Միջին դասի զբոսաշրջային էնդուրո մոտոցիկլետների համեմատական ​​փորձարկում BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro ամեն օր

Այս համեմատական ​​թեստում մենք հանդիպեցինք մի քանի լավագույն մոտոցիկլետների, որոնք տպավորվել են այս տարվա ընթացքում և համոզել են, թե ինչի են նրանք ընդունակ: Այս ընկերությունում վատ մոտոցիկլետներ չկան: Այնուամենայնիվ, նրանք շատ տարբեր են միմյանցից և, իհարկե, նրանցից յուրաքանչյուրը կարող է գոհացնել ցանկացած մոտոցիկլավարի, ով առավելագույնն է փնտրում իրենց փողի համար:

Նրանք հիանալի են ամենօրյա երթևեկության և շտապ աշխատանքի համար, քանի որ դրանք չափազանց մեծ կամ չափազանց ծանր չեն: KTM- ը ՝ ամենաթեթևը (189 կգ), լավագույնն է ճանապարհային քաոսի հաղթահարման գործում:. Քանի որ այն ունի ցածր նստատեղ, այն գտնվում է գետնից ընդամենը 850 միլիմետր: Պլաստիկ վառելիքի բաքը Dakar ռալիի մեքենաների տեսքով նրան տալիս է բացառիկ թեթևություն և կարճ անիվի բազայի և ուղղահայաց պատառաքաղի անկյան, սուր և աշխույժ վարման հետ համատեղ: Եկեք լցոնված շարժիչը գցենք, ամենափոքրը 799 սմ է, իսկ 95 «ձիաուժը» ավելի պայթուցիկ է, և մենք ունենք գրպանային հրթիռ ամեն առիթի համար։

Դրա հակառակը BMW F 850 ​​GS Adventure-ն է, քանի որ այն հսկայական հեծանիվ է, որն իրականում վարում է միայն փորձառու հեծանվորդը, ով խնդիր չունի, որ նստատեղը գետնից 875 միլիմետր է: Բացի այդ, այն ունի նաև մեծ «բաք», որը լցված է (23 լիտր) ավելացնում է քաշը հեծանիվի վերին մասում և դժվարացնում մանևրելը։ Եթե ​​դուք շատ եք շրջում քաղաքում, սա իսկապես լավագույն տարբերակը չէ: Հետևաբար, մեկ լիցքավորման դեպքում ամենաշատ ժամանակն ու ամենաքիչը անվադողեր են պահանջում վարորդից և նրա ուղևորից մինչև վերջնագիծ. այս հարցում նա լավագույնն է:

Մյուս երեքը գտնվում են երկու ծայրահեղությունների միջև: Moto Guzzi-ն ունի մի փոքր ցածր նստատեղ (830 մմ), քան KTM-ը և, հետաքրքիր է, նույն վառելիքի բաքի տարողունակությունը, ինչ մեծ BMW-ն, բայց այն չի տալիս KTM-ի թեթև զգացողությունը, քանի որ այն ունի դասականի «բաք»: էնդուրոյի ձևը: Սա, իհարկե, ճիշտ հակառակ փիլիսոփայությունն է, որն ընդունվել է KTM-ի կողմից, որը խաղադրույք է կատարում ֆուտուրիզմի և ժամանակակից դիզայնի վրա, մինչդեռ Moto Guzzi-ն խաղադրույք է կատարում էնդուրո դասականների վրա: Հենց ռետրո դասականի այս թարմությունն էր ավելի շատ հավանել թեստի բոլոր մասնակիցներին։ V85TT-ը հիանալի արտադրանք է իտալական դիզայնով, որը ձեռք ձեռքի տված է շարժման ֆունկցիոնալության հետ:... Moto Guzzi- ն այս թեստի հայտնագործությունն էր և շատերի համար մեծ անակնկալ: Guzzi- ն նույնպես առանձնահատուկ է պտուտակի լիսեռի պատճառով: Դա իր դասի միակ մոտոցիկլետն է, որն անտեսում է շարժիչի շղթայի քսում:

Մեզ մնում է Honda Africa Twin- ը, որն ունի ավելի լավ հզորության կոր և բարելավված ծրագրեր `թարմացված շարժիչով: Նրանք վերահսկում են շարժիչի աշխատանքը, որն ամենաբարձրն էր թեստում: Սկզբում մենք մի փոքր թերահավատ էինք, քանի որ ծավալը շեղվում է դեպի վեր (998 սմ 3):բայց քանի որ inline-two- ն ունակ է 95 «ձիաուժի», համեմատական ​​թեստում այն ​​ներառելու որոշումը տրամաբանական էր, քանի որ հզորությունը լիովին համադրելի է կամ նույնը, ինչ BMW- ն և KTM- ը: Միայն Guzzi- ն է հետ մնացել ուժից, քանի որ լայնակի V-twin- ն ունակ է 80 ձիաուժ: Honda- ն, որի նստատեղի բարձրությունը 850 միլիմետր է ավելի փոքր տարբերակում (ստանդարտ 870-ում) ընկնում է BMW F 850 ​​GS կատեգորիայի մեջ և դրանք նաև շատ համեմատելի են արտաճանապարհային կատարման առումով:

Երբ ասֆալտը սպառվում է անիվների տակ, հինգն էլ դեռ լավ են քշում, բավականաչափ հուսալի, որպեսզի կարողանան իրենց էնդուրո անվանը համապատասխանեցնել: Honda- ն որոշ առավելություններ ուներ մանրախիճի և հարվածների վրա: Նա դա ցույց տվեց իր ճարպկությամբ և վարման հուսալի կատարումներով, նույնիսկ սահելու եզրին կամ երբ ստիպված էր հաղթահարել խոչընդոտները: Էնդուրո անվադողերի դասական չափսերը `21" առջևով և 18 "հետևով, թույլ եզր են տալիս գետնին լավ կախոցով վարելիս: Ամենամոտին BMW F 850 ​​GS- ն էր, մինչդեռ ի զարմանս բոլորի, մեծ GS Adventure- ը մի փոքր ցանկությունների ցուցակ կազմեց: Կրկին, ծանրության բարձր կենտրոնի շնորհիվ, որը շատերի համար բավականին մարտահրավեր էր դաշտում:

Մենք մեզ ավելի հանգիստ զգացինք KTM- ում, որը կրկին համակրանք ձեռք բերեց իր ծանրության ցածր կենտրոնի և ժայռերից և խոչընդոտներից խուսափելիս գործածելու հեշտության համար: Հանրահավաքի ծրագրում նա նաև չափազանց ինքնիշխան է, երբ փլատակների միջով քշվում է ավելի քիչ փորձառու վարորդի կողմից: Գուզին ավելի շատ ապավինում է սեքսի մասին ասացվածքին, որն ասում է, որ դու կարող ես կամաց -կամաց հեռու գնալ, և դրանում նա ինքնիշխան և հուսալի է, և, առաջին հերթին, նա քեզ հուսախաբ չի անի: Խոչընդոտները հաղթահարելիս հարկավոր է միայն ուշադրություն դարձնել գետնից բարձրությանը, որպեսզի այն չխրվի: Եթե ​​այո, ապա այն պաշտպանված է հզոր հարվածային ափսեով, որը նույնպես կարևոր է: Դե, մենք ծայրահեղությունների չենք գնացել նրա հետ մրցելու համար:

Այս դասում գինը կարևոր գործոն է, ուստի եկեք պարզությամբ սկսենք այս թեմայից:. Խմբի ամենաէժան բազային մոդելը Moto Guzzi V85TT-ն է, որը դուք ստանում եք 11.490 եվրոյով, KTM 790 Adventure-ն արժե 12.299 եվրո, 850 թվականի BMW F 12.500 GS-ը: Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 մոդելային տարին արժե 12.590 եվրո, որը հատուկ գին է, քանի որ շուտով նոր մոդել է հայտնվելու: Առավելագույնը արժե հանել BMW F GS Adventure-ի համար, որն արժե 850 13.700 եվրո բազային տարբերակում:

Բայց զգույշ եղեք, գործը մի փոքր ավելի բարդ է, քանի որ երկու BMW- ն, ինչպես տեսնում եք, շատ հագեցած էին:... F 850 ​​GS- ը գալիս է սարքավորումների փաթեթով, որն առաջարկում է գրեթե այն ամենը, ինչ մենք երբևէ ցանկացել ենք: Կարգավորվող կախոցից, շարժիչի գործարկման ծրագրերից մինչև մեծ գունավոր էկրան: Տողից ներքեւ իրական գինը կազմել է 16.298 եվրո: F 850 GS Adventure- ի պատմությունն ավելի հետաքրքիր է, քանի որ վերը նշված բոլորը և սպորտային Akrapovič- ն ունեն արտանետման համակարգ, հսկայական ճամպրուկ և հանրահավաքի փաթեթ, իսկ գինը ՝… 21.000 XNUMX եվրո գումարած փոքր փոփոխություն:

Երբ մենք գումարեցինք գնահատականներն ու տպավորությունները, մի մոտոցիկլետից տեղափոխվեցինք մյուսը, մենք նույնպես եկանք վերջնական պատվերի:

BMW F 850 ​​GS- ը և Honda CRF 1000 L Africa Twin- ը շատ պայքարեցին բարձունքի համար:... Ըստ էության, նրանք երկուսն էլ ներկայացնում են այն, ինչ մենք ցանկանում ենք, որ այս դասը անի: Բազմակողմանիություն, ճանապարհի լավ կատարում, անկյան տակ հաճույք, հարմարավետություն նույնիսկ այն ժամանակ, երբ երկու հոգի նստում են հեծանիվները և գնում հեռու ինչ -որ տեղ, և արժանապատիվ կատարում դաշտում: Մենք առաջին տեղը շնորհեցինք Honda- ին, քանի որ այն ունի ավելի աշխույժ ստվերային շարժիչ և պարզապես մի փոքր ավելի շատ վարորդական հաճույք է տալիս այն գնով, որին ոչ ոք չի կարող մրցել շարքի վերջում մինչև հաջորդ սերնդի գալը 2020 թվականին:

Գինը, սակայն, այս դասում շատ բան է նշանակում: BMW- ն իր ընկերությունը պահում է նաև վերևում ՝ Սլովենիայի լավագույն ֆինանսավորման շնորհիվ, ինչը մեղմացնում է գների և առաջարկածի տարբերությունը: Երրորդ տեղը զբաղեցրել է Moto Guzzi V85TT- ն: Դա unpretentious, ծիծաղելի, շատ ճշգրիտ, լի մանր մանրամասներով և, չնայած մենք դասում ենք այն որպես ռետրո դասական, այն ունի շատ ժամանակակից տեխնոլոգիաներ: Օրինակ, գունավոր էկրանը, որը կարող եք միացնել ձեր հեռախոսին, շատ մոտ է BMW- ի առաջարկածին, բայց այն ունի ավելի լավ էկրան:

Չորրորդ տեղը զբաղեցրեց KTM 790 Adventure- ը: Բացարձակապես ամենասպորտային, արմատական ​​և անզիջում կատարման մեջ և մի փոքր կաղ է, երբ խոսքը վերաբերում է երկուսի հարմարավետությանը կամ նույնիսկ հարմարավետությանը: Ուշադիր զննության դեպքում, չգիտես ինչու, մենք չկարողացանք ազատվել այն զգացումից, որ կարող էինք մի փոքր ավելի շատ ջանքեր գործադրել դրա համար:

Հինգերորդ տեղը տրվեց ամենամեծ և ամենահարմարավետ BMW F 850 ​​GS Adventure- ին երկուսի համար, որը չի վախենում շրջել աշխարհով մեկ: Երեք լիքը տանկ, և դա ձեզ կտանի Եվրոպայի ծայրը: Բայց գինը շատ է առանձնանում, և չնայած այն հիանալի սարքավորված է, այն նաև պահանջում է ավելի լավ վարորդ: Նա փոխզիջումների չգիտի և այդպիսով զգալիորեն նեղացնում է իր հաճախորդների բազան նրանց համար, ովքեր բարձրակարգ enduro մոտոցիկլետ վարելու մեծ փորձ ունեն:

Դեմ առ դեմ. Tomažić Matyaz:

Նրա բոլոր կարիքները և, առաջին հերթին, ցանկությունները բավարարելու համար այս անգամ նրան անհրաժեշտ կլինի տեղ գտնել ավտոտնակում հինգից առնվազն չորսի համար։ Մեկ BMW-ն, հավանաբար սովորական GS-ը, կարող է բավարար չլինել: Իմ հաղթողը GS Adventure-ն է, բայց միայն մի փոքր ավելի էժան սարքավորումներով, ես անպայման կդիտարկեի Moto Guzzi-ն: Սա իսկապես մտնում է ձեր մաշկի տակ: Եթե ​​չլիներ երկմխոցանի շարժիչի հաճելի զարկերակը, այն պետք է ձեզ կախարդեր իր պարզությամբ, տրամաբանությամբ և հնի ու նորի խառնուրդով: Եթե ​​դուք նրանց թվում եք, ովքեր հավատում են, որ Guzzi-ն գեղեցիկ մոտոցիկլետներ չի արտադրում, ապա դուք ապրում եք մեծ մոլորության մեջ։ KTM-ն լավագույն հնգյակում լավագույնն է, գոնե կատարողականի առումով: Նրա կողոպուտը իմ մաշկի վրա գրված է, և նա կարող է իմ սիրելին լինել։ Բայց, ցավոք, դա շատ փոքր է ինձ համար: Մենք բոլորս շատ բան էինք սպասում Honda-ից, և, իհարկե, ստացանք: Համեմատաբար փոքր էնդուրոյի փորձով, ինձ համար պարզ դարձավ առաջին մի քանի հարյուր մետր հեռավորության վրա, որ Honda-ն այստեղ բոլորից մի քայլ առաջ էր: BMW-ի հետ համեմատած՝ ճանապարհին նստելը քիչ է, իսկ սահելը մի քիչ շատ է, ինչը ես համարում եմ պլյուս Africa Twin-ի համար։ Սա հեծանիվ է, որը ցանկանում է տապակել այն նույնքան կոշտ, որքան ձեր շալվարում:

Դեմ առ դեմ ՝ Matevж Koroshec

Եթե ​​դուք փնտրում եք վերջնական մոտոցիկլետ, դուք պետք է վարեք Bimvi-ով: Եվ սա արկածախնդրություն չէ։ Սա, իրոք, ավելի առնական է թվում, բայց հենց դա է պահանջում իր տիրոջից: Իմ խորհուրդը՝ եթե 180 սանտիմետրից ցածր եք և չգիտեք, թե ինչպես վարել ճանապարհից դուրս, ապա պետք է մոռանաք Adventure-ի մասին: Ավելի լավ է նայեք KTM-ին: Նրանց նոր անդամը նաև ունի Adventure անունը պիտակի վրա, նա շատ ավելի արագաշարժ է և առաջին հերթին անիծյալ արագ: Ճիշտ է, այն ամեն կերպ այնքան բարդ չէ, որքան Beemve-ն, բայց եթե հասկանում եք KTM-ի փիլիսոփայությունն ու կարգախոսը, ապա այն թերությունները, որոնք այն բաժանում են Beemve-ից, կարելի է ընդհանրապես անտեսել: Ամբողջական տրամագծային հակառակը Gucci-ն է: Նրա թամբով վարելու հաճույքը բոլորովին այլ իմաստ է ստանում։ Դրանով դուք կվայելեք նավարկությունը, որը ստեղծվում է անհավանական հզոր ոլորող մոմենտով և հիանալի այլընտրանք է մոտոցիկլետների աշխարհում՝ շնորհիվ նաև կատարյալ դիզայնի մանրամասների: Դուք չեք ստանա օրիգինալ զբոսանք և կենդանի ձայնային շարժիչ, որը դուք զգում եք Honda Africa Twin-ում այս խմբի մնացած անդամներից որևէ մեկի հետ: Եվ ինձ ավելի ու ավելի է թվում, որ տարիների ընթացքում մենք դա բաց կթողնենք ժամանակակից մոտոցիկլետների վրա։

Դեմ առ դեմ `Պրիմոժ Յուրման

Երբ մտածում էի, թե հինգ մոտոցիկլետներից որն ընտրել, ես առաջին հերթին պատասխանեցի ինձ համար ամենակարևոր հարցին: Արդյո՞ք ես պարզապես ճանապարհով եմ քշելու, և արդյոք ես դաշտում եմ քշելու: Ինչ վերաբերում է ճանապարհների օգտագործմանը, ապա առաջին ընտրությունը BMW F 850 ​​GS- ն է: Ես համարձակվում եմ նրա հետ որևէ տեղ գնալ: Նաև հենց հիմա Գերմանիա ՝ շատ երկար ճանապարհորդության: Համընդհանուր օգտագործման համար ես առաջինը կգնայի KTM 790 Adventure- ի համար, և Moto Guzzi V85TT- ն նույնպես կկազմեր վերջնական ցուցակը: Հնարավոր է, որ այն սպառվում է, բայց հակառակ դեպքում դա շատ հետաքրքիր հեծանիվ է: Մեծ BMW GS Adventure- ն ինձ համար պարզապես չափազանց մեծ է, որը ամենաբարձրահասակներից չէ, և ես անհարմար եմ զգում դրա վրա, հատկապես խաղադաշտում: Չափի առումով KTM- ն ինձ համար ամենահարմարն էր: Honda- ն շատ բծավոր է, ցատկոտ, շատ արագ արձագանքող և ճանապարհը փակող, բայց ինձ համար մի փոքր մեծ:

Դեմ առ դեմ `Պետր Կավչիչ

Honda Africa Twin-ն իմ լավագույն ընտրությունն է, քանի որ այն տեղավորվում է ինձ ամենուր՝ ճանապարհին, դաշտում, քաղաքում, դուք կարող եք հեշտությամբ հարմարեցնել այն և հարմարեցնել այն ձեր ցանկություններին և վարելու ոճին: Հայտնի է, որ այն ունի ամենամեծ շարժիչը, բայց քանի որ հրաժեշտ է տալիս, և մենք ակնկալում ենք ավելի նոր տարբերակ, գինը նույնպես ճիշտ է: Տղամարդկանց բնավորություն ունի ինչպես վարման դինամիկայի ու արագացման, այնպես էլ արտանետումից ուժեղ բասով դուրս գալու առումով։ Միակ մրցակիցը, որը պարզապես (շատ) թանկ է մեր փորձնական տարբերակում, BMW F 850 ​​GS Adventure-ն է: Սա մոտոցիկլետի հատուկ մասն է և պահանջում է գիտելիք ունեցող նվիրված հեծանվորդ: Ինձ դուր է գալիս Moto Guzzi-ն, քանի որ այն ոչ բարդ է, արդյունավետ և շատ հարմարավետ: Չափերի առումով այն լիովին համապատասխանում է մոտոցիկլավարների ամենալայն տեսականուն: Նույնքան բազմակողմանի, այն ավելի փոքր է, քան երկու BMW-ները, ինչը, իմ կարծիքով, նույնիսկ ավելի լավ է շատերի համար, քան ավելի մեծ GS-ը: Այն ունի գերազանց շարժիչ, գերազանց կառավարում և կայունություն: KTM-ը բարձրակարգ էնդուրո է, բայց որոշ չափով սպեցիֆիկ է, ռադիկալ անկյուններում, կոշտ արգելակման ժամանակ: Իր ցածր ծանրության կենտրոնով և ցածր նստատեղով, այն լավագույնս հարմար է ցածրահասակ հեծանվորդների համար, քանի որ նրանք հիմնականում փնտրում են ամուր հողի հետ շփում, երբ հեծանիվը կանգնած է:

Դեմ առ դեմ. Božidar Ավարտվեց

Ինձ համար բավականին հեշտ է որոշել, թե նրանցից որն է լինելու իմ անձնական հաղթողը: Ես կցանկանայի տուն տանել BMW F 850 ​​GS, քանի որ դուք նստում եք դրա վրա, և ամեն ինչ շատ հարմարավետ է, տեղադրում կամ ներդրում չի պահանջվում: Մեծ արկածն ինձ համար պարզապես չափազանց մեծ և ծանր է, ուստի ես այն չէի ընտրի այդքան լայն առաջարկով։ Ինձ դուր եկավ Moto Guzzi-ն, որն ինձ համար բավականաչափ ուժ ուներ և տպավորեց ինձ որպես փաթեթ: Honda-ն շատ լավ մոտոցիկլետ է։ Սկզբում ես ինձ ավելի լավ չէի զգում մայթի վրա՝ ոլորաններում՝ նեղ առջևի անվադողի պատճառով, բայց հետագայում վստահություն ձեռք բերեցի և պետք է խոստովանեմ, որ համոզվեցի։ KTM-ն ունի թեթև, արագաշարժ և լավ փոխանցումատուփ լինելու առավելությունները, բայց այն ունի կոշտ նստատեղ և մի փոքր բուռն է բարձր արագությունների դեպքում: