Օրացույցի էջ՝ դեկտեմբերի 31 - հունվարի 6

Հրավիրում ենք ձեզ ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ տեղի ունեցող իրադարձությունների ակնարկին, որոնց տարեդարձն այս շաբաթ է:

31.12.1953 դեկտեմբերի, XNUMX | Ստեղծել է Siren-ի նախնական նախատիպը

1951 թվականի նոյեմբերին սկսվեց առաջին հետպատերազմյան «Վարշավա» մեքենայի արտադրությունը։ Դա մեծ, թանկարժեք մեքենա էր, որը նախատեսված չէր միջին Կովալսկուն տեղափոխելու համար: Կառավարության մակարդակում արագորեն ճանաչվեց ավելի փոքր դիզայնի մշակման անհրաժեշտությունը, որը սնուցվում է փոքր բենզինային շարժիչով, որը կարող է առաջնորդվել գիտնականների, լրագրողների և արհմիությունների ղեկավարների կողմից:

Այո, 1953-ին սկսվեց Sirena-ի աշխատանքը, որի հիմնական ենթադրությունն էր օգտագործել հնարավորինս շատ տարրեր Վարշավայից՝ անիվներ, արգելակային սկավառակներ, հարվածային կլանիչներ, ղեկային համակարգ, ներքին հարդարում և լուսարձակներ:

Պայմանավորվածություն է ձեռք բերվել նաև, որ մեքենան պետք է ունենա առջևի քարշակ, երկհարված շարժիչ, մեծ բեռնախցիկ և 4-ից 5 հոգու համար նախատեսված նստատեղեր։ Ի սկզբանե նախատեսվում էր մեքենա կառուցել փայտե շրջանակի վրա, որի վրա կիրառվել են դերմատոիդ թիթեղներ։ Այսպիսով, ստեղծվեցին առաջին մի քանի նախնական նախատիպերը, որոնցից առաջինը պատրաստ էր 31 թվականի դեկտեմբերի 1953-ին։

Հաջորդ տարի նախագծի մշակումը շարունակվեց։ Ի վերջո, որոշվեց օգտագործել թիթեղյա մարմին: 1956 թվականին արդեն պատրաստվել էին արտադրության ամբողջական փաստաթղթերը, իսկ 1957 թվականին հավաքվեցին առաջին հարյուր մեքենաները։ Սերիական արտադրությունը սկսվել է 1958 թվականին և շարունակվել մինչև 1983 թվականի հունիս։

1.01.1975 | Հիմնադրամ Iveco

Iveco-ն, որն այսօր այսպես կոչված «Big Seven» բեռնատարներ արտադրող ընկերություններից մեկն է, համեմատաբար երիտասարդ ընկերություն է։ Այն ստեղծվել է միայն 1975 թվականին, ի. DAF, Renault, Mercedes և Scania առաջին բեռնատարներից մի քանի տասնամյակ անց:

Եթե ​​Iveco-ն ստեղծվեր զրոյից, կեսերին, երբ մոլեգնում էր նավթային ճգնաժամը, դա հեշտ չէր լինի։ Բարեբախտաբար, ապրանքանիշը ստեղծվել է մի փոքր այլ կերպ: Fiat-ի հովանավորությամբ մի քանի ընկերություններ միավորվել են՝ Fiat, Lancia, OM, Unic և Magirus-Deutz գերմանական ստորաբաժանումը։

Iveco-ի առաջարկն ամբողջական էր՝ ֆուրգոններից և թեթև բեռնատարներից մինչև տրակտորներ և մասնագիտացված զարգացման համար պատրաստված բեռնատարներ: 1978 թվականին հիմնադրվել է Iveco Daily-ն և մինչ օրս հանդիսանում է եվրոպական շուկայի ամենակարևոր ֆուրգոններից մեկը:

2.01.2014 հունվարի, XNUMX | Fiat-ը ստանձնում է Chrysler-ը

2 թվականի հունվարի 2014-ին Fiat-ը հայտարարեց Chrysler-ի ձեռքբերման հաջորդ քայլի մասին, որը սկսվել է 2009 թվականին: Fiat-ը սկզբում ձեռք բերեց ամերիկյան ապրանքանիշի 20 տոկոսը, իսկ բաժնետոմսերի մեծ մասը ձեռք բերվեց 2012 թվականին: Իտալացիներն այսքանով չեն սահմանափակվել. Chrysler-ի ամբողջական ձեռքբերումը տեղի ունեցավ 2 թվականի հունվարի 2014-ին, երբ բաժնետոմսերի մնացած 41,5 տոկոսը հետ գնվեց 3,65 միլիարդ դոլարով: Սա հնարավորություն տվեց հիմնել նոր մտահոգություն. Fiat Chrysler Automobiles-ը հիմնադրվել է 12 թվականի հոկտեմբերի 2014-ին։ Նա ավարտեց իր գործունեության առաջին ամբողջ տարին վաճառված 4,6 միլիոն ավտոմեքենայով:

3.01.1926 հունվարի XNUMX | Pontiac ապրանքանիշի ծնունդը

Կեսերին General Motors-ի պորտֆելում կային զգալի թվով ապրանքանիշեր: Այնտեղ էին Chevrolet-ը, Oldsmobile-ը, Cadillac-ը, GMC-ն, Oakland-ը, LaSalle-ը և, իհարկե, Buick-ը, որտեղից էլ սկսվեց կոնցեռնի պատմությունը։ General Motors Board-ը որոշել է ստեղծել Pontiac ապրանքանիշը, որը կրում է բրիտանացիների հետ կռված հնդիկ առաջնորդի անունը։ Ենթադրվում էր, որ ընկերությունը պետք է լինի ավելի էժան այլընտրանք Օքլենդի մեքենաներին։

1931-ականների վերջին տնտեսական ճգնաժամը փոփոխություններ բերեց կորպորացիայի մեջ։ Օքլենդը փակվեց այդ տարի, և Pontiac-ը ավելի սերտացավ Chevrolet-ի հետ, ինչը կարող էր նվազեցնել արտադրության ծախսերը:

Pontiac-ը երկար տարիներ եղել է հանգիստ վարորդի մեքենա, և տեխնոլոգիական առումով այն ոչնչով չէր տարբերվում Chevrolet-ից, քանի որ այն իր գործունեության հենց սկզբում էր:

Ընկերությունը գոյատևեց մինչև հաջորդ տնտեսական ճգնաժամը, որը լրջորեն հարվածեց General Motors-ին: 2009 թվականին արտադրությունը դադարեցվեց։

4.01.2011 | Mercury ապրանքանիշի փակում

Այն բանից հետո, երբ Հենրի Ֆորդի որդի Էդսելը ստանձնեց պաշտոնը, տեղի ունեցան մի քանի փոփոխություններ: 1922 թվականին Ford-ը գնեց Lincoln-ը՝ մրցելու ամենահեղինակավոր մրցումների մեքենաների հետ: Կար նաև միջանկյալ ապրանքանիշի կարիք էժան Ford-ի և Lincoln-ի միջև։ Այս դեպքում որոշվեց ստեղծել նոր ընկերություն։ Mercury-ն հիմնադրվել է 1938 թվականին։ Ռազմական պատճառներով սկիզբը ուրախ չէր, բայց Եվրոպայում և Խաղաղ օվկիանոսում գործողությունների ավարտից հետո սկսվեց զարգացումը։

Մեքենաները մի փոքր ավելի թանկ էին, քան Ford-երը, որոնց վրա հիմնված էին, բայց ունեին ավելի լավ սարքավորումներ և մի փոքր ավելի հզոր շարժիչներ: Կատարվեցին նաև ոճային փոփոխություններ, սակայն տեխնոլոգիական առումով Mercury-ն հիմնված էր ավելի էժան Ford-ի վրա: Ապրանքանիշի զարգացումը շարունակվեց հետագա տարիներին, և լուրջ հետընթաց տեղի ունեցավ մինչև նոր հազարամյակը, երբ շուկայի մասնաբաժինը ամեն տարի նվազում էր:

2000 թվականին վաճառվել է 359 հազ. մեքենաներ; 2005 թվականին արդեն 195 հազ. խմբ. Աշխատանքային վերջին տարում արդյունքն ընկել է 93 հազ. տրանսպորտային միջոցներ, որոնք կազմում են շուկայի 1%-ը։ Ապրանքանիշի պաշտոնական դադարեցումը տեղի ունեցավ 4 թվականի հունվարի 2011-ին։

5.01.1996 հունվարի, XNUMX | General Motors-ը հայտարարում է իր առաջին էլեկտրական մեքենայի վաճառքի մեկնարկի մասին

General Motors-ի առաջին էլեկտրական մեքենան՝ EV1-ը, շրջապատված է նավթային ընկերությունների դավադրությամբ, որոնք արգելափակել են նախագծի զարգացումը:

5 թվականի հունվարի 1996-ին General Motors-ը հայտարարեց, որ նույն թվականին կթողարկի իր էլեկտրական մեքենան։ Հետաքրքիրն այն է, որ սա General Motors-ի տարբերանշանով մեքենա էր՝ ի տարբերություն խմբի մյուս մեքենաների, որոնցում պատկերված էին GM-ի կողմից ստեղծված կամ ձեռք բերված ապրանքանիշերի լոգոները: EV1-ը պետք է լիներ ամբողջ կոնցեռնի նորարարության ցուցադրումը։

Մոդելի վրա աշխատանքը սկսվել է 1990-ականների վերջին։ Առաջին կոնցեպտ մեքենան ցուցադրվել է 1994 թվականին, իսկ նախատիպերը հայտնվել են 1996 թվականին։ 2003 թվականի աշնանը General Motors-ը հայտարարեց Կալիֆորնիայում և Արիզոնայում լիզինգային ծրագրի մասին, որը գործում էր մինչև 1117 թվականը: Արտադրվել է մոդելի 2003 միավոր և ստացել օգտատերերի գերազանց ակնարկներ: Անծանոթը տարվա ծրագրի ավարտն էր և տեխնիկայի զանգվածային ոչնչացումը:

6.01.1973 հունվարի 770 | Mercedes-Benz XNUMXK վաճառվել է ռեկորդային գումարով

Mercedes-Benz 770K-ն իր ժամանակի ամենաշքեղ գերմանական մեքենան է և միևնույն ժամանակ Ադոլֆ Հիտլերի և Երրորդ Ռայխի առաջնորդի ամենամոտ գործընկերների գործադիր մեքենան: Այն առանձնանում էր ոչ միայն իր հոյակապ տեսքով և գերազանց ավարտվածքով, այլև գերազանց շարժիչով՝ ավելի քան 7.6 լիտր ծավալով, որն արտադրում էր 150 ձիաուժ, և նույնիսկ 230 ձիաուժ՝ կոմպրեսորի հետ համատեղ։

Հենց այս մեքենան վաճառվել է 1973 թվականի հունվարին աճուրդում որպես Ադոլֆ Հիտլերի մեքենա: Աճուրդն ավարտվել է ռեկորդային՝ 153 դոլար գումարով։ Այն ժամանակ դա ամենամեծ գումարն էր, որ երբևէ մեկը ծախսել էր մեքենայի վրա:

Որպես գործադիր մեքենա՝ այս մեքենան ուներ ամրացված թափք և 5,5-6 մմ հաստությամբ հատակ և 40 մմ հաստությամբ ապակիներ։ Զրահն ավելացրել է քաշը մինչև 4 տոննա, իսկ առավելագույն արագությունը՝ մինչև 170 կմ/ժ։

Հետաքրքիր է, որ ձայնասկավառակը գնելուց մեկ շաբաթ անց պարզվել է, որ օգտատերը Ֆինլանդիայի նախագահն է, այլ ոչ թե Հիտլերը։ Դա չխանգարեց նրան հասնելու իր հերթական ռեկորդին, երբ գնորդը որոշեց վաճառել այն ընդամենը վեց ամիս հետո: