Supertest: KTM LC8 950 Adventure

Մեր շփումը KTM-ի հետ ավարտված է։ Նոյեմբերի վերջը ցրտից քամել էր, իսկ այստեղ ձմեռ էր։ Ընդամենը երեք ամիս և 11.004 մղոն անցնելուց հետո մեծ արկածը խրված է ավտոտնակում՝ սպասելով ողորմության երկնքից, որը չբացվեց և չցանկացավ բացվել, որպեսզի տաք արևը փայլի մեր հողամասի վրա: Մենք դեռ կքշենք, բայց ողջախոհությունը մեզ ասում է, որ ձյան և սառույցի վրա երկու հեծանիվ վարելը լավագույն տարբերակը չէ:

Մինչև ցանկալի 15.000 կիլոմետրը (սա մեր աստվածահաճո նպատակն էր, չնայած մենք գիտեինք, որ ժամանակին և եղանակին մոտ կլինենք), մենք, ասենք, երկու տաք շաբաթից դուրս էինք:

Բայց չնայած այն հանգամանքին, որ սա լիարժեք սուպեր թեստ չէր, մենք երեք ամսվա ընթացքում լավ ճանաչեցինք մեր KTM- ը և առաջին անգամ եզրակացություն կտանք, որը կարող է տալ միայն մոտոցիկլետի սեփականատերը: Տասնչորս օրերից, որոնց ընթացքում տիպիկ թեստը տևում է ամենաերկարը, պատկերի մեջ մեծ տարբերություն կա, որը ցույց է տալիս մոտոցիկլետը, երբ նրա հետ նույնքան կիլոմետր եք քշում, որքան անում է միջին սլովենացի մոտոցիկլավարը մեկ սեզոնում:

Երբ թերթում էինք օրագիրը և կարդում բոլոր տիպի վարորդների մեկնաբանությունները, որոնք փոխվել էին մեքենա վարելիս, ամենանշանակալից և հաճախակի մեկնաբանությունը հետևյալն էր. Ինչպես «դաշտում» ... »:

Իրոք, KTM- ն իրեն ամեն կերպ ապացուցել է, և այն, ինչ մեզ անհանգստացնում էր, անշուք է:

Մենք դեռ ամենաշատ շտաբային ակնարկներ ունեինք: Այս մեկը մի փոքր բարձրահասակ է (որից բողոքում են 180 սմ -ից պակաս նրանք) և մի փոքր չափազանց թունդ: Իհարկե, այս խնդիրը կարող է հաջողությամբ լուծվել, քանի որ KTM- ն իր աքսեսուարների կատալոգում ունի լայնածավալ առաջարկ, իսկ հետևի ծայրամասի բարձրությունը կարող է փոքր -ինչ կրճատվել `հարվածային կլանիչը կարգավորելով: Բայց մենք դա չանեցինք, քանի որ տարբեր վարորդներ անընդհատ փոխվում էին, և մենք ցանկանում էինք հեծանիվը պահել կանխադրված պարամետրերով: Մեզ անհանգստացրեց նաև ցեղերի մեծ շրջանակը, ինչը մի փոքր դժվարացնում է շրջվել քաղաքում կամ նեղ ճանապարհով: Շատ արագ վարելիս մենք նաև նկատեցինք, որ հետևի ցնցումը ջանասիրաբար կատարում է իր աշխատանքը, երբ հետևի անիվը անցնում է իրար հաջորդող կարճ և կտրուկ բախումներով (ասֆալտ, ալիքավոր փլատակներ), բայց ոչ մի նման բան, այնպես որ կարող ենք ասել, որ դրա համար է դա պատճառը վտանգավոր: Նախկինում ասում էին, որ դա մի փոքր ավելի քիչ հարմարավետ է:

Հարմարավետության գլուխը նախկինում թույլ տեղ էր KTM- ի համար, ինչպես նաև առաջին Adventura 950 սերիան: Բայց հիմա այդքանը: Այժմ շատ հարմարավետություն կա, միայն փչացած մոտոցիկլավարը կբողոքի: Վերջին, բայց ոչ ամենակարևորը, սպորտիզմը գտնվում է KTM գեների մեջ, և այն սպորտայինությունը, որն այն դարձնում է այդքան հիանալի և բարձրակարգ այլ ոլորտներում, գին ունի: Բարեբախտաբար, այս մեկը այնքան էլ բարձրահասակ չէ, ինչպես կարող եք ասել, այն, ի վերջո, ամենահարմար KTM- ն է, որը մենք վարել ենք մինչ այժմ: Մեկ այլ կարևոր փաստ այն է, որ այսուհետ ուղևորը նույնպես կարող է հարմարավետ նստել և վայելել մեքենան վարելը: Առջեւի ապակին անթերի չէ, այն զուրկ է միայն կատարելապես կարգավորվող դիմապակուց, սակայն այն բավական է գյուղական ճանապարհներով, լեռնանցքներով, ինչպես նաեւ մայրուղով մի քանի ժամ վարելու համար: Coldուրտ օրերին մենք գնահատում էինք նաև պլաստիկ ձեռքի պահակները և վառելիքի լայն բաքը, որը լավ է պաշտպանում ձեր ոտքերը սառը օդից:

Ինչպես արդեն նշեցինք, մենք հիշում ենք ոչ միայն օգտակարության, այլև սպորտի մասին: Մենք գրեթե սուպերմոտոյի պես քշում էինք անկյուններով, մայրուղու վրա այն պետք է դիմակայեր ամբողջ ծանրաբեռնվածությանը, այսինքն ՝ 200 կմ / ժ արագությանը, և եթե իմանայիք, թե որտեղով ենք մենք բոլորս քշում գետնին, մեր KTM- ը, հավանաբար, կխղճա . Բայց տեսեք, թե ինչպես է նա կոտրվում, նա ոչ մի անգամ չի նվնվացել, որ չի կարող: Այստեղ լավ հայտնի է Դակար դպրոցը, որը KTM- ն անցավ գերազանցությամբ: Նրանց մրցարշավային մեքենան, որը հաղթեց աշխարհի ամենադժվարին ռելլիում, հիմնականում նույնն է, ընդամենը մի փոքր թեթև և հարմարեցված աֆրիկյան դժվարին պայմաններին:

Եթե ​​մեզ հարցնեք ՝ մենք նրա հետ կգնանք Սահարա, թե աշխարհով մեկ ճանապարհորդության, պատասխանը պարզ է. Այո: Դուք կփոխեի՞ք ինչ -որ բան: Ոչ, ինչպես տեսնում եք լուսանկարներում, նա կարողանում է հսկայական կիլոմետրեր հաղթահարել նույնիսկ քաղաքակրթությունից դուրս: Այսպիսով, նա ունի երկու վառելիքի բաք: Նրանք բաժանված են միմյանցից (եթե դրանցից մեկը կոտրվում կամ վնասվում է, երբ ընկնում է, կարող եք շարունակել աշխատել մյուսի հետ, որը դեռ աշխատում է), ինչը սկզբում որոշ գլխացավեր էր առաջացրել, բայց ժամանակի ընթացքում նրանք սովոր էին վառելիք չլիցքավորել եզերք բացում: Նույնիսկ պլաստմասե ճամպրուկները, որոնք ունեն երկու պատ ՝ ուղեբեռից բացի 3 լիտր ավելորդ ջուր պահելու համար, պատրաստված են անհայտ վայրերում արկածախնդրության համար, ինչպես մոտոցիկլետը:

Ես համարձակվում եմ ասել, որ այս KTM-ը միակն է իր դասում, որը կարող է բավականին լուրջ արտաճանապարհային օգտագործում, ներառյալ գեղեցիկ կատարվող թռիչքները:

Տեխնիկական տեսանկյունից KTM- ն շատ բանի միջով է անցել: Նա շատ ուժեղ հարված ստացավ առջևի անիվի վրա (քար Դուբրովնիկի մոտ), բայց եզրը հազիվ նկատելիորեն վնասված էր, բայց միանշանակ լիովին կառավարելի (այն փոխարինելու կարիք չկար): Նրան ավելի շատ բռնեց գիշերային արգելակի լծակը, որը հարվածեց նրա մեջքին, քանի որ մոտոցիկլետի ներքևի հատվածը հարվածեց թաքնված ժայռին: Նույնիսկ այն ժամանակ, արգելակի լծակը դեռ կարող էր օգտագործվել, և կանոնավոր տեխնիկական սպասարկման ընթացքում Crane- ի Պանիգազի տեխնիկները այն փոխարինեցին ոչ թե անվտանգության, այլ գեղագիտական ​​նկատառումներով («զրոյական» սպասարկում իրականացվեց Մարիբորի Motor Jet- ում, իսկ առաջին կանոնավոր սպասարկումը Պանիգազում): ... Weանկանում ենք նաև շնորհակալություն հայտնել տեխնիկական սպասարկողին, ով կատարել է գերազանց աշխատանք, քանի որ գոհ ենք սպասարկումից և անձնակազմի կոռեկտությունից:

Շարժիչի մանրակրկիտ զննումը անմիջապես այն վերահսկողությունից հանելուց առաջ ոչ մի անսարքություն կամ անսարքություն չբացահայտեց: Ոչ մի կաթիլ նավթ շարժիչի վրա, պատառաքաղ կամ հարված: Նույնիսկ շարժիչի տակ գտնվող հողը չորացել էր և յուղազերծ էր ավտոտնակում մեկ ամիս մնալուց հետո: Քանի որ մենք այն վարում էինք և թողնում այնտեղ, անմիջապես ճանապարհից դուրս գալուց հետո, մենք մի փոքր անհանգստացած էինք, թե արդյոք շարժիչը կսկսի գործել (ջուրը, կեղտը և էլեկտրականությունը երբեք միասին չեն գնում), բայց անհանգստություն չկար: Ինչպես միշտ, երկմխոց շարժիչը դղրդաց կոճակի առաջին սեղմումից:

Այս ամբողջ «մեկ սեզոնից» հետո կարող ենք ասել, որ գոհ էինք KTM- ից: Ոչ մի արտառոց ծառայություն, վրդովմունք կամ այլ բան, որը կարող է դժբախտացնել մեր կյանքը: Մեզ միայն անհանգստացնում էր շարժիչի յուղի ստուգումը (լավ լիտրը ծախսում է 11.000 մղոն) և լիցքավորումը:

Հրաժեշտը դառը եղավ, քանի որ մենք լավ ժամանակ անցկացրեցինք KTM- ում, բայց մենք ոգևորված ենք, որ շուտով կտեսնենք նորացված Adventure- ը `990cc շարժիչով: Տեսեք, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում, նույնիսկ ավելի մեծ հզորությամբ և նույնիսկ ավելի հարմարավետությամբ: Մենք պետք է ուղղենք վերնագիրը. Արկածախնդրությունը դեռ չի ավարտվել, արկածը շարունակվում է:

Ծախսերը

Պարբերաբար սպասարկման ծախսեր 7.000 կմ վազքի համար. SIT 34.415 30.000 (նավթի, յուղի ֆիլտրի, կնիքների փոփոխություն), 1000 XNUMX SIT (առաջին ծառայությունը XNUMX կմ)

Հետևի արգելակի լծակի փոխարինում (փորձարկման վնաս). 11.651 20 SIT (գինը առանց ԱԱՀ XNUMX%)

Լրացուցիչ նավթի լիցքավորում (Motul 300V). 1 (4.326 IS)

Վառելիք: 157.357 9 վ. (Վառելիքի ներկայիս գինը հաշվարկված է 1 թվականի հունվարի 2006 -ին)

Անվադողեր (Pirelli Scorpion AT): երկու հետևի և մեկ առջևի (79.970 սիրիական ֆունտ)

Փորձարկումից հետո օգտագործված փորձնական հեծանիվի մոտավոր գինը. 2.373.000 նստատեղ

KTM LC8 950 Adventure

Փորձնական մեքենայի գինը ՝ 2.967.000 XNUMX XNUMX SIT:

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4-հարվածային, երկու գլան, հեղուկով սառեցված: 942cc, կարբյուրատոր fi 3 մմ

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Կասեցում. կարգավորելի USD պատառաքաղ, հետևի մեկ կարգավորելի հիդրավլիկ հարվածային կլանիչ PDS

Անվադողեր նախքան 90/90 R21, հետևը ՝ 150/70 R18

Արգելակները: առջեւի 2 գլան ՝ 300 մմ տրամագծով, հետևի ՝ 240 մմ տրամագծով

Անվաբազային հիմք: 1570 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 870 мм

Վառելիքի բաք: 22

Փորձարկման սխալներ. անվրեպ

Նվազագույն վառելիքի սպառում. 5, 7 լ / 100 կմ

Վառելիքի առավելագույն սպառումը. 7, 5 լ / 100 կմ

Վառելիքի միջին սպառումը. 6, 5 լ / 100 կմ

Չոր քաշ / լրիվ վառելիքի բաքով. 198/234 կգ

Վաճառք: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)

Մենք գովում ենք

օգտակար է կոպիտ տեղանքներում և ճանապարհին

ճանաչում, մարզականություն

դաշտային սարքավորումներ

կենտրոնական և կողային տակդիր

վարպետություն և բաղադրիչներ

շարժիչ

Մենք կշտամբում ենք

գին

մենք բաց ենք թողել որովայնը

հետևի ամորտիզատորը կատարյալ չի կատարում իր գործառույթը ճանապարհի կամ տեղանքի կարճ հաջորդական հարվածների դեպքում

մի փոքր ցածր ղեկ

քամու պաշտպանությունը ճկուն չէ

նա դեռ չունի կատարյալ հարմարավետություն