Suzuki Bandit 1250 Ս

«Բանդիտներն» այսօր ժամանակակից են, և ամեն օր նրանց ավելի ու ավելի ենք տեսնում ճանապարհներին։ Tuono, Superduke, Speed ​​​​Triple, Monster… Թունավոր տեսք ունեցող հեծանիվներ հզոր շարժիչներով, որոնք պահանջում են արագ շրջադարձեր: Դուք կարող եք նաև արագ լինել նոր Suzuki Bandit S-ի հետ, բայց սա ավելի շատ տպավորում է հարմարավետությամբ, քան ագրեսիվությամբ: Որքան հաճելի է ձիերը քաշում 1250 սմ ծավալով չորս մխոց շարժիչից ...

Ավազակը գրեթե գոլֆի նման է մեքենաների մեջ: 12 խմ-ին գիտենք 600 տարի, ավելին՝ 1200 խմ, ծնվել է մեկ տարի անց՝ 1996-ի հունվարին։ 2001 թվականին այն առաջին անգամ լրջորեն վերանորոգվել է, իսկ այս տարի՝ հեղուկ։ Սառեցված միավորը առաջին անգամ պտուտակված էր դրա մեջ: Մինչ այդ այն զովացրել են օդով և յուղով։ Չորս բալոնները և 1255 cc-ն ապահովում են մեծ պտտող մոմենտ և բացառիկ սահուն աշխատանք: Գործնականում այս երկուսը հաստատված են՝ շարժիչը շատ լավ է միանում, աշխատում է սահուն և շատ անաղմուկ։ Տեղադրողները գոհ չեն լինի դրանից, բայց ես կարող եմ ձեզ վստահեցնել, որ silent block-ը ներառում է նաև silent block: Դուք հոգնում եք ճանապարհին շատ արագ գոռալուց:

Շատ հարմար է հետույքի տակ։ Փաստորեն, մենք գաղափար չունենք, որ վառելիքի բաքի տակ թաքնված է նման մեծ չորս մխոց շարժիչ: Քանի որ նստատեղը բավական մոտ է գետնին, իսկ ղեկը հարմար բարձրության վրա է, պետք չէ վախենալ քաշից, նույնիսկ եթե այն զգացվում է, օրինակ, տեղում պտտվելիս։ Բայց անհանգստությունների մասին կարելի է մոռանալ այն պահին, երբ ամբողջովին թուլացնում ես կալանքը, և մոտոցիկլետը հանգիստ լողում է ասֆալտի վրա։ Ուղևորությունը անչափ հաճելի է պտտման մեծության շնորհիվ, և չեմ սխալվի, եթե ասեմ, որ բաց ճանապարհին ես երբեմն միաժամանակ երկու փոխանցում էի փոխում։ Դու խրվում ես հինգերորդ կամ վեցերորդ արագության մեջ ու գնում։

Իրոք, սկզբնական կիլոմետրերում պետք է խուսափել փոխանցման տուփի չափից ավելի օգտագործումից: Եթե ​​տախոմետրի սլաքը 2.000-ից ավելի է, ապա հանգիստ վարելու ժամանակ հերթափոխը իջնելու կարիք չկա: Բավականաչափ ուժ կա շրջանցելու համար, եթե դուք ավելի պահանջկոտ վարորդ չեք: Դե, երբ դուք զգում եք, որ պետք է ավելի արագ գնալ, պարզապես բացեք շնչափողը մինչև վերջ: Հենց այդ ժամանակ ավազակը արթնանում է, ստորաբաժանումը շնչում է լիարժեք թոքեր, և հեծանիվը, որը նույնպես կարող է ամբողջությամբ բեռնվել, սկսում է սատանայական արագ շարժվել:

Երբ դուք ունեք ժամանակի պահ, նայեք թվային արագաչափին ամեն դեպքում: Որքան արագ կարող է պատահել, որ կսկսեն թվեր հայտնվել, որոնք ինչ-որ կերպ չեն սիրում երթեւեկության մասնակիցներին, էլ չեմ խոսում կապույտ հրեշտակների մասին: Հարմարավետ դիրքի և քամու լավ պաշտպանության պատճառով մենք նույնիսկ չենք զգում, թե որքան արագ ենք: Եթե ​​մենք կարողանանք մի փոքր ավելի քննադատական ​​լինել, փոխանցման տուփը կարող է ավելի լավ և սահուն աշխատել: Այն, որ Bandit-ը նախատեսված չէ մրցարշավների համար, արագորեն վկայում են անվադողերը, որոնք լավագույն զգացողությունը չեն տալիս վարելիս և խորը լանջերին, հատկապես վատ ճանապարհներին: Երևի մենք էլ ենք մի քիչ փչացած։

Անկյուններում Big Bandit-ն ավելի արագաշարժ է, քան կարելի է ակնկալել նման մեծ հեծանիվից, քանի որ զարմանալիորեն արագ է տեղափոխվում մի լանջից մյուսը: Դե, դուք չեք կարող ակնկալել 600cc սուպերքարի արագաշարժությունը, բայց քանի որ Bandit-ը նաև ապահովում է լավ ուղղորդման կայունություն, գծից ցածր վարելը գնահատվում է որպես գերազանց: Դասական առջևի կախոցը հնացած տեսք ունի, բայց ոչ մի դեպքում վատ: Այն լավ է «գրում» ավելի երկար անկանոնությունները, իսկ երբեմն նույնիսկ չափազանց դժվար է կարճերի վրա: Մի անհանգստացեք, դուք կարող եք ինքնուրույն կարգավորել առջևի և հետևի կոշտությունը:

Նույնիսկ արգելակները, որոնք թույլ են տալիս շարունակական և կոշտ արգելակում, առանց վախենալու, որ հեծանիվը կփակվի թեթև հպումով, մեկնաբանության արժանի չեն: Կարող եք նաև մտածել ABS-ի մասին: Ինչ վերաբերում է ծարավին: Նա 100 կիլոմետրի վրա լավ յոթ լիտր վառելիք էր խմում, ինչը բավականին շատ է, բայց ծավալին բավական համարժեք։

Ե՛վ դիզայնի, և՛ տեխնիկական տեսանկյունից, Bandit-ը գոհար չէ, բայց ընդհանուր առմամբ դա լավ և ապացուցված բաղադրատոմս է, որը հասանելի է ողջամիտ գնով: Համոզված ենք, որ GSXR-ի շատ վարորդներ, ովքեր այն վարում են հիմնականում իր սպորտային կերպարի համար, գոհ կմնան։ Փորձեք, ձեր ողնաշարը, ավելի լավ կեսը և դրամապանակը ձեզ շնորհակալություն կհայտնեն:

Suzuki Bandit 1250 Ս

Փորձնական մեքենայի գինը. 7.700 եվրո (8.250 եվրո ABS)

շարժիչ: քառատաշ, չորս մխոց, 1224, հեղուկ հովացմամբ, 8cc, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկման

Առավելագույն հզորություն: 72 կՎտ (98 ձիաուժ) 7500 պտույտ / րոպե արագությամբ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 108 Նմ 3700 պտույտ / րոպե արագությամբ

Էներգիայի փոխանցում. վեց արագությամբ փոխանցման տուփ, շղթա

Շրջանակ: գլանային, պողպատե

Կասեցում. դասական հեռադիտակային պատառաքաղ առջևի - կարգավորելի կոշտություն, հետևի կարգավորելի մեկ կափույր

Անվադողեր նախքան 120/70 R17, հետևը ՝ 180/55 R17

Արգելակները: առջևի 2x 310 մմ սկավառակ, 1 մխոցային տրամաչափ, հետևի 240x XNUMX սկավառակ, XNUMX մխոց տրամաչափ

Անվաբազային հիմք:1.480 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. կարգավորելի 790 -ից 810 մմ

Վառելիքի բաք: 19

Գույն: սեւ կարմիր

Ներկայացուցիչ: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, հեռախոս՝ (04) 23 42 100, կայք՝ www.motoland.si

Մենք գովում և նախատում ենք

+ մոտոցիկլետի հզորությունը և ոլորող մոմենտ ստեղծելը

+ քամու պաշտպանություն

+ գին

- փոխանցման տուփը կարող է ավելի լավ լինել

- ուղևորը վատ պաշտպանված է քամուց

Մատևժ Գրիբար, լուսանկար՝ Պետր Կավչիչ

• Հիմնական տեղեկություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: քառանիստ, չորս մխոց, հեղուկ սառեցված, 1224,8 սմ3, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում

  Մոմենտ 108 Նմ 3700 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. վեց արագությամբ փոխանցման տուփ, շղթա

  Շրջանակ: գլանային, պողպատե

  Արգելակները: առջևի 2x 310 մմ սկավառակ, 1 մխոցային տրամաչափ, հետևի 240x XNUMX սկավառակ, XNUMX մխոց տրամաչափ

  Կասեցում. դասական հեռադիտակային պատառաքաղ առջևի - կարգավորելի կոշտություն, հետևի կարգավորելի մեկ կափույր

  Աճը ` կարգավորելի 790 -ից 810 մմ

  Վառելիքի բաք: 19

  Անվաբազային հիմք: 1.480 мм