Ssangyong SUT1 - Երազում է վերևի մասին
Հաշվի առնելով պատմության վերջին մի քանի տարիները՝ ընկերությունը վերջին շրջանում փորձում է ստեղծել բավականին տարօրինակ մեքենաներ աշխարհում։ Ոճը նրանց առանձնացրեց, բայց դժվար է ասել, թե արդյոք դա հաճոյախոսություն է այս դեպքում: Կորեացիները պետք է վերջապես կարդացած լինեն սա վաճառքի արդյունքներից, քանի որ մեր շուկա մուտք գործելուն սպասող Korando-ի նոր սերունդը և Ժնևում ներկայացված SUT1 կոնցեպտի նախատիպը արդեն կոկիկ, էլեգանտ մեքենաներ են։ Վերջինս Actyon Sports մոդելի իրավահաջորդն է, ավելի ճիշտ՝ մեքենայի նախատիպը, որը շուկա պետք է հայտնվի հաջորդ տարի։
Ընկերությունը նույնիսկ չի փորձում թաքցնել իր հավակնությունները՝ SUT1 կոնցեպտը պետք է դառնա աշխարհի լավագույն պիկապը: Նախատիպը հետաքրքիր տեսք ունի, բայց սպասենք, թե ինչ կցուցադրի սերիական մեքենան։ Արտադրությունը նախատեսվում է սկսել այս տարվա երկրորդ կեսին, իսկ վաճառքը նախատեսված է 2012 թվականի սկզբին: Ssangyong-ը ցանկանում է վաճառել 35 միավոր գործարկման պահին:
Մեքենան կառուցված է շատ կոշտ շրջանակի վրա՝ իր անվտանգությունն ապահովելու համար։ Նայելով ճաղավանդակին, բամպերի օդափոխիչին և լուսարձակներին՝ տպավորություն է ստեղծվում, որ ոճաբանները մի փոքր ուշադրություն են դարձրել Ford Kuga-ին: Ընդհանուր առմամբ, դա դժգոհություն չէ, քանի որ Kuga-ն, անկասկած, ամենագեղեցիկ ամենագնացն է շուկայում այսօր: Կողմնակի գիծը կապ ունի Actyon-ի հետ:
Նոր Ssangyong-ն ունի 498,5 սմ երկարություն, 191 սմ լայնություն, 175,5 սմ բարձրություն և 306 սմ անիվային բազա։ Ընդհանուր համամասնություններն ընտրված են այնպես, որ չորսդռնանի SUT1-ը հավասարապես լավ տեսք ունենա ինչպես անտառում, այնպես էլ տարածքում։ քաղաքը. Նրա գեղեցկությունը, մյուս կողմից, ինձ դարձնում է աշխատանքային ձի, ինչ-որ տեղ ինձ համար ոչ ճիշտ: Արտադրողը նաև խոսում է դահուկներով զբոսաշրջության կամ արշավների մասին, այլ ոչ թե ծանր կեղտոտ աշխատանքի մասին, որի համար ժամանակին ստեղծվել են այս տեսակի մեքենաները: Բեռնատար հարթակը, որը գտնվում է հինգ տեղանոց խցիկի հետևում, ունի 2 քմ մակերես։ Մատչելիությունը հնարավոր է գարնանային ծխնիների վրա տեղադրված լյուկի շնորհիվ:
Սարքավորումը ներառում է նաև հոգ տանել ճանապարհորդների հարմարավետության և վարորդի համար վարելու հարմարավետության մասին: Առջևի երկու նստատեղերը կարող են սնուցվել և տաքացնել: Առկա է կաշվե երեսպատում, ներառյալ ղեկը։ Օդորակիչը կարող է լինել մեխանիկական կամ ավտոմատ: Սարքավորումն իր մեջ ներառում է նաև լուսային տանիք, բորտ-համակարգիչ, ռադիո MP3-ով, Bluetooth-ով և բազմաֆունկցիոնալ ղեկի կառավարում։ Վարորդն ունի կրուիզ-կոնտրոլ, էլեկտրական ապակիներ և հայելիներ, առանց բանալի մուտքի համակարգ։ Վարելիս նրան օգնում է ABS-ը՝ արտակարգ արգելակման աջակցությամբ, ESP կայունացման համակարգով, շրջվելուց պաշտպանող համակարգով և հակադարձ սենսորներով, ինչպես նաև կա հետևի տեսախցիկի տարբերակ: Անվտանգությունն ապահովում են նաև երկու անվտանգության բարձիկներ (միայն մի փոքր շուկայում լավագույն պիկապ բեռնատարի համար) և սկավառակային արգելակները բոլոր անիվների վրա:
Մեքենայի կախոցը նախատեսված է վարելու հարմարավետությունն ու կայունությունը համատեղելու համար: Առջևում տեղադրված են կրկնակի լայնակի լծակներ, իսկ հետևի մասում՝ հնգաձև։ Կոշտ շրջանակը և շարժիչի տեղադրման ճիշտ ընտրված մեթոդը նախատեսված են աղմուկը և թրթռումները թուլացնելու համար: Մեքենան կաշխատի 155 ձիաուժ հզորությամբ երկլիտրանոց տուրբոդիզելից, որն ունի 360 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ, որը հասանելի է 1500-2800 պտույտ/րոպե տիրույթում: Արդեն հազար պտույտների ժամանակ ոլորող մոմենտը հասնում է 190 Նմ-ի։ Այն կարող է արագացնել երկու տոննա մեքենան մինչև 171 կմ/ժ առավելագույն արագություն։ Մինչդեռ ոչ արագացում, ոչ այրում չի տրվում։ Շարժիչը աշխատում է վեցաստիճան փոխանցման տուփերով՝ մեխանիկական կամ ավտոմատ: SUT1-ը հասանելի է կամ հետևի անիվի շարժիչով կամ խցանվող առջևի անիվի շարժիչով:
