Ուղևորության արժեքը կարող է (մի փոքր) նվազեցնել
Կա՞ ուրիշ բան, որ կարող ես անել: Դա հնարավոր է և անհրաժեշտ, հատկապես, եթե դուք ճանապարհորդության եք մեկնում մեքենայով, որի երաշխիքային ժամկետը լրացել է։ Երկար ճանապարհորդության ժամանակ վառելիքը սովորաբար ամենամեծ ներդրումն է ունենում ծախսերի վրա: Ի վերջո, դուք պետք է հասնեք այդ վայրը, ապա հնարավորինս ուսումնասիրեք այն: Եվրոպայում ընդհանուր զբոսաշրջային երթուղին կարող է ունենալ մի քանի հազար կիլոմետր հաստություն, ուստի նույնիսկ մի քանի տոկոս խնայողություն կլինի: Ինչպե՞ս հասնել դրան:
Մեզանից շատերն ամեն օր մեքենա են օգտագործում՝ ենթադրելով, որ մեքենան, ներառյալ նրա շարժիչը, դեռ լիովին աշխատում է: 
բիզնեսի ձևով, աշխատանքի կանոնավոր ընթացքով. Բայց երբեմն ամեն ինչ այդպես չի ստացվում: Մասնավորապես, դուք կարող եք ձեզ խաբել ժամանակակից, առանց այն էլ խիստ էլեկտրոնային մեքենաների դեպքում, որոնք կառավարման համակարգի, բազմաթիվ սենսորներից մեկի և այլնի խափանման դեպքում հեշտությամբ վերածվում են, այսպես կոչված,. վթարային ռեժիմ և վարել գրեթե սովորականի պես, միայն նորմալ աշխատանքի համար պետք է մի փոքր ավելի խորը սեղմել գազի ոտնակը։ Սա, իհարկե, կապված է վառելիքի ավելի քան օպտիմալ սպառման հետ:
Շարժիչային միավորի ախտորոշման ամենադյուրին ճանապարհը, դա վերաբերում է ինչպես բենզինին, այնպես էլ ժամանակակից տուրբոդիզելներին, այն ստուգելն է ախտորոշիչ համակարգչի միջոցով: Նույնիսկ եթե շարժիչը շահագործման ընթացքում իսկապես թույլ չի ցույց տալիս, բայց վերջերս չի սպասարկվել, մինչև այդպիսի ախտորոշումը, պետք է իրականացվի օդի ֆիլտրի, վառելիքի ֆիլտրի կանխարգելիչ փոխարինում (դա վերաբերում է մի քանի տասնյակ հազար վազք ունեցող մեքենաներին: կիլոմետրեր Իսկ դիզելային շարժիչներում՝ ամեն դեպքում, տարին մեկ անգամ, իսկ բենզինում՝ կայծային մոմերը: Բացի այդ, փոքր բենզինային մեքենաներում (գազով - ամեն տարի) պետք է շատ ուշադիր ստուգել բոցավառման լարերը՝ փնտրելով ծակոցներ կամ միայն մեկուսացման մեջ ճաքեր են լինում: Ցանկացած կասկածի դեպքում մենք փոխում ենք մալուխները: Եթե մեր շարժիչում սովորաբար նման ճշգրտումներ են կատարվում, լավ կլինի գոնե ստուգել փականի բացերը:
Բաղադրիչների և ճշգրտումների վերը նշված կանխարգելիչ փոխարինման ծախսերը, որպես կանոն, համեմատաբար փոքր կլինեն, և եթե հիմնական տարրերը լավ վիճակում են, համակարգչային ախտորոշումը (ներառյալ արտանետվող գազերի կազմի վերլուծությունը) կլինի ավելի պարզ և արդյունավետ: Այս ծառայությունը քիչ արժե, բայց ժամանակակից մեքենաները (և ախտորոշիչ համակարգերը) այնքան խելացի են այս առումով, որ շարժիչի կառավարման բոլոր հնարավոր և անհնար անսարքությունները, երբեմն էլ փոխանցումատուփը, էլ չեմ խոսում մնացած էլեկտրոնիկայի մասին, անմիջապես կհայտնաբերվեն և կցուցադրվեն: . Երբ ամեն ինչ լավ է, պարզապես ուրախ եղեք, և եթե ինչ-որ բան դեռ սխալ է, ապա ավելի լավ է շտկել այն, ինչը սովորաբար նշանակում է սենսորի փոխարինում: Կարող է պարզվել, որ հենց դրա համար էլ մենք շատ վառելիք կխնայենք ճամփորդության ընթացքում։
Իհարկե, մի փոքր այլ ընթացակարգ կպահանջվի իսկապես հին մեքենաների դեպքում, որոնք չունեն լիարժեք էլեկտրոնիկա, իսկ բռնկումը և կարբյուրատորը կարգավորվում են ձեռքով: Այստեղ համակարգչի փորձարկողի փոխարեն ձեզ իսկապես փորձառու մասնագետ է պետք։ Այնուամենայնիվ, նման դեպքերն ավելի ու ավելի քիչ են դառնում, քանի որ ոչ էլեկտրոնային մեքենաները (կարբյուրատոր կամ վառելիքի վառելիքի ներարկումով հագեցած վաղ սերնդի) բավականին դասական են և հազվադեպ են օգտագործվում երկար ճանապարհորդությունների համար:
Երբ վստահ ենք, որ մեքենայի բոլոր բաղադրիչները, ներառյալ շարժիչը, աշխատում են օպտիմալ, և անվադողերի ճնշումը լավ վիճակում է, պետք է մտածենք հենց ճանապարհին պատրաստվելու մասին։ Կարևոր է վերցնել ... որքան հնարավոր է քիչ ուղեբեռ և այլ բեռ: Մեքենայի նախապես կատարված ամուր տեխնիկական պատրաստումը թույլ կտա հրաժարվել ցանկացած պահեստամասից։ Դե, բացառությամբ մի քանի լամպերի և, եթե մեր մեքենան ունի մեկը, վերը նշված ռադիատորի օդափոխիչի սենսորը: Մենք շատ գործիքներ չենք վերցնի, միայն նրանք, որոնք իսկապես կարող ենք օգտագործել ճանապարհին (անհրաժեշտության դեպքում): Մի մոռացեք պահեստային անվադողի (պատշաճ փչված) և աշխատանքային ժակի մասին: Ահա ևս մեկ նշում. եթե մենք ունենք համեմատաբար նոր սերնդի մեքենա, կարող ենք ընդհանրապես պահեստային անիվ չունենանք, միայն կասկածելի վերանորոգման հավաքածու: Ըստ երևույթին, Եվրոպայում վիճակագրության համաձայն, յուրաքանչյուր 200 կմ-ն մեկ «սնիկեր» եք բռնում, բայց երկար ճանապարհորդությունից առաջ գուցե ավելի լավ լինի գոնե, այսպես կոչված, անիվ ձեռք բերել: մուտքի ճանապարհ?
Վերադառնալով բեռնվածքի սահմանափակմանը, դուք պետք է ձգտեք ավելորդ դարձնել տանիքի դարակաշարը, քանի որ դա պարզապես նշանակում է վառելիքի սպառման առնվազն տասը տոկոս աճ: Նաև մեքենայի մեջ լցված յուրաքանչյուր կիլոգրամը, նույնիսկ երբ այն ծանրաբեռնված չէ, մեծացնում է վառելիքի ծախսը մեքենա վարելիս: Այսպիսով, ուղեբեռի հետ `դա ողջամիտ է: Նաև, եկեք ստուգենք մաքրիչի շեղբերները, վերցնենք լապտերը, ձեռնոցները և ձեռքերը լվանալու մի բան:
Այժմ մենք կարող ենք ընտանիքին նստեցնել մեքենան և շարժվել դեպի Եվրոպայի ծայրը:
