանաբար, ամենակարևոր հարցը, որը մենք տվեցինք ինքներս մեզ և բոլորին, ովքեր գիտեին, որ մենք անում ենք այս համեմատական թեստը. Արդյո՞ք BMW R 1200 GS-ն ամենալավն է: Ներքին և արտերկրում վաճառքի առումով սա դասի անվիճելի արքան է, սակայն մրցակցությունը չի դադարել, ուստի մենք կարողացանք տեսնել հետաքրքիր դիմակայություն:
Հետաքրքիր է, թե ինչպես է յուրաքանչյուր արտադրող խաղադրույք կատարում իր հաղթաթղթերի վրա, այնպես որ, ի վերջո, չի կարելի ասել, որ թեստային հեծանիվներից որևէ մեկը վատն է կամ իսկապես մեծ թերություն ունի: Իրականում, մենք ունենք այնքան ընտրություն, որքան երբևէ ունեցել ենք: Սա նկատելի է միայն գներին նայելու դեպքում։ Suzuki-ն BMW Adventure-ի գնի կեսն է, ուստի այն կիսով չափ վատ կամ երկու անգամ ավելի լավ չէ, քան BMW-ն: Ինչ վերաբերում է շարժիչին, ապա առանձնանում էր Triumph-ը, որը միակն է եռագլան շարժիչով, ուստի այն տալիս է անհավանական հարթ հզորություն, էլ չեմ խոսում ֆանտաստիկ ու կոնկրետ ձայնի մասին։ Մնացածը երկու բալոն ունի, իհարկե BMW-ի բռնցքամարտիկը, որտեղ յուրաքանչյուր բալոն դուրս է ցցված կողքից և բացի ձայնից, պտտող մոմենտից և հզորության շատ օգտակար կորից, նրան տալիս է նաև ճանաչելի տեսք։ Suzuki-ն և KTM-ն ունեն դասական V-twin շարժիչներ, մինչդեռ Ducati-ն օգտագործում է L-twin: Honda-ն միակ ընկերությունն է, որն այս դասում օգտագործում է ներկառուցված երկմխոցային շարժիչ: Երբ մենք փորձարկում էինք ամառվա շոգին, V-շարժիչներում նկատեցինք նաև որոշակի տաքացում վարորդի ոտքերի միջև, ընդ որում ամենաշատը տաքանում էր Ducati-ն:
Ձիեր խաղալ, ոլորող մոմենտ և ուժային կորեր
Նախ, պետք է նշեմ, որ հետևի անիվի սայթաքման կառավարման բոլոր համակարգերը, և դրանցից մեկն ունի ավելի շատ, մյուսը շարժիչի հզորության մատակարարման պակաս հարուստ կամ հաջող կարգավորում է ղեկի կոճակների միջոցով հավաքման տարբեր եղանակներով: Այնպես որ, չնայած հարուստ «հեծելազորին», նրանք կհոգան անվտանգության մասին։ Երբ մենք շարժվեցինք դեպի Ռիբնիցա, արագ ուղու վրա պարզ դարձավ, թե ով է ավելի ուժեղ: KTM-ը (160 ձիաուժ) և Ducati-ն (158 ձիաուժ) շարժիչ ուժի արքաներն են, և յուրաքանչյուրը, ով ասում է, որ դա դեռ շատ քիչ է, կա՛մ հասունացել է վազքուղու համար, կա՛մ պետք է սպորտային հեծանիվ: Նրանց հաջորդում է Triumph-ը՝ 139 ձիաուժ հզորությամբ, այնուհետև երկու BMW-ն՝ 125 ձիաուժ հզորությամբ, գումարած երկու ձիաուժից մի փոքր պակաս, որն ավելացրել է Akrapovic խլացուցիչը, որով նրանք հագեցած էին: Հետո, լավ, հետո ոչինչ: Suzuki-ն կարող է արտադրել թղթի վրա համեստ 101 ձի, մինչդեռ Honda-ն կարող է արտադրել նույնիսկ ավելի փոքր 95 ձի: Սա ընդհանրապես բավարա՞ր է:
Այո, թեստային վարորդներից և ոչ մեկը չբողոքեց, որ պետք է հատուկ ջանքեր գործադրի խմբի ռիթմին հետևելու կամ մեքենաների շարասյունը շրջանցելու համար։ Միայն այն ժամանակ, երբ մենք փորձարկեցինք այս դեռևս անվտանգ սահմանները դինամիկ մեքենա վարելիս սխեմաներից մեկում, Suzuki-ն և Honda-ն սկսեցին ցույց տալ իրենց շնչառության դանդաղման նշանները երկար, շատ արագ վերևի ոլորաններում: Հակառակ դեպքում, մենք խմբով միշտ ունեինք բավականաչափ հզորություն և պտտող մոմենտ, որպեսզի վայելենք սահուն, հանգիստ վարելիս, երբ խրվում ես հինգերորդ կամ վեցերորդ արագությամբ և պարզապես վայելում անկյանները: Նույնիսկ այն ժամանակ, երբ մենք արագացրինք արագությունը և բայքերների արագ խումբ էինք:
Թերևս մի նշում տարածքի մասին: Հողի վրա, ինչպիսին է մանրացված քարը, ավելի քան 70 «ձիաուժ» հզորությունը մեծ է և սովորաբար հանգեցնում է անվերահսկելի և չափից ավելի հետևի անիվների չեզոքի: Այսպիսով, այս մոտոցիկլետներից յուրաքանչյուրի վրա փլատակների համար բավականաչափ ուժ կա: Եվ նրանք բոլորն ունեն լավ հետևի անիվների սայթաքման կառավարման համակարգեր: Այսպիսով, անվտանգ կամ հաճելի է, երբ անջատում եք էլեկտրոնիկայի կողմից առաջարկվող բոլոր սահմանափակումները: Քննարկումն այն մասին, թե քանի «ձի» կբավականացնի դաշտում, արդիական կլիներ միայն այն դեպքում, եթե մենք գնայինք Սահարա կամ Ատակամա և այնտեղ՝ ավազի մեջ սեղմված 200 կմ/ժ արագությամբ անծայրածիր հարթավայրերում։ Բայց ոչ ոք դա չի անում, հատկապես, երբ դուք ճանապարհորդության եք գնում մեծ էնդուրո հեծանիվով և հեծանիվով ուղեբեռի կույտով: Հետո առաջնահերթությունները տարբեր են, քան մրցավազքում:
Հետաքրքիր էին մեր ընդհանուր վարկանիշները, որոնք որոշում են փոխանցման տուփի կետերի քանակը, որոնք, բացի հզորությունից, նաև որոշում են, թե որքանով ենք մեզ դուր եկել փոխանցման տուփի բնույթը, ինչպես է աշխատում փոխանցման տուփը և արդյոք կան անհանգստացնող թրթռումներ: Որ նրանք ամբողջությամբ հարվածել են BMW-ին, ապացուցվում է նրանով, որ նրանց միավորները պակասել են ընդամենը մեկ միավորով, ընդամենը մեկ միավորով պակաս, որին հաջորդում է Triumph-ը, իսկ հետո մի փոքր անակնկալ, Suzuki-ն ու KTM-ն, թեև վերջինս ամենաուժեղն է (բայց նաև ամենախստապահանջը): և մի փոքր թրթռումով և փոխանցումատուփով, որը կարող է անցնել ավելի մեղմ երանգի): Honda-ն ու Ducati-ն, յուրովի, երեք միավոր պակաս են վաստակել։ Honda-ն, քանի որ այն մյուսների պես չի թռչում, իսկ Ducati-ն չի կասկածում, թե արդյոք բավարար ուժ կա, մենք մի քիչ ավելի շատ ուժ ու ավելի քիչ թրթռում էինք պակասում:
Ինչպե՞ս են նրանք վարում:
Սրանք, անկասկած, մեծ հեծանիվներ են, և եթե դուք դրա հետ խնդիրներ ունեք փորձի պակասի կամ չափազանց կարճ ոտքերի պատճառով, պետք է նշել, որ տեղում շրջվելը երբեմն կարող է խնդիր լինել: Երբ անհրաժեշտ է դանդաղ շարժվել՝ տնկված 235 կիլոգրամից (ամենաթեթև Ducati Multistrada) մինչև 263 կիլոգրամ (ամենածանր BMW R 1200 GS Adventure), անզգուշության կամ իրավիճակի վատ գնահատման դեպքում մոտոցիկլետը կարող է արագ հեռանալ գետնին։ Այս զանգվածները, իհարկե, պատրաստ են վառելիքով և մոտոցիկլետներով քշել:
Որո՞նք են ամենաթեթև և ամենաքիչ պահանջկոտ վարումը, եթե դուք այնքան էլ բարձրահասակ չեք, ցույց տվեց մեր Պրիմոզ Յուրմանը, ով վարում էր ամենաանհանգիստ Suzuki-ն և Multistrado-ն, և միայն BMW R 1200 GS Rally-ն էր այն ժամանակ իր համար ընդունելիի շեմին: Բոլոր մոտոցիկլետները թույլ են տալիս բարձրացնել կամ իջեցնել նստատեղերը: Այնուամենայնիվ, Honda Africa Twin Adventure Sports-ը (շնորհիվ իր բարձրության) և BMW R 1200 GS Adventure-ը (իրենց քաշի և մեծ չափսերի պատճառով) նրանք են, որոնք պետք է օգտագործեն ամենաշատ հեծանիվները, երբ խոսքը վերաբերում է քաղաքում կամ քաղաքով դանդաղ վարելուն: ներառումը. բիծ. Եթե դուք գնահատեիք ճանապարհի վրա վարելը, Honda-ն չէր հաղթի կատարողականության բաժնում, բայց քանի որ դա արկածային հեծանիվների թեստ է, որը հաշվի է առնում մեծ արտաճանապարհային էնդուրո հեծանիվների լրացուցիչ միավորը, այն հաղթեց BMW երկվորյակին: և KTM Super Adventure 1290 S.
Նրանց հաջորդում է Ducati Multistrada-ն, որը փայլում է մայթի վրա, բայց կորցնում է մանրախիճը, և միայն մի կետ ունենալով դրա հետևում, կրկին հաջորդում է Suzuki V-Strom XT-ը՝ վաստակելով բոլոր միավորները միայն մանևրելու և քաշի մեջ, բայց մնացած ամեն ինչում պահպանում է իր բնութագրերը: միջին արժեքներ. Արդյունքում նրանք վարկանիշ են տալիս հուսալի բազմակողմանի արկածային հեծանիվին: Triumph Tiger 1200 XRT-ն այստեղ զբաղեցրել է վերջին տեղը, չնայած այն բոլոր միավորները հավաքել է ուղղության կայունության և ոլորանների վրա: Աստիճանաբար, մրցակիցների հետ համեմատած, նա կորցրեց մանևրելու, զվարճանքի և արտաճանապարհային որակներում։ Բայց ինչպես արդեն նշվեց, տարբերությունները նվազագույն են: Բոլորն ունեն լավ արգելակներ: Նրանցից ոմանք, ինչպիսիք են Ducati-ն, KTM-ը և BMW-ն, նույնիսկ ունեն միջինից բարձր արգելակներ և նմանակում են սպորտային հեծանիվների արգելակները: Հարմարավետության առումով, տրամաբանորեն, նրանք բոլորն էլ շատ լավ գնահատականներ են ստացել, քանի որ ամենաօգտակար մոտոցիկլետներն են երկու քշելու համար։ Ամենահարմարավետը Triumph-ն ու երկու BMW-ներն են, որին հաջորդում է Honda-ն, որին հաջորդում են KTM-ն ու Suzuki-ն, իսկ Ducati-ն այստեղ ամենից շատ կորցնում է իր սպորտային լինելու պատճառով: Այնուամենայնիվ, մենք հավատում ենք, որ եթե մենք կողք կողքի դնեինք Multistrada 1200 Enduro-ն, պատմությունը մի փոքր այլ կլիներ, և Ducati-ն կարող էր առաջատար լինել:
Ով գնահատեց և փորձարկեց
Փորձարկման խումբը, բացի ինձանից, որը ներկայացնում է նրանց, ովքեր մի փոքր ավելի մեծ փորձ ունեն տեղանքի հետ և սիրում են նման հեծանիվներ քշել մանրախիճով կամ արտաճանապարհով, և ամենից շատ սիրում են Մարոկկոյի ավազաթումբով քշել, ներառում էր յոթ հեծանվորդ: Նմանատիպ տարբերակներ, բայց այդ գեղեցիկ սուպերմոտոյի շղթայով և իսկական վիրտուոզով ասֆալտի անկյուններում, կա նաև վեբ խմբագիր Մաթևժ Հրիբարը (երկուսն էլ պատկանում են 180 սմ բարձրությամբ մոտոցիկլետների խմբին և նստատեղերի բարձրության հետ կապված խնդիրներ չունեն): Մեր ամենամեծ և ամենաբազմակողմանի հեծանվորդը՝ Matyaš «bambi» Tomažić-ը, նույնպես բարձրության հետ կապված խնդիրներ չունի, բայց նա մանրուքների և գործարաններում հեծանիվների հավաքման մանրակրկիտ աչք ունի: Նրա սուր աչքը նույնպես անփոխարինելի էր գնահատականներում։ Մեզ շատ հետաքրքրեց նաև մեր ամենատարեց մասնակցի կարծիքը։ Dare Završan-ը մոտոցիկլավար է, որն ունի ամենաերկար վավեր A-թեստը մեզանում և ստանում է արժանի «թոշակի», բայց նա ուրախ է ընդունել փորձարկման հրավերը: Ինչպես Մատյաժը, նա առանց խնդիրների նստում է ցանկացած մոտոցիկլետի վրա։ Դուք հիշում եք Մատևժ Կորոշեցին որպես Avto խանութի մեքենաների փորձարկման թիմի անփոխարինելի անդամ, բայց այս անգամ նա անփոխարինելի էր, քանի որ նա հիմնականում վերադարձող մոտոցիկլետների ներկայացուցիչ է, ավելի ճիշտ՝ շատ մեծ և կարևոր խմբի ներկայացուցիչ։ Այսպիսով, բոլոր նրանք, ովքեր որոշակի պարտավորությունների պատճառով մի փոքր սառեցրել են մոտոցիկլավարի կարգավիճակը և այժմ ավելի ու ավելի են վերադառնում մոտոցիկլետի ղեկին։ Փորձառությամբ և ավտոսպորտի մեծ ճաշակով թիմը համալրվել է Պրիմոյ Յուրմանով, ով իր լավագույն մարզավիճակում է մայթի վրա, բայց ավելի ու ավելի հաճախ խաղադաշտում, նույնիսկ եթե գնահատում է մի փոքր ցածր նստատեղը նման բարձրահասակ հեծանիվների վրա: Թիմը համալրել է ամենաադրենալին լեցուն սլովենացի հեռուստալրագրող Դավիդ Ստրոպնիկը։ Բազմակողմանի մոտոցիկլավար, ում օտար չէ ցանկացած տեսակի արկածները, լինի դա լեռնային թե անապատային արշավներ:
ՎԵՐՋՆԱԿԱՆ ՀԱՇՎԻՐԸ *
Դուք կարող եք կարդալ, թե յուրաքանչյուր մարդ ինչ է մտածում հեծանիվներից յուրաքանչյուրի մասին «Դեմ առ դեմ» բաժնում, և ահա մեր ժողովրդավարական և վերջնական համատեղ գնահատականը: Եվ այո, BMW R 1200 GS-ը դեռ լավագույնն է:
1.BMW R1200GS (բազային մոդելը 16.050 եվրո, փորձնական մոդելը 20.747 եվրո)
2. Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (բազային / փորձնական մոդել 14.990 եվրո)
3. KTM 1290 Super Adventure Ս (բազային / փորձնական մոդել 17.499 եվրո)
4. BMW R 1200 GS Adventure (բազային մոդելը 17.600 եվրո, փորձնական մոդելը 26.000 եվրո)
5. Suzuki V-Strom 1000XT (բազային / փորձնական մոդել 12.390 եվրո)
6. Triumph Tiger 1200 XRT (բազային / փորձնական մոդել 19.190 եվրո)
7. Ducati Multistrada 1260 Ս (բազային / փորձնական մոդել 21.990 եվրո)
* Վարկանիշային աղյուսակը կհրապարակվի Avto ամսագրի սեպտեմբերյան համարում։
Դեմ առ դեմ՝ փորձարկման վարորդների անձնական կարծիքը
Մաթևջ Հրիբար
Դժվար է, գրեթե անհնար է, մի քանի տողում ամփոփել տպավորությունները։ Բայց ես կսկսեմ այսպես. ագրեգատների համեմատաբար մեծ ծավալները և, հետևաբար, փորձարկման մեքենաների աշխատանքը այստեղ ոչ թե կատաղի, այլ հիմնականում հարմարավետության պատճառով են: Հարմարավետությունն այն է, որ մեքենան կարող է հեշտությամբ տեղափոխել ուղեբեռով ուղևոր, հեշտ է անցնել բեռնատարներով և չհառաչել բանկաում։ Այո, ավելի ցածր գնով, բայց... Մեկ լիտր ծավալը շքեղություն է։
Հիմա մի փոքր մեքենաների մասին. Ducati-ն և KTM-ը հիանալի են շատ առումներով (ինչպես դիզայնի, այնպես էլ տեխնոլոգիայի առումով) և յուրաքանչյուրն ունի կատարյալ մեքենայի մի փոքր յուրահատուկ բնավորություն, բայց… Այդ ամբողջ ուժեղ հեծելազորով և կատարյալ շասսիով նրանք ստեղծում են A Մեղավոր երթևեկության մոտոցիկլավարն ավելի հոգնեցուցիչ է. Հիմնական հարցը հետևյալն է. Africa Twin-ը գովելի նախագիծ է, որը վերաիմաստավորել է «մեծ էնդուրոյի» սահմանումը կամ, ավելի լավ, պահպանել է այս տեսակի մեքենաների էությունը: Բայց մինչ ես բղավում էի անջատված հակասողանքային կառավարմամբ՝ երկար գծեր գծելով փլատակների վրա, ինձ անհանգստացնում էին (ճանապարհին) փոքր սխալները. կոշտ նստատեղը մի փոքր առաջ է կախվում, արտանետվող վանդակաճաղը (դեռևս) հարվածում է աջ կրունկին։ ղեկը վարորդին ստիպում է այնպիսի դիրք, որում ( արագացման ժամանակ) որովայնի մկանները պետք է ամբողջությամբ լարվեն (մեջքը նույնիսկ չափազանց ուղիղ է), իսկ լծակի տաքացնող մետաղալարը դիպչում է ձախ ձեռքի բթամատին։ Փոքր բաներ, բայց դրանք կան:
Explorer-ն ունի հիանալի շարժիչ, որը հարմարավետ է դարձնում Kolpa-ն հինգերորդ փոխանցումով վարելը` մինչև 2.000 պտույտ/րոպե, և դա բացառիկ հեծանիվ է (ինձ համար) միայն հիմնական բողոքով. այն բավականին մեծ է, առջևում ծանր է: իսկ կոշիկների արանքում նույնպես ամենալայնն է։ Մի անգամ, չամրացված գետնի վրա, ես նայեցի, երբ ստիպված էի դանդաղեցնել արագությունը և շրջվել. Մնացած բոլորն այնտեղ ավելի լավն են, նույնիսկ «չաղ» GSA-ն, որի համար պետք է շատ հստակ հասկանալ, թե ինչու եք հանելու ավելի հարուստին: Սա մեքենա է, որում դուք կդադարեք վախենալ առատ չափսերից միայն վառելիքի առաջին բաքը ցամաքեցնելուց հետո: Suzuki? Ճիշտ մեքենա, որի հետ դուք կարող եք հարմարավետ զգալ, քանի որ դուք կզգաք Durmitor-ը նույնքան հիանալի, որքան գրեթե մեկ անգամ թանկարժեք BMW-ն, բայց մյուս կողմից, դուք չպետք է պատրանք ունենաք, որ այն նույնքան լավն է: Ոչ, դա այդպես չէ, ինչպես 1998 թվականին, Kia Sephia-ն այնքան էլ լավը չէր, որքան VW Golf-ը: Նրանց կարող են անհանգստացնել միջին (բայց ոչ վատ!) կասեցման և արգելակային բաղադրիչները կամ ընդհանրապես շատ պարզ մեքենաները, որոնք, մյուս կողմից, կարող են նաև բարձրորակ լինել: Իսկ «սովորական GS»-ն. Անկախ նրանից, թե ինչպես եմ մտածում, ես դա համարում եմ լավագույն ընտրությունը Uživajmo z velikimi endurami-ի, doo-ի հաճախորդների մեծամասնության համար՝ անպահանջ մեքենա վարելու համար, այս տեսակի օգտագործման համար գրեթե իդեալական սարքով, փափուկ և հեշտ խճաքարի վրա վարելու համար և շատ ավելին: . Չնայած… Երբ նստում ես նրա վրա KTM-ից, մտածում ես, որ բռնցքամարտիկը ինչ-որ տեղ հոգնել է… Մենք հասկանու՞մ ենք միմյանց:
Առաջինից վերջին դասավորելն ըստ սուբյեկտիվ գնահատականների անշնորհակալ գործ է, բայց, այնուամենայնիվ, այսպես են դասավորում առաջինից վերջին՝ բացառապես ըստ ինձ առավել հարմար սենսացիաների։ KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati և Suzuki: Եվ չեմ բացառում, որ եթե ստիպված լինեի վճարել մեկ եվրո, ապա կընտրեի վերջինը կամ Honda-ն և երկու դեպքում էլ որոշ փոփոխություններ կանեմ տան ավտոտնակում։
Primoж манрман
Երբ սլովենացին անցնում է ջրափոսով, ասենք, լեգենդար մայրուղու 66-ով կամ ինչ-որ տեղ Սկանդինավիայում կամ Դոլոմիտներում, նա չի կարող չհիանալ բնության գեղեցկությամբ և անսահմանությամբ: Բայց պարտադիր չէ, որ դա հեռու լինի. մենք ամեն ինչ ունենք այստեղ՝ տանը: Նոր չափեր են բացվում ձեր առջև, երբ դուք քշում եք ձեր մեծ արկածային հեծանիվը գեղեցիկ ասֆալտի վրայով Կոչևսկա գետի վրայով մինչև սահմանը, թեքվեք ձախից մինչև Կոլպա և թեքվեք Խորվաթիայի սահմանով դեպի Կոչևե տանող ճանապարհը: Այն դեռ գնում է «հարթված» ճանապարհով, բայց ինչ կլինի, եթե մտնես մի նոր աշխարհ, որտեղ անկյունի պես մութ է: Կոչևսկու շչակ. Ճանապարհներ? Մի հարցրու, հորդառատ անձրևից, մեծ ջրափոսերից խորդուբորդ, և ես, որ սովոր չեմ նման տեղանքին, քայլում, քայլում և... գոյատևում: Օ՜ Այն աշխատում է, եթե դուք նույնպես լավ մեքենա ունեք: Խոստովանում եմ, որ իմ գլխում կան բոլոր սահմանները։ Ժամանակակից արկածային հեծանիվները մեքենաներ են, որոնք ստեղծվել են սահմանները խախտելու համար, բայց այնպես, որ չվնասեն: Դու փորում ես ջրափոսը, վերջ: Թեստի բոլոր մասնակիցները նստած են եղել համեմատաբար բարձր, և մեզանից նրանք, ովքեր տարիքով մեծ չեն, կարող են դժվարություններ ունենալ մեզ համար ճիշտ հարմարը ընտրելու հարցում: Բայց նստատեղերն իջեցնելը շատ բան է լուծում։ Իմ հաղթողը՝ BMW 1200 GS-ը բացարձակ թվերով, իսկ ճանապարհին (չեմ կարող զսպել զսպվածությունը) մոտ է Ducati Multistrad-ին, չնայած խմբում վատ հեծանիվներ չկային: Վերջում ես շշնջում եմ. երբ արտաճանապարհային երթեւեկելուց հետո նորից ասֆալտի վրայով քշեցինք, ես բղավեցի. Եկա «տուն», իմ դաշտ։ Բայց ես դեռ մի օր հաճույքով կվերադառնամ։
Դեյվիդ Ստրոպնիկ
Հետաքրքիր է, որ խոշոր ամենագնացներն իրականում արտաճանապարհային չեն: Էլ ավելի «արտաճանապարհային» Honda CRF 1000 L Africa Twin-ն է՝ երկարաձգված կախոցով, բարձրացված և լայն ղեկով, հարմար նստատեղով և, առաջին հերթին, համեմատաբար ցածր քաշով՝ «միայն» լիտր ծավալով: Հոմանիշը BMW R 12000 GS Adventure/Rally արտաճանապարհային հեծանիվների հետ, այն ավելի ծանր է և բարդ՝ անհավանական էլեկտրոնային աջակցությամբ: Այն գործնականում ոչ մի թերություն չունի և չպետք է ունենա իր գնով: «Խնդիրն» այն է, որ այն չափազանց մեծ է Սլովենիայի համար, և քչերն են «նման» արկածախնդիր վարորդներն իրականում օգտագործում այն «մինչև աշխարհի ծայրերը» ճանապարհորդելու համար: Դա նույնն է Multistrado 1260 S-ի դեպքում, որը հզորության, էլեկտրոնիկայի և դիզայնի առումով դժգոհելու բան չունի, բացառությամբ փոխանցման տուփի երկմխոցանի անսովոր բնույթի, որը պահանջում է պտտվել մեծ արագությամբ, որտեղ ամեն ինչ դառնում է բառացիորեն սթրեսային: Ինչ վերաբերում է ուժային համակարգին, ապա Triumph Tiger 1200 XRT-ը փայլում է, որն իր երեք մխոցային դիզայնի շնորհիվ ապահովում է արձագանքման ցածր պտույտների դեպքում և հստակություն բարձր պտույտների ժամանակ: Սակայն էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող կասեցման դեպքում անգլիացին 20.000 եվրոյով ներխուժում է նաև բարձրակարգ (իտալերեն-գերմանական) դաս: Մյուս ծայրահեղության դեպքում, Suzuki V-Strom 1000-ը պատշաճ հեծանիվ է, որն առաջարկում է ամենաքիչ «գործիքները», բայց թվում է, թե չափազանց թանկ է այն, ինչ առաջարկում է, թեև այն ամենաէժանն է: Այնուամենայնիվ, սա միակ հնարավոր ընտրությունն է կարճ և անձեռնմխելի համար: KTM 1290 Super Adventure S-ը բոլորովին այլ պատմություն է: Դա «հարդքոր» հեծանիվ է, թեթև, ծանր, և բոլորովին նման չէ արտաճանապարհային մեքենայի, այլ մերկ հեծանիվի և սուպերմոտոյի մի տեսակ խառնուրդ: Ինչն, իհարկե, ամենևին էլ վատ չէ, այս մոտոցիկլետներից և ոչ մեկը, սկզբունքորեն, նույնիսկ վատ ավերակ չի տեսնում։
Մաթևա Կորոշեց
Եթե չկային սահմանափակումներ, ակնհայտորեն առաջին հերթին ֆինանսական, ապա ընտրությունը պարզ է՝ GS. Դե, ոչ արկածախնդրություն: Այս ածանցյալը չափազանց ուժեղ է զգացվում ծնկների միջև, ինչը կորցնում է «սագերի» առածական լավ խաղը և արթնացնում այն ընտելացնելու ցանկությունը։ Ես կդնեի KTM-ը հենց վերևի տակ: Super Adventure S-ը զայրացնում է ոչ միայն արտաքինը, այլև բնավորությունը: Երբ կամ եթե ուզում ես դա նրանից: Triumph-ի ճիշտ հակառակը, որը միշտ համոզում է ձեզ իր նրբագեղության մեջ իր երեք մխոց շարժիչի շնորհիվ: Նույնիսկ երբ շնչափողը լիովին բաց է, և արագություններն արդեն բավական բարձր են: Ducati-ն այն ամենն է, ինչ նրանից սպասվում է։ Անձնավորված իտալացին - նա մեզ մոտ եկավ ձյունաճերմակ կոստյումով - բարձրաձայն և աչքի ընկնող, որին տերը չի վախեցնում, բայց իրեն շատ ավելի լավ է զգում մայթի վրա և քաղաքակրթության մեջ: Ձեզանից նրանք, ովքեր չեն փնտրում կամ չեն սիրում այն, կարող են հիանալի այլընտրանք գտնել այս ընկերությունում: Մյուս կողմից, Africa Twin-ը ցույց է տալիս իր իրական բնավորությունը միայն այն ժամանակ, երբ այն քշում եք մանրախիճի վրայով, քանի որ 21 դյույմանոց առջևի անիվը ասֆալտապատման և ոլորված ճանապարհների վրա ավելի բարձր արագությամբ պահանջում է մի փոքր ավելի շատ զվարճություն, քան մյուսները: Եվ ահա Suzuki-ն: Ամենամատչելիը և իր առաջարկած էլեկտրոնիկայի տեսականին, միակը մնացել է հին դպրոցից։ Բայց մի սխալվեք, զվարճանքը կեսը չէ, որքան գների տարբերությունը սրա և «լավ, լավ» միջև, ինչպես նաև, թե ինչպիսի իրեր են հայտնաբերվել, որոնք կարող են օրինակելի լինել բոլորի համար: Օրինակ, փոխանցման տուփ:
Ես համարձակվում եմ ավարտել
Ես սկսեցի փորձարկումը Ducati-ով և պետք է խոստովանեմ, որ դա չափազանց ագրեսիվ էր իմ ճաշակի և իմ տարիքի համար, և ես նույնպես կդասակարգեի Ducati-ն որպես ճանապարհային հեծանիվ և ոչ թե enduro հեծանիվ: Անցման ժամանակ ես վարեցի Triumph-ը, որն ինձ զարմացրեց իր կառավարմամբ և եռագլան շարժիչին բնորոշ հետևողական արագացումով: Հաջորդը Honda Africa Twin-ն էր, որի վրա ես ինձ ամենալավը չէի զգում ասֆալտի վրա առաջին անվադողի վատ ձգման պատճառով, կցանկանայի նաև նշել, որ հեծանիվի առջևի ծայրը շատ բան է տալիս արգելակելիս: Դրան հաջորդեց արտաճանապարհային փոխանակումը, որտեղ ես հնարավորություն ունեցա փորձարկել KTM-ը: Հաշվի առնելով դրա չափը, քաշը և ծավալուն տեսքը՝ ես սպասում էի անհարմարության, որն արտահայտվեց մի փոքր ավելի հարգանքով, բայց փլատակների վրա ներածական մետրերից հետո ես արդեն սկսեցի վայելել այն։ Ինձ զարմացրեց նաև Suzuki-ն իր շատ ճշգրիտ փոխանցման տուփով, բայց այն շատ էր աշխատում վարելիս և դեռևս պահպանում էր հսկողությունը ոլորաններում: Հարկ է նշել նաև գինը, որն ամենացածրն է թեստում։ Այնուամենայնիվ, երկու BMW-ն էլ ինձ համար հաճելի էր փորձարկել: GS Rally 1200-ը տպավորեց ինձ հենց սկզբից, քանի որ ես անմիջապես զգացի ինչպես տանը և շատ հարմարավետ դրա վրա, մինչդեռ Adventure-ն ավելի մեծ տեսք ունի՝ շնորհիվ բոլոր աքսեսուարների և ավելի մեծ բաքի, և դրա վարման կատարումը ոչնչով չի տարբերվում: Գ.Ս. Չնայած սրանք հիանալի հեծանիվներ են, ես կասեի, որ գինը երկուսի միակ բացասական կողմն է: Եթե ընտրության ժամանակ չպետք է նայեիք գնին, իմ պատվերը կլիներ R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki և Ducati: Բայց դուք պետք է հասկանաք, որ բոլոր մոտոցիկլետները հիանալի են, և սա պարզապես իմ անձնական կարծիքն է:
Պետր Կավչիչ
Հարցը, թե որն է վատը կամ լավը, նշանակություն չունի, դրանք բոլորն էլ լավն են, և ես շատ հավանեցի յոթ հեծանիվներից յուրաքանչյուրը: Բայց եթե ես ինքս ստիպված լինեի մեկ եվրոյի վրա դնել, որոշումը պարզ կլիներ. իմ առաջին ընտրությունը Honda Africa Twin-ն է: Որովհետև ամեն ինչ լավ է աշխատում, և բացի այդ, այն հիանալի արտաճանապարհային է: Եվ ես նկատի ունեմ, որ ոչ միայն ասֆալտապատ փլատակների վրա, այլև սայլի գծերի վրա, նույնիսկ մինի ցատկի զրահը լավ է գոյատևում: Առաջին հերթին, որպես էնդուրոյի, մոտոկրոսի և անապատի սիրահար, հեծանիվը կատարյալ է իմ մաշկի համար: Այն միջինից բարձր է, և երբ ես բարձրացրի նստատեղի առջևի հատվածը, որպեսզի համապատասխանեմ մեջքին, դա ամենամոտն է, որը կարող եմ հասնել Դակարի ռալիի բեմին: Հոնդա միայն ասֆալտի վրա քշելը մեղք է. Այն նաև երկրորդ ամենաթանկ հեծանիվն է, որը փորձարկվել է, շատ բարձր մակարդակի կառուցման որակով և սարքավորումներով: Անձամբ ինձ համար սա ամենագեղեցիկ մոտոցիկլետն է, որը ես փորձարկել եմ։ Այն ինձ բավականաչափ առաջարկեց ճանապարհին, բայց ոչ մի տեղ այնքան, որքան BMW R 1200 GS Rally-ն, որը դեռևս երկու աշխարհների լավագույն խառնուրդն է և հիշեցրեց, թե որքան լավն է: Ինձ ուղղակի անհանգստացնում է, որ դա այդքան թանկ է։ Հակառակ դեպքում ես մեկնաբանություններ չունեմ։ Խիճի վրա շատ լավ է քշում, իսկ ճանապարհին ավելի վատ չէ, քան տարբերվում է Հոնդայից։ Ես երրորդ տեղում եմ դնում Suzuki V-Strom 1000 XT-ին: Ամեն ինչ աշխատում է հուսալիորեն, ճապոնական կանխատեսելի և հուսալի, այն ունի բավարար պաշտպանություն քամուց և նաև բավարար հզորություն երկուսի համար վայելելու համար, և ոչ մի տեղ, բացի գնից, այն չափազանց աչքի չի ընկնում: Եթե ես մտածեմ, որ նույն փողի համար, որ ես կվճարեի BMW GS Adventure-ի համար, կստանամ երկու, դուք ճիշտ եք կարդացել, երկու սուզուկի, ես կնախընտրեի այդ լավ 12 հազարը ներդնել մի քանի իսկապես երկար ճանապարհորդությունների և արտասահմանյան երկրների փորձի վրա: Չորրորդ տեղում, որը ես ընտրեցի, դրեցի BMW R 1200 GS Adventure-ը, որը չափազանց մեծ է մեր ճանապարհների համար։ Ինձ համար այս հեծանիվն արդեն սպորտային տուրիստական կատեգորիայի մեջ է, քանի որ երբ այն լցնում ես վառելիքով, այն ցնցում է համակարգչի ցուցադրած միջակայքը։ Պատկերացնու՞մ եք մեկ լիցքավորմամբ վարել 500-ից 600 կիլոմետր: Հինգերորդ տեղը ես տալիս եմ սպորտային հեծանիվը առանց փոխզիջման, տպավորիչ անկյուններում: Եթե չափանիշով դատեինք, թե ով է հաղթում լեռնանցքներում, KTM-ն ինձնից կխլի հաղթանակը։ Վեցերորդ տեղում ես դնում եմ Triumph Tiger 1200 XRT-ն, որն ավելի շատ զբոսաշրջային կատեգորիայում է, իսկ «արտաճանապարհը» ավելի շատ նմուշ է: Ի վերջո, ես կընտրեի Ducati Multistrado 1260 S-ը: Քշելիս միայն մտածեցի, որ ամբողջովին սխալ եմ հագնված և պետք է հագնեմ սպորտային կաշվե կոստյում:
Մատայա Տոմայիչ
Հենց սկզբում ես կցանկանայի պաշտպանել Suzuki-ին: Էլեկտրոնիկայի և այն ամենի առումով, ինչ նա բերում է աշխարհին զուգահեռ երկու անիվների վրա, մեծ V-Strom-ը դասվում է երկրորդ կատեգորիային։ Կատարողականի առումով նա մյուսներից ավելի վատ է ստացվել, բայց նրա մեխանիկները իսկապես գերազանց են։ Եթե գումարը որոշված է գնման վրա, ես անպայման խորհուրդ եմ տալիս:
KTM-ն առաջնագծում է յուրաքանչյուր ոլորտում, և հաշվի առնելով, որ ապրանքանիշն իմ ճաշակով գեղեցիկ հեծանիվներ չի արտադրում, այն նաև համոզում է դիզայնի առումով: Այն ունի ամենաթափանցիկ և պարզ համակարգը՝ ընտրելու էլեկտրոնիկայի կողմից առաջարկվող բոլոր տարբերակները, բայց անձամբ ես դրանում շատ բան չեմ ներդնում, քանի որ ճիշտը գտնելուց հետո հեծանիվը չեմ լարում: Փորձառու և ամենախստապահանջ մոտոցիկլավարների մաշկի վրա գրված են շարժիչը, ձայնը, քշելու որակը և այլ բնութագրեր:
Երկվորյակ BMW? Այնուամենայնիվ, առանց լուրջ մեկնաբանությունների, սովորական GS-ն ավելի լավ է վարում, քան Adventure-ը, որն առջևում ավելորդ քաշ է զգում: Այնուամենայնիվ, ես գտա մի քանի հեծանիվների այս խմբում, որոնք, բացի իրենց վճռականությունից, ունեն ավելի շատ խառնվածք և կիրք: GS/GSA-ն լավագույնս համապատասխանում է հեռավորությունների ռեկորդները գերազանցելու համար:
Տրիումֆն իր քաղաքավարությամբ ու նրբագեղությամբ այս խմբում ջենթլմենական փողկապի դեր էր խաղում։ Audi A6, Mercedes E կամ BMW 5, եթե ես սա թարգմանեմ մեքենաների աշխարհ: Դա նաև սատանայական գեղեցիկ հեծանիվ կլիներ, եթե «չմոռանայինք» պոչի ձև տալ։ Նրանց համար, ովքեր գնահատում են ճկունությունը և կատարելագործումը, երեք մխոցային շարժիչը հիանալի ընտրություն է, և ես հիասթափված էի նրա «արագ փոխարկիչից», որն ավելի շատ «շարժվում է», քան «արագ»: Այնուամենայնիվ, չնայած իր գերազանցությանը, նա իմ հաղթողը չէ, քանի որ ես իսկապես վախենում եմ նրանից շատ արագ ձանձրանալ:
Աֆրիկայի երկվորյակի մասին միայն լավագույնը: Նրա արտաճանապարհային ներուժը մի քանի մակարդակով բարձր է մնացածից, իսկ ճանապարհին այնքան էլ համոզիչ չէ իր բարձրության և ուժի պակասի պատճառով։ Ինձ դուր է գալիս, թե ինչպես է նա մերկ եղել թեստի ժամանակ։ Ոչ մի ճամպրուկ կամ այլ շատ օգտակար պատյան։ Ես նաև նայեցի նրան իր անցյալի հայտնիության և պատմության համար, որը նա հաջողությամբ շարունակում է:
Ducati Multistrada-ն այս տարբերակի ճանապարհային հեծանիվն է: Սիրտս ցավում էր, քանի որ այդ բոլոր գեղեցիկ դետալները՝ Brembo-ի ոսկե ծնոտներն ու ալյումինե անիվները լցվում էին կեղտը: Լվացվեց որքան հնարավոր է շուտ: Ես սիրում եմ նրա տոնը և մի քիչ վայրի բնավորություն, որը կարելի է մի պահ ընտելացնել: Սիրահարվե՞լ է: Միգուցե.
Անտեսելով գնացուցակները՝ պատվիրում եմ այսպես՝ Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki։
Video:
Կարդացեք հետևյալում.
- Բենչմարկինգ - 2012 խոշոր էնդուրո զբոսաշրջային հեծանիվներ
- Բենչմարկինգ - 2010 խոշոր էնդուրո զբոսաշրջային հեծանիվներ
- Համեմատական թեստ - ռետրո մոտոցիկլետներ 2017 թ
