Պե՞տք է արդյոք փոխել շարժիչի յուղը մինչև ձմեռ:
Մեկ կարգի շարժիչային յուղերը անցյալում են: Եթե այլ կերպ լիներ, ապա առաջին ձյունը տեղացած ավտոտեխսպասարկման կետերը շրջափակման մեջ կհայտնվեին ոչ միայն անվադողերի փոփոխության պատճառով, այլև շարժիչի յուղը ձմռանը փոխելու անհրաժեշտության պատճառով: Ներկայումս ավտոարտադրողները խորհուրդ են տալիս փոխել շարժիչի յուղը որոշակի քանակությամբ կիլոմետրեր անցնելուց հետո կամ առնվազն տարին մեկ անգամ։ Արդյո՞ք առաջարկվող «տարին մեկ անգամ» նշանակում է, որ այն միշտ արժե փոխարինել մինչև ձմեռ:
Ձմռանը հեշտ մեկնարկի և անվտանգ վարելու երաշխիք՝ այսպես էր գովազդում նավթ արտադրողը 30-ականներին. 
ամբոխ. Mobiloil Arctic-ը, որն այն ժամանակ առաջարկվում էր վարորդներին, մոնոգրադ յուղ էր, որը պետք է փոխվեր սեզոնների փոփոխության հետ մեկտեղ: Ինչպես կարող եք կարդալ ավտոմոբիլային արխիվներում, այս յուղը հատուկ հարմարեցված է ձմեռային շարժիչի շահագործման ծայրահեղ պայմաններին: Մրցակցության նկատմամբ նրա առավելությունն այն էր, որ չնայած ձմեռային բնութագրերին, այն պետք է ապահովեր գերազանց պաշտպանություն տաք շարժիչի համար: Ամբողջական պաշտպանություն նույնիսկ 400 աստիճան Ֆարենհեյթում (մոտ 200 °C), հաղորդում են Նյու Յորքի թերթերը 1933 թվականին։ Այսօր սպորտային շարժիչներում օգտագործվող շարժիչային յուղերը պետք է դիմակայեն մինչև 300°C ջերմաստիճանի, այնպիսի պայման, ինչպիսին է Mobil 1 յուղերը Vodafone McLaren Mercedes մեքենաներում:
Համապատասխան որակի շարժիչային յուղի ընտրությունը էական ազդեցություն ունի ձմռանը մեքենայի աշխատանքի վրա։ Այս առումով սինթետիկ յուղերը ակնհայտորեն գերազանցում են կիսասինթետիկ և հանքային յուղերին: Վերջին երկուսի համար ձմռանը յուղի փոփոխությունը կարող է իմաստուն որոշում լինել: Շարժիչի յուղը կորցնում է իր պարամետրերը յուրաքանչյուր անցած կիլոմետրի հետ: Այն ենթարկվում է բարձր ջերմաստիճանի և օքսիդացված է: Արդյունքը ֆիզիկաքիմիական հատկությունների փոփոխությունն է։ Սա վերաբերում է նաև ցածր ջերմաստիճանի հատկություններին, որոնցից կախված է մեր մեքենայի անխափան աշխատանքը ձմռանը, սինթետիկ յուղերի դեպքում այդ փոփոխությունները տեղի են ունենում ավելի դանդաղ, և յուղն ավելի երկար է պահպանում իր արդյունավետությունը:
Արդյո՞ք նավթի մգացումը նշանակում է, որ այն կորցնում է իր հատկությունները:
Շարժիչի յուղի համապատասխանության գնահատումը գալիս է առնվազն երկու առասպելներով: Նախ, եթե ձեր շարժիչի յուղը մուգ է դարձել, ժամանակն է մտածել այն փոխելու մասին: Վարորդների շրջանում տարածված երկրորդ առասպելն այն է, որ շարժիչի յուղը չի հնանում չօգտագործված մեքենայում: Ցավոք սրտի, օդի (թթվածնի) հասանելիությունը և ջրի գոլորշիների խտացումը զգալիորեն փոխում են պարապ շարժիչում մնացած յուղի հատկությունները: Փաստորեն, յուղերը փոփոխությունից հետո մի քանի տասնյակ կիլոմետր փոխում են իրենց գույնը։ Դա պայմանավորված է աղտոտվածությամբ, որը չի հեռացվել հին յուղով, ինչպես նաև այրման գործընթացում ձևավորված աղտոտվածությամբ, բացատրում է ExxonMobil-ի ավտոքսանյութերի մասնագետ Պրժեմիսլավ Շչեպանիակը:
Ինչու՞ ընտրել սինթետիկ յուղ:
Եթե մեքենայի արտադրողի առաջարկությունները թույլ են տալիս, ապա արժե օգտագործել սինթետիկ յուղեր, որոնք լավագույնս կպաշտպանեն շարժիչը ձմռանը: Ժամանակակից սինթետիկ յուղերը մեքենայի գործարկումից հետո արագ հասնում են մխոցի պսակին, ցողունի ծայրի առանցքակալներին և այլ հեռավոր յուղման կետերին: Synthetic-ը անվիճելի առաջատարն է, իսկ նրա մրցակիցը հանքային յուղն է, ցածր ջերմաստիճանի դեպքում նրան նույնիսկ մի քանի վայրկյան է անհրաժեշտ շարժիչի բոլոր բաղադրիչները պաշտպանելու համար: Անբավարար քսումը կարող է լուրջ վնաս պատճառել, որը միշտ չէ, որ անմիջապես տեսանելի է, բայց ժամանակի ընթացքում ակնհայտ է դառնում, օրինակ՝ շարժիչի յուղի ավելորդ սպառման, սեղմման ցածր ճնշման և շարժիչի հզորության կորստի տեսքով: Առանց յուղի հոսքի, առանցքակալներում մետաղ-մետաղ շփումը կարող է վնասել շարժիչը գործարկման ընթացքում:
Նավթի հեղուկը ցածր ջերմաստիճանում պահելը հեշտացնում է շարժիչի գործարկումը և ապահովում է ջերմության ավելի լավ ցրում: Հետևաբար, եթե մենք հոգում ենք ձմռանը շարժիչի լավ պաշտպանության մասին, արժե օգտագործել սինթետիկ յուղեր և, առաջին հերթին, հետևել ծառայության առաջարկվող փոփոխություններին: Այսպիսով, մենք վստահ կլինենք, որ նավթը կպահպանի իր հատկությունները, ինչը հատկապես կարևոր է շահագործման դժվարին պայմաններում: Եվ մենք ձմռան ամիսներին դատապարտված կլինենք սրան։
