Թակոց մեքենայի կախոցում

Թակոցը կասեցման մեջ վաղ թե ուշ հայտնվում է ցանկացած մեքենայի վրա:

Դրա առաջացման պատճառները կարող են շատ լինել՝ շասսիի հետ կապված խնդիրներ, մեքենայի ոչ ճիշտ շահագործում, կանխարգելման նկատմամբ անլուրջ վերաբերմունք և այլն:

Ինչպես բացահայտել անսարքության պատճառը և ինչ անել այս դեպքում, ավելի մանրամասն կարդացեք այս հոդվածում:

Թակեք առջևի կախոցը

Ցավոք սրտի, անհնար է լսել ականջովդա իրականում թակում է: Հետևաբար, ինքնուրույն ախտորոշում կատարելիս անհրաժեշտ է ստուգել շոկի կլանիչները, կապող ձողի ծայրերը, հակապտտվող բարը, առջևի կասեցման թեւը, ղեկի բռունցքը, անաղմուկ բլոկները, գնդիկավոր առանցքակալները: Թակելու ընդհանուր պատճառը ռետինե կնիքների ձախողումն է: Բոլոր ռետինե մասերը չպետք է ճեղքվեն կամ վնասվեն: Եթե ​​նկատում եք թերություն, դուք պետք է անմիջապես փոխարինեք դրանք:

Աշխատանքը պետք է կատարվի դիտման անցքի վրա կամ մեքենայի խցիկով:

Թակելու հնարավոր պատճառները և դրանց ախտորոշումը

Թակելու պատճառը կարող է լինել ցանկացած մաս, որը կախվածքի մաս է: Առջևի ճկուն կախոցի ամենատարածված պատճառներն են.

Կասեցման ձեր սեփական ախտորոշում կատարելը

• կապող ձողի ծայրի մաշվածություն;
• ցնցող կլանիչի ձախողում
• գնդային հոդերի մաշվածություն;
• ռետինե-մետաղական ծխնիների վնաս;
• շոկի կլանիչների հենարանների դեֆորմացիա;
• հենարանների և կախովի զենքերի կրում;
• համակարգի հանգույցների ամրացումների ընկույզների և պտուտակների թուլացում;
• գավազանի բարձի և ռետինե-մետաղական ծխնիների հագնում;
• հանգույցի առանցքակալների արտադրություն;
• անիվի մեծ անհավասարակշռություն կամ անիվի եզրերի դեֆորմացիա;
• կախովի զսպանակի նստեցում կամ կոտրվածք:

Եկեք ավելի մանրամասն նայենք թակելու այս և այլ պատճառներին: Արժե ինքնուրույն ախտորոշումը սկսել՝ ստուգելով կարգավիճակը փոշեկուլներ и ռետինե կնքման մասեր. Եթե ​​դրանք վնասված են, ապա դրանք պետք է փոխարինվեն: փնտրեք նաև հարվածային կլանիչներից նավթի արտահոսքի հետքեր:

կախովի զենքերի ձախողում

Լծակների լուռ բլոկներ

Կասեցման հարվածի հնարավոր պատճառը. նրա լծակների կոտրումը. Սա սովորաբար ուղեկցվում է մեքենայի վատ կառավարմամբ: Ստուգեք լուռ բլոկների աշխատանքը: Դա անելու համար օգտագործեք լեռը որպես ուսի լծակները թեքելու համար: Երբ կոտրվի, կտեսնեք զգալի արձագանք.

Վերանորոգման համար անհրաժեշտ կլինի փոխարինել անաղմուկ բլոկները։ Դա անելու համար հեռացրեք լծակները և սեղմեք հին լուռ բլոկները անցքից: Նախքան նոր անաղմուկ բլոկներ տեղադրելը, յուղեք նստատեղը՝ շփումը նվազեցնելու համար: Մեկը մաքրեք այն փոշուց և կեղտից:

ցնցող կլանիչի ձախողում

Շոկի կլանիչը կարող է թակել վերին կամ ստորին ամրակին: Սրա պատճառը կարող է լինել ամրացնող պտուտակների թուլացումը կամ ամրացման անցքերի մեջ խաղի ավելացումը: Տեսողականորեն աղբյուրների մաշվածությունը կամ կոտրվելը կարելի է որոշել մեքենայի մակարդակով: Եթե ​​զսպանակը խիստ կախվել կամ կոտրվել է, դա երևում է մարմնի համապատասխանությունից: շարժվելիս կոտրված զսպանակը բնորոշ ձայն կարձակի։

խոնավացնող գարուն

շոկի կլանիչները խնայելու համար խորհուրդ է տրվում լցնել դրանք արտադրողի կողմից նշված մածուցիկության յուղով (պայմանով, որ շոկի կլանիչները ծալովի են): Ձմռանը երբեք հանկարծակի մի գործարկեք չջեռուցվող մեքենայի վրա: Դուք կարող եք վնասել ոչ միայն ներքին այրման շարժիչը, այլև հարվածային կլանիչները, քանի որ դրանցում առկա յուղը նույնպես չի տաքանում: Այսպիսով, դուք հոգ եք տանում շոկի կլանիչների մասին և ավելացնում դրանց ծառայության ժամկետը:

Հաճախ դարակը կարող է թակելու պատճառ դառնալ։ Հատկապես կոպիտ ճանապարհներով վարելիս (բախումներով, բախումներով) կամ երբ անիվը ընկնում է փոսը: դարակը ստուգելու համար հարկավոր է ուղղահայաց հրել ցախը կամ գլխարկը. Լավ դիրքով մեքենան սահուն վերադառնում է իր սկզբնական դիրքին: Հակառակ դեպքում դուք կլսեք ճռռոց և հանկարծակի շարժում:

Չամրացված կողպեքի ընկույզը կարող է լինել դարակին թակելու հնարավոր պատճառ: Այս խափանումը կարող է որոշվել՝ վարելիս մեքենան օրորելով և կառավարելիությունը նվազեցնելով: Այս դեպքում աղմուկը հայտնվում է պատահականորեն: Ընկույզը պետք է խստացնել, հակառակ դեպքում ճանապարհին վտանգվում է կորցնել մեքենայի կառավարումը:

Ղեկավարման խնդիրներ

Ղեկի ձողերի ախտորոշում VAZ մեքենաների վրա

Ղեկի ղեկից առաջացած աղմուկը նման է թերի շոկի կլանիչի աղմուկին: Անուղղակի նշան, որը հաստատում է, որ թակելու պատճառը ղեկի մեջ է ղեկի թրթռում и կոշտ թակոցներ, հարվածներ.

Առջևից թակոցը, այս դեպքում, դարակի և դրա երկայնքով շարժվող հանդերձանքի փոխազդեցության արդյունք է: Ղեկային համակարգի շահագործման ընթացքում ժամանակի ընթացքում աճում է կոնտակտային բացը և դարակի և պինիոնի միջև ելքը: Բացը զգացվում է, երբ ղեկը ուղիղ է, ղեկը թեթևակի օրորելով դեպի կողքերը։ Շփման կետում թակոց է լինում։ Այս խափանումը ախտորոշելու համար բավական է մեքենան առջևի կողմերից մեկից բարձրացնել և թափահարել ղեկի ձողերը։ Եթե ​​միևնույն ժամանակ հակազդեցություն եք զգում, ապա, ամենայն հավանականությամբ, հարվածը գալիս է մաշված թփերից. Նոր փոխարինիչներ կարող եք գտնել ցանկացած ավտոսրահում:

Վերանորոգման ժամանակ ավտոտնակի արհեստավորները խորհուրդ են տալիս նշան դնել ղեկի լիսեռի վրա այն վայրում, որտեղ այն շփվում է փոխանցման դարակի հետ: անհրաժեշտ է դա անել, որպեսզի լիսեռը տեղադրվի մեխանիզմի վերահավաքման ժամանակ՝ պտտելով այն 180 աստիճանով, այնպես որ ռելսը կարող է նաև որոշ ժամանակ նորմալ գործել:

Դարակի աջակցություն

Ձանձրալի «ռետինե» ձայնը կոշտ ճանապարհներով վարելիս կարող է առաջանալ առջևի կախոցի վերին մասի սխալ աշխատանքի պատճառով: Այս ձայնը կարելի է անվանել նաև «մատնահարված»: Հաճախ հենարանը կարող է ճռռոց տալ, և կոշտ, ռետինե հարվածը հիմնականում լսելի է, երբ ռետինե կնիքի խնդիրներ. այն ստուգելու համար մեկը պետք է թափահարի մարմինը, իսկ երկրորդը պետք է ձեռքով բռնի կայունացուցիչի ձողը։

Այն ունի ռետինե հիմք, որը բնական ցնցող կլանիչ է: Այնուամենայնիվ, ռետինը ժամանակի ընթացքում մաշվում է և դառնում կոշտ: Դրա պատճառով կորցնում են նրա ճկունությունը և ամորտիզացման ունակությունը: Ցավոք, շատ մեքենաների նախագծերը թույլ չեն տալիս հասնել այս հանգույցին և չափել սահմանափակիչի և աջակցության միջև եղած բացը: Այնուամենայնիվ, եթե ձեր մեքենան կարող է դա անել, ապա տեղյակ եղեք, որ հեռավորությունը պետք է լինի մոտ 10 մմ:

Սովորաբար կախոցում թակոցը հայտնվում է միայն մի կողմից, քանի որ քիչ հավանական է, որ հենարանները միաժամանակ մաշվեն երկու կողմերից միաժամանակ:

Հպման կրող

Մաշված աջակցության առանցքակալ

Ձայնը, որ հնչում է մաշված մղիչ առանցքակալը, նման է կափույրի ձայնին, բայց ավելի բարձր է: խափանումը հայտնաբերելու համար հարկավոր է ապամոնտաժել առջևի հենարանը: Դրա արտադրության առանձնահատկությունը մարմնի պարագծի երկայնքով անհավասար մաշվածության մեջ է: Ամենամեծ արդյունքը տեղի է ունենում, երբ մեքենան շարժվում է ուղիղ: Ահա թե ինչու թակելը հնարավոր է ուղղագիծ շարժումով. Եթե ​​թեքվեք աջ կամ ձախ, թակոցը դադարում է: Եթե ​​դուք ունեք նման իրավիճակ, դա նշանակում է, որ մեքենայում խափանվել է աջակցության առանցքակալը:

Կարող եք նաև ստուգել այն՝ մեկ անիվը վեր բարձրացնելով և տակը դնելով, որպեսզի չվնասեք ձեր ոտքը: Հենարանի և անիվի միջև անհրաժեշտ է մի փայտ դնել, որը պետք է սեղմել, որպեսզի ստուգեք աջակցության առանցքակալի վիճակը: Դրանից հետո մատը դնում ենք ընկույզի և հենարանի ներքին մասի միջև, որպեսզի անիվը ճոճվող ժամանակ խաղը զգանք։ Եթե ​​հենարանի ներքին մասի նկատմամբ նկատելի է ձողի հեշտ հարված, ապա նստատեղը ներսից կոտրված է, կամ հենարանի առանցքակալը անսարք է (լսվելու է մետաղական թակոց)։

կա նաև հնարավորություն, որ ցողունի վրա ընկույզը պարզապես պտուտակված է: Եթե ​​թակոցը ձանձրալի է, ապա խնդիրն ամենայն հավանականությամբ կափույրի մեջ է, որի վրա ճաքեր են երևում։

Գնդիկավոր հոդեր

Գնդաձև առանցքակալ

Հետևի քարշակով հին մեքենաներում (օրինակ՝ VAZ-ներ) գնդային հոդերի հետ կապված խնդիրները համարվում են կախոցի մեջ թակելու դասական պատճառ: Փորձարկումը պետք է սկսվի մեքենայի շոկի կլանիչից կախված անիվի վերևում, որտեղից գալիս է թակոցը: Նախապես խորհուրդ է տրվում ամրացնել ղեկը, որպեսզի փորձարկման ընթացքում այն ​​մնա ուղիղ դիրքում։

Առանց սկավառակը պտտելու, դուք պետք է փորձեք թափահարել դրա հակառակ մասերը դեպի ձեզ և ձեզնից հեռու: Գործընթացը պետք է իրականացվի երկու հարթությունում., բռնելով անիվի ձախ և աջ կողմերը, ապա վերևից և ներքևից: Սխալ հենարանների դեպքում դուք կզգաք խաղը հիմնականում երկրորդ դեպքում՝ թուլացնելով անիվը վերին և ստորին մասերով:

Հակազդեցությունն առաջանում է գնդային հոդի ստորին հատվածում ելքի աստիճանական աճի պատճառով, որի առաջին նշանը ճռճռոցն է պտույտի կամ բախումների վրա: Քսայուղը աստիճանաբար անհետանում է, այնուհետև ելքը տեղափոխվում է հենարանի կողային մասեր, ինչը հանգեցնում է ջրի ներթափանցմանը գնդակի մեջ: Սա կարող է որոշվել՝ մի ձեռքով անիվը կողք ճոճելով, իսկ մյուս ձեռքով ստուգելով, թե արդյոք խաղում է գնդակի հոդը: Զարգացման վերջին փուլը, երբ լեռան հետ ստուգման ժամանակ գնդակը սկսում է վեր ու վար իջնել։

Constant Velocity Joint (CV համատեղ)

Եթե ​​CV հանգույցը անսարք է, ապա վարելիս այն տալիս է բնորոշ ճռճռոց, հատկապես ոլորաններում: Եթե ​​CV հոդը փչանում է, այն պետք է փոխվի, քանի որ այն հնարավոր չէ վերանորոգել։

Ժամանակ առ ժամանակ անհրաժեշտ է ստուգել CV-ի համատեղ կոշիկի վիճակը: Եթե ​​չոր է, ուրեմն ծխնիի հետ կապված խնդիրներ չկան, բայց եթե փոշեկուլը յուղոտ է ու փոշոտ, ապա ավելի լավ է այն փոխարինել։ Ի վերջո, երբ քսուքը հայտնվում է փոշու վրա, դա կարող է վկայել դրա խստության խախտման մասին, ինչը կհանգեցնի ջրի և կեղտի ներս մտնելուն: Խորհուրդ է տրվում կա՛մ սեղմել սեղմակները, կա՛մ փոշեկուլը փոխարինել նորով, քանի որ, ամենայն հավանականությամբ, հնի մեջ ճաքեր են առաջացել:

Անհաջողության ոչ բնորոշ պատճառները

նաև թակելու պատճառներից մեկը կարող է լինել ոլորված արգելակային տրամաչափ. Սա բավականին հազվադեպ պատճառ է, քանի որ, սովորաբար, տրամաչափը շատ ապահով է, օգտագործելով կողպեքի ընկույզները: Բայց եթե ամրացնող պտուտակները, այնուամենայնիվ, ոլորված են, տրամաչափի ձայնը, հատկապես, երբ մեքենան արգելակում է, շատ բարձր կլինի, ուստի անհնար է այն որևէ բանի հետ շփոթել։ Երբեմն, հատկապես, եթե արգելակման բարձիկներն անորակ են, դրանք կարող են փոքր ու խոռոչ ձայն արձակել։ Որոշ դեպքերում կարող է առաջանալ դրանց աշխատանքային մակերեսի շերտազատում:

Ստուգեք ամբողջականությունը տրամաչափի ուղեցույցներ կարելի է անել՝ մեքենա վարելիս արգելակի ոտնակը թեթև սեղմելով: Արգելակը կխստացնի տրամաչափերը՝ թույլ չտալով ուղեցույցների ցնցումը: Ազատված վիճակում ուղեցույցների թակոցը նորից կհայտնվի:

Կարող է առաջանալ նաև առջևի կախոցում թակոցների պատճառ կայունացուցիչ բարի բրա. Այն իր դիզայնում ունի ռետինե տարրերով թփեր։ Դուք պետք է ստուգեք դրանց ամբողջականությունը:

նաև թակելու առաջացման պատճառներից մեկը կարող է լինել այն իրավիճակը, երբ պայթեցված անվտանգության բարձիկներ. Դրա պատճառով հայտնվում է թակոց, որը արտաքնապես նման է մեքենայի վազող համակարգից հնչող ձայնին: Այսպիսով, ստուգեք նաև այս տարբերակը: նույնպես արժե ստուգել Կափարիչի տակի բոլոր ընկույզներն ու ամրակները սեղմվա՞ծ են:. Սա հատկապես ճիշտ է օգտագործված մեքենա գնելիս: Չապահովված մասերը կարող են չխկչխկացնել՝ ձայն տալով, որը նման է կախոցի թակոցին:

Լրացուցիչ տեղեկությունների համար անսարքությունների մասին, որոնք հանգեցնում են առջևի կախոցը թակելու, տե՛ս ստորև բերված աղյուսակը.

Թակոցի բնավորությունը	Վթարի պատճառը	Դեղամիջոց
Աղմուկ	Հակագլորման գծի մարմնի ամրացումը թուլացել է, ինչպես նաև դրա հենասյուները դեպի կախովի ստորին թևը	Նորից ամրացրեք չամրացված պտուտակային կապերը
	Ստաբիլիզատորի ռետինե թփերը, ինչպես նաև նրա հենարանները մաշված են	Ստուգեք խաղը և փոխեք թփերը
Ռետինի ձայն (խուլ)	Դարակի աջակցության ռետինե կափույրը մաշված է	Փոխարինեք վերին հենարանը
Կոշտ (մետաղական) թակոց	Գնդային միացումը ձախողվեց	Փոխարինեք գնդիկավոր հոդը
ուժեղ թակոց	Ղեկի ձողը մաշված է	Փոխարինվող ձգողականության համար
	Կոտրված առջևի անիվի հանգույցի առանցքակալ կամ չամրացված հանգույցի ընկույզ	Փոխարինեք առանցքակալը, սեղմեք ընկույզը
Ճռճռոց կամ մետաղական ձայն մարմնի ստորին հատվածում	Գարունը կոտրվեց, մարմինը մի կողմ ընկավ	Անմիջապես փոխարինեք զսպանակը
Աղմուկ, երբ ղեկը պտտվում է վարելիս	CV-ի միացումը ձախողվեց	Հարկավոր է անհապաղ փոխարինել կրունկը

Թակոց հետևի կախոցում

Հետևի կախոցի ախտորոշումն ավելի արագ է, քանի որ դրա դիզայնն ավելի պարզ է: Թակելու մի քանի պատճառ կարող է լինել՝ մաշված ոլորող ոլորող պտուտակներ (եթե այդպիսիք կան), չամրացված անիվի պտուտակներ, չամրացված կամ կոտրված արտանետվող խողովակի ամրացում, կախովի զսպանակի կոտրված կծիկ, կարճ ոլորող ոլորող գավազանի մոնտաժային բրա թուլացում, հետադարձ փական շոկի կլանիչում, հետևի մասում։ շոկի կլանիչի թփեր, բաց թողնված առանցքի լիսեռ, բարձիկ spacer բար: նաև անհայտ հնչյունների պատճառ կարող են հանդիսանալ կասեցման հետ չառնչվող պատճառներ: Օրինակ՝ բեռնախցիկում գտնվող իրերը, պտուտակահանված «պահուստը» և այլն։

նաև խորհուրդ է տրվում ստուգել արտանետվող խողովակի ամրացում և նրա ընդհանուր վիճակը: Ի վերջո, այրված խլացուցիչը արտասովոր ձայներ է արտաբերում, որոնք վարորդը կարող է ընդունել հետևի կախոցը թակելու համար: Բացի այդ, դուք պետք է ստուգեք խողովակի բոլոր ամրացման տարրերը: Եթե ​​այն ապահով կերպով ամրացված չէ, ապա կոշտ ճանապարհներին այն կարող է փոքր և ձանձրալի թակոց անել, որը վարորդը կարող է սխալմամբ սխալվել կախոցի հետ կապված խնդիրների պատճառով:

Ինքնախտորոշմամբ դուք պետք է ստուգեք հետևյալ բաղադրիչները (դրանցից մի քանիսը կարող են հասանելի չլինել մեքենաների որոշ մոդելներում).

Կասեցման ստուգում

• հետևի կասեցման ուղեցույցի կառուցվածքը;
• լծակներ (լայնակի, երկայնական);
• հակառոլիկ բար;
• հետևի ցնցող կլանիչներ;
• ցնցող աղբյուրներ;
• ցնցող կլանիչների բաժակներ և փակագծեր;
• ռետինե թփեր;
• հետևի առանցքի ճառագայթ;
• սեղմման բուֆեր;
• առանցքակալներ:

Ուղեցույցի կառուցվածքի ախտորոշում

Ախտորոշման իրականացման գործընթացում անհրաժեշտ է կատարել հետևյալ գործողությունները.

• Ստուգեք ճառագայթի ուժն ու վիճակը, ինչպես նաև լծակները (եթե այդպիսիք կան): Համոզվեք, որ այս մասերում դեֆորմացիա չկա:
• Ստուգեք ծխնիները: Նրանք կարող են ճաքեր առաջանալ մաշվածության պատճառով: Սա նույնպես հանգեցնում է դեֆորմացման:

Արժե ստուգել եզրերի պարուրակային միացումները դրանց ամրացման կետերում: Կախված մեքենայի մակնիշից և մոդելից՝ դրանք կարող են վերանորոգվել կամ ստիպված կլինեք գնել և տեղադրել նորերը։ Թվարկված աշխատանքները պետք է կատարեք ավտոսերվիսում կամ դիտման անցք ունեցող ավտոտնակում։

Կախովի զսպանակների ախտորոշում

Չնայած այն հանգամանքին, որ պողպատը, որից պատրաստված են աղբյուրները, ամուր է, ժամանակի ընթացքում դրանք կարող են ձախողվել: Նրանց առանձին շրջադարձերը կոտրվում են, ուստի զսպանակը դադարում է նորմալ աշխատել: Գարնանը ախտորոշելու համար բավական է տեսողական զննում անցկացնել։ Այս դեպքում արժե ուշադրություն դարձնել աղբյուրի պարույրների վրա թերությունների բացակայությանը, ինչպես նաև ռետինե ներդիրների ամբողջականությանը, որոնք տեղակայված են դրանց տեղադրման վայրերում: Եթե ​​զսպանակը խափանվում է, այն պետք է փոխարինվի, այն չի կարող վերանորոգվել։

Հետևի շոկի կլանիչներ

Օգտագործված շոկի կլանիչներ

Ինչպես առջևի շոկի կլանիչների դեպքում, անհրաժեշտ է ախտորոշել pollen. Անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք դրանք: Շոկի կլանիչները ստուգելիս արժե ուշադրություն դարձնել նաև դրա մարմնից նավթի արտահոսքի բացակայությանը: Եթե ​​շոկի կլանիչը ծալովի է, ապա արժե այն ապամոնտաժել և ապամոնտաժել, որպեսզի համոզվեք, որ ներքին տարրերը լավ վիճակում են: Միևնույն ժամանակ, արժե ստուգել ներսում գտնվող ռետինե թփերը, որոնք հաճախ ձախողվում են:

Ստուգումն իրականացնելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի օգնական: Դուք պետք է ճոճեք թափքի հետևի մասը և տեսնեք, թե արդյոք խցիկներում խաղ կա և ցնցող կլանիչի բնորոշ վեր ու վար շարժվելը: Եթե ​​խաղ կա, ապա, ամենայն հավանականությամբ, թփերը արդեն մշակվել են օվալաձևի տեսքով. դրանք պետք է փոխարինվեն:

Լրացուցիչ պատճառներ

Եթե ​​ստուգել եք վերը թվարկված մասերը, բայց հետևից թակոցը դեռ մնում է, պետք է ուշադրություն դարձնել հետևյալ բաներին.

• Աջակցության դադարեցում. Այստեղ նրանք գործում են, ինչպես առջևի կասեցման դեպքում: Երբ այն թեքված է, տրամաչափը բարձր ձայն կարձակի, ուստի այս խափանումը ախտորոշելը դժվար չէ:
• Հաբ առանցքակալ: Դուք պետք է բարձրացնեք ամբողջ մեքենան կամ պարզապես անիվը, որը ցանկանում եք ստուգել: Ազատ պտտվելիս առանցքակալը չպետք է աղմուկ, թակոց կամ ճռռոց առաջացնի: Ստուգելիս հնարավոր է արգելակման բարձիկը քսել սկավառակին, որի ձայնը շատ նման է ճռռոցի։ Ուստի ախտորոշելիս զգույշ եղեք։

Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս հետևի կախոցում աղմուկի հիմնական պատճառները.

Թակոցի բնավորությունը	Վթարի պատճառը	Դեղամիջոց
Խուլ հարված, երբ հարվածում են փոսերի կամ բախումների մեջ	Կոտրված հետևի շոկի կլանիչներ	Վերանորոգեք շոկի կլանիչները, եթե վերանորոգման ենթակա չեն, փոխարինեք նորերով
Անընդհատ ցնցում ուղիղ գծով վարելիս	Շոկի կլանիչների թուլացած ամրացում, թփերի մաշվածություն հետևի ամորտիզատորների աչքերում	Խստացրեք հարվածի կլանիչի պտուտակն ու ընկույզը, փոխեք թփերը, որոնցում արդեն հայտնվել է մաշվածություն
Ձանձրալի հարված, երբ թափահարում է մարմինը կոպիտ ճանապարհով վարելիս	Վնասված թփեր հետևի կախոցի թևերում	Բոլոր ռետինե թփերը փոխարինելի են
Մետաղական թակոցներ և մարմնի մի կողմի թուլացում	Կոտրված կամ կոտրված զսպանակ	Զսպանակը փոխարինեք նորով
Խուլ, ուժեղ թակոց (խաթարում) կախոցի հետևի մասում	Բուֆերը փլուզվեց, հետևի կախոցի խզումը մեծացավ	անհրաժեշտ է փոխարինել պատռված կամ մաշված բուֆերը

Արտադրողականություն

Առջևի կամ հետևի կախոցում թակելը մեքենայի սեփականատիրոջն ասում է, որ անհրաժեշտ է ախտորոշում կատարել: Հետևաբար, կատարեք այն որքան հնարավոր է արագ, որպեսզի անմեղ թակոցը, կարծես թե, ինչ-որ թփի վրա չվերածվի կոտրված կախոցի վերանորոգման: Եվ որպեսզի հնարավորինս հազվադեպ հանդիպեք կախոցում փոքր և ձանձրալի հարվածի, խորհուրդ ենք տալիս ընտրել ճիշտ վարման ռեժիմը, հատկապես գյուղական անհարթ ճանապարհներին և վատ ասֆալտապատ ճանապարհներին: Այսպիսով, դուք կփրկեք մեքենան վերանորոգումից, իսկ դրամապանակը՝ լրացուցիչ թափոններից։ Ավտոմեքենայի կախոցում թակոցների ախտորոշման մասին լրացուցիչ տեղեկությունների համար կարող եք դիտել ստորև ներկայացված տեսանյութը:

Ինչպե՞ս գտնել թակոցը կասեցման մեջ - ինչ և ինչպես է թակում: