Boeing XB-15 սուպերռմբակոծիչ
XB-15 (35-277) նախատիպը 1938 թվականին Wright Field-ում նյութերի փորձարկման ժամանակ: Փորձնական թռիչքի ժամանակ դա ԱՄՆ-ում կառուցված ամենամեծ ու ծանր ինքնաթիռն էր։
Boeing-ի կողմից կառուցված XB-15-ը 15-ականների կեսերին ամերիկյան հաջորդ սերնդի առաջին ծանր չորս շարժիչով հեռահար ռմբակոծիչն է: Դրա ստեղծումը ծանր ռմբակոծիչների և ընդհանրապես մարտական ավիացիայի ռազմավարական դերի վերաբերյալ քննարկումների արդյունք էր ապագա ռազմական հակամարտությունում: Մինչ XB-XNUMX-ը մնաց փորձարարական մեքենա, այն նախաձեռնեց այս կատեգորիայի ինքնաթիռների մշակումը ԱՄՆ-ում:
Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտին Եվրոպայում ամերիկյան էքսպեդիցիոն ուժերի (օդային ծառայության) մի քանի բարձրաստիճան սպաներ տեսան ռմբակոծիչները որպես ռազմավարական նշանակության հարձակողական զենք օգտագործելու հնարավորությունը, որը կարող է ոչնչացնել թշնամու ռազմական և տնտեսական ներուժը թիկունքում: . ճակատ. Նրանցից մեկը Բրիգ. Գեներալ Ուիլյամ «Բիլի» Միտչելը՝ անկախ (այսինքն՝ բանակից անկախ) օդուժի ստեղծման հավատարիմ ջատագովը, իսկ նրանց կազմում՝ ուժեղ ռմբակոծիչ ուժ։ Սակայն պատերազմի ավարտից հետո ԱՄՆ-ում չկար ոչ տեխնիկական հնարավորություններ, ոչ էլ քաղաքական կամք Միտչելի առաջարկներն իրականացնելու համար։ Այնուամենայնիվ, Միտչելի համառությունը հանգեցրեց նրան, որ 1921-1923 թվականներին նավերը ինքնաթիռներով ռմբակոծելու մի քանի ցուցադրական փորձեր կազմակերպեցին: Դրանցից առաջինի ժամանակ, որը տեղի ունեցավ 1921 թվականի հուլիսին Չեզապիքի ծովածոցում, Միտչելի ռմբակոծիչները կարողացան ռմբակոծել նախկին գերմանական Ostfriesland ռազմանավը՝ ցույց տալով ռմբակոծիչների կարողությունը՝ հալեցնել զրահապատ ռազմանավերը ծովում։ Այնուամենայնիվ, դա չփոխեց Ռազմական դեպարտամենտի և Կոնգրեսի մոտեցումը ռմբակոծիչների և ընդհանրապես ռազմական ավիացիայի զարգացման նկատմամբ: Միտչելի հրապարակային քննադատությունը ամերիկյան պաշտպանական քաղաքականության և բանակի և նավատորմի շատ բարձրաստիճան սպաների նկատմամբ հանգեցրեց նրան ռազմական դատարանի դատավարությանը և, որպես հետևանք, 1926 թվականի փետրվարին նրա հրաժարականին բանակից:
Միտչելի տեսակետները, այնուամենայնիվ, ձեռք բերեցին համախոհների մեծ խումբ Միացյալ Նահանգների բանակի օդային կորպուսում (USAAC), թեև ոչ այնքան արմատական, որքան նա էր: Նրանց թվում կային մի քանի հրահանգիչներ և կուրսանտներ Օդային կորպուսի մարտավարական դպրոցի, որը ոչ պաշտոնապես հայտնի է որպես «Ռմբակոծիչ մաֆիա»: Նրանք ձևակերպեցին ռազմավարական ռմբակոծության տեսությունը՝ որպես պատերազմի ընթացքի և արդյունքի վրա ազդելու արդյունավետ միջոց՝ օդից հարվածելով և ոչնչացնելով օբյեկտներ, որոնք առանցքային նշանակություն ունեն թշնամու արդյունաբերության և զինված ուժերի գործունեության համար։ Սա բոլորովին նոր գաղափար չէր. պատերազմների լուծման գործում ավիացիայի որոշիչ դերի մասին թեզը առաջ քաշեց իտալացի գեներալ Ջուլիո Դուեն իր «Il dominio dell'aria» («Օդային թագավորություն») գրքում, որը հրատարակվել է 1921 թ. Առաջին անգամ 1927 թվականին և մի փոքր փոփոխված տարբերակով՝ XNUMX թվականին, չնայած երկար տարիներ ռազմավարական ռմբակոծության տեսությունը պաշտոնական հաստատում չէր ստանում ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի հրամանատարության կամ Վաշինգտոնի քաղաքական գործիչների կողմից, այն դարձավ գործոններից մեկը, որը նպաստեց քննարկմանը։ հեռանկարային ռմբակոծիչների մշակման և օգտագործման հայեցակարգը:
Այս քննարկումների արդյունքում 544-1200-ական թվականների վերջին երկու տեսակի ռմբակոծիչների համար ձեւակերպվեցին ընդհանուր ենթադրություններ։ Մեկը` համեմատաբար թեթև, արագ, կարճ հեռահարությամբ և մինչև 1134 կգ (2500 ֆունտ) ծանրաբեռնվածությամբ, պետք է օգտագործվեր թիրախները անմիջապես մարտի դաշտում խոցելու համար, իսկ մյուսը` ծանր, հեռահար ռմբակոծման համար: առնվազն 2 կգ (3 ֆունտ) կրող հզորությամբ - ոչնչացնել ցամաքային թիրախները ճակատի հեռավոր հետևի մասում կամ ԱՄՆ ափից մեծ հեռավորության վրա գտնվող ծովային թիրախների դեմ: Սկզբում առաջինը նշանակվել է որպես ցերեկային ռմբակոծիչ, իսկ երկրորդը՝ գիշերային ռմբակոծիչ։ Օրվա ռմբակոծիչը պետք է լավ զինված լիներ, որպեսզի կարողանար արդյունավետորեն պաշտպանվել կործանիչների հարձակումներից: Մյուս կողմից, գիշերային ռմբակոծիչի դեպքում փոքր զենքերը կարող էին բավականին թույլ լինել, քանի որ գիշերվա խավարը պետք է բավարար պաշտպանություն ապահովեր։ Այնուամենայնիվ, նման բաժանումը արագորեն լքվեց, և եզրակացություն արվեց, որ ինքնաթիռների երկու տեսակներն էլ պետք է լինեն ունիվերսալ և հարմարեցված օգտագործման համար օրվա ցանկացած ժամին՝ կախված կարիքներից: Ի տարբերություն դանդաղ շարժվող Curtiss (B-4) և Keystone (B-5, B-6, B-XNUMX և B-XNUMX) երկինքնաթիռների, որոնք այն ժամանակ գործում էին, երկու նոր ռմբակոծիչները պետք է լինեին ժամանակակից մետաղական մոնոինքնաթիռներ:
