Anti-roll bar. ինչ է դա և ինչպես է այն աշխատում
Ավտոմեքենայի կախոցը բարդ համակարգ է, որի մասին մենք արդեն խոսել ենք մեր Vodi.su կայքում։ Կախոցը կազմված է տարբեր կառուցվածքային տարրերից՝ շոկի կլանիչներ, զսպանակներ, ղեկային թեւեր, անաղմուկ բլոկներ։ Հակագլորման սալիկը ամենակարևոր տարրերից մեկն է:
Այս հոդվածը նվիրված կլինի այս սարքին, դրա շահագործման սկզբունքին, առավելություններին և թերություններին:
Սարքը եւ շահագործման սկզբունքը
Արտաքին տեսքով այս տարրը մետաղյա ձող է՝ կորացած U տառի տեսքով, թեև ավելի ժամանակակից մեքենաներում դրա ձևը կարող է տարբերվել U-ից՝ ագրեգատների ավելի կոմպակտ դասավորության պատճառով: Այս ձողը միացնում է նույն առանցքի երկու անիվները: Կարող է տեղադրվել առջևի և հետևի մասում:
Ստաբիլիզատորը օգտագործում է ոլորման (զսպանակ) սկզբունքը. նրա կենտրոնական մասում կա կլոր պրոֆիլ, որը գործում է որպես զսպանակ: Արդյունքում, երբ արտաքին անիվը մտնում է շրջադարձ, մեքենան սկսում է գլորվել: Այնուամենայնիվ, ոլորման սանդղակը պտտվում է վերև, և կայունացուցիչի այն մասը, որը դրսում է, սկսում է բարձրանալ, իսկ հակառակն ընկնում է: Այսպիսով, հակազդելով մեքենայի էլ ավելի շատ գլորմանը:
Ինչպես տեսնում եք, ամեն ինչ բավականին պարզ է. Որպեսզի կայունացուցիչը նորմալ կատարի իր գործառույթները, այն պատրաստված է պողպատի հատուկ դասերից՝ բարձր կոշտությամբ: Բացի այդ, կայունացուցիչը կառուցվածքայինորեն միացված է կասեցման տարրերին, օգտագործելով ռետինե թփեր, ծխնիներ, հենարաններ - մենք արդեն գրել ենք հոդված Vodi.su-ում կայունացուցիչը փոխարինելու մասին:
Հարկ է նաև նշել, որ կայունացուցիչը կարող է հակազդել միայն կողային բեռներին, բայց ուղղահայացների դեմ (երբ, օրինակ, երկու առջևի անիվները քշում են փոս) կամ անկյունային թրթռումների դեմ, այս սարքն անզոր է և պարզապես պտտվում է թփերի վրա:
Կայունացուցիչը ամրագրված է հենարաններով.
- ենթաշրջանակին կամ շրջանակին - միջին մասը;
- դեպի առանցքի ճառագայթ կամ կախովի զենքեր - կողային մասեր:
Տեղադրված է մեքենայի երկու առանցքների վրա։ Այնուամենայնիվ, կասեցման շատ տեսակներ անում են առանց կայունացուցիչի: Այսպիսով, հարմարվողական կախոցով մեքենայի վրա կայունացուցիչ անհրաժեշտ չէ: Այն պետք չէ ոլորող ճառագայթով մեքենաների հետևի առանցքի վրա։ Փոխարենը այստեղ օգտագործվում է հենց ճառագայթը, որը նույնպես ունակ է դիմակայել ոլորմանը։
Առողջություն
Դրա օգտագործման հիմնական առավելությունը կողային գլանափաթեթների կրճատումն է: Եթե դուք վերցնում եք բավարար կոշտության առաձգական պողպատ, ապա նույնիսկ ամենասուր շրջադարձերի վրա դուք չեք զգա գլանափաթեթ: Այս դեպքում մեքենան կբարձրացնի ձգողականությունը ոլորաններում շրջվելիս:
Ցավոք սրտի, զսպանակները և հարվածային կլանիչները չեն դիմանա այն խորը գլորումներին, որոնք զգում են մեքենայի թափքը կտրուկ շրջադարձ մտնելիս։ Կայունացուցիչը լիովին լուծեց այս խնդիրը: Մյուս կողմից, ուղիղ վարելիս վերանում է դրա օգտագործման անհրաժեշտությունը։
Եթե խոսենք թերությունների մասին, ապա դրանցից մի քանիսը կան.
- կասեցման անվճար խաղի սահմանափակում;
- կախոցը չի կարող լիովին անկախ համարվել. երկու անիվները միացված են միմյանց, ցնցումները փոխանցվում են մի անիվից մյուսը.
- Ամենագնացների միջքաղաքային ունակության նվազում - անկյունագծային կախվածությունը տեղի է ունենում այն պատճառով, որ անիվներից մեկը կորցնում է կապը հողի հետ, եթե մյուսը, օրինակ, ընկնում է փոսը:
Իհարկե, այս բոլոր խնդիրները արդյունավետորեն լուծվում են։ Այսպիսով, մշակվում են հակառուլետային կառավարման համակարգեր, որոնց շնորհիվ այն կարող է անջատվել, և հիդրավլիկ բալոնները սկսում են խաղալ իր դերը:
Toyota-ն առաջարկում է համալիր համակարգեր իր քրոսովերների և ամենագնացների համար: Նման զարգացման դեպքում կայունացուցիչը կառուցվածքայինորեն ինտեգրված է մարմնի հետ: Տարբեր սենսորներ վերլուծում են մեքենայի անկյունային արագացումը և գլորումը: Անհրաժեշտության դեպքում կայունացուցիչը արգելափակվում է, և օգտագործվում են հիդրավլիկ բալոններ:
Mercedes-Benz ընկերությունում օրիգինալ զարգացումներ կան։ Օրինակ, ABC (Active Body Control) համակարգը թույլ է տալիս ամբողջությամբ հրաժարվել միայն հարմարվող կախոցի տարրերից՝ հարվածային կլանիչներից և հիդրավլիկ բալոններից՝ առանց կայունացուցիչի:
Բեռնվում է
