Suzuki gsx-r1000
Մենք գիտենք, որ մի փոքր ուշացանք փորձությունից, բայց, ցավոք, մեր ճակատագիրը որոշող ուժերը այնքան էլ բարենպաստ չէին մեզ համար, որ փորձությունը, որը մենք սկսել էինք գարնան վերջին, մեր ճանապարհներին տանել մինչև վերջ։ հիպոդրոմ. Առանց դրա, նման մոտոցիկլետի փորձարկումը թերի կլիներ, քանի որ Suzuki-ն ստեղծվել է հատուկ վազքուղու համար: Ավելին, նրանց հաջողվել է գերիշխել ամբողջ աշխարհում մրցուղիներում: Ավստրալական ճանապարհային մրցավազքի լեգենդ Թրոյ Կորսերը, սուպերհեծանիվների աշխարհի տիտղոսի հաղթողը, շնորհեց (Suzuki-ի համար) ինժեներների ջանքերն ու աշխատանքը, ովքեր հավաքեցին իսկապես ցնցող հեծանիվ՝ նշելու տարեդարձը:
Առաջին հերթին ցնցում է նրա անզիջում իշխանությունը։ 180 «ձի»՝ 166 կիլոգրամ չոր քաշով, խոստանում է մաքուր ցեղային մրցարշավային կատարում: Այն նաև ձեզ անմիջապես ցույց է տալիս մրցուղու վրա: GSX-R1000-ը չի վտանգում վարորդին իր նստատեղով: «Սպորտո՞վ եք զբաղվելու, թե՞ ինչ-որ տեղ գնալու»: Կարծես թե այդ ոճն է։ Այսպիսով, պարզ է, որ այն նախատեսված չէ երկար ճանապարհորդությունների համար, առավել եւս երկու ճանապարհորդության համար: Բայց մենք անմիջապես մոռացանք այդ ամենի մասին, երբ Dunlop Sportmax Qualifier-ի գերազանց անվադողերը տաքացան մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը և սոսնձված՝ հետևեցին իսպանական Ալմերիայի ոլորուն մրցուղու իդեալական գծին:
Քանի որ մենք կարողացանք միաժամանակ փորձարկել ճապոնական ընկերության մնացած մասը, GSX-R-ի պատկերն էլ ավելի պարզ դարձավ: Այն ցույց է տալիս իր թեթև քաշը ոլորաններում և արգելակելիս, քանի որ շատ թեթև է վարելիս: Սակայն նրա ուժը չի չորանում նույնիսկ հեռավոր ինքնաթիռներում, երբ մյուսներն արդեն սկսում են խեղդվել։ Շարժիչը հեշտությամբ քաշվում է, ագրեսիվ ճչում է մեկ սկյուռի վանդակի տիտանի արտանետման վրա, և թվային արագաչափերի թվերը շարունակում են աճել: Քանի որ յուրաքանչյուր ինքնաթիռից հետո կան մի շարք պտույտներ, իհարկե, շարժիչի ողջ հզորությունը իրականում կարևոր չէ, քանի դեռ արգելակները պատշաճ կերպով չեն փորձարկվել: Դե մենք դժգոհելու բան չունենք։
Ճառագայթով ամրացված ծնոտի բարձիկները չեն ճկվում և լավ կախոցի և ամուր շրջանակի հետ միասին հեծանիվը հավասարակշռության մեջ են պահում: Ճանապարհին նյարդայնության կամ տհաճ ցնցումների հետքեր չկային, և նույնը կարելի է ասել մրցուղու համար։ Չչափազանցնենք, եթե ասենք, որ «հազար» Suzuki-ն նույնքան հեշտ է վարում, որքան ավելի թեթև 600 սմ սուպերքարերը, միայն ոտքերի արանքով, 120 ձիաուժ հզորությամբ սրճաղացի փոխարեն: կա «ախոռ»՝ 180 ձիաուժ հզորությամբ վայրի երամակով։ ...
Բայց մի սխալվեք, շարժիչի հզորությունը լավ ծածկված է բավականին շարունակական վերընթաց հզորության կորով, որը փոքր-ինչ նվազում է 8.500-11.000 պտ/րոպում և այնուհետև հասնում է առավելագույնի մինչև անալոգային սլաքը դիպչել 1-ին: Ինչ-որ մեկը, ով կարող է լավ պահել ղեկը: , փորձեք մեկանգամյա արագացումներ։ Այլ կերպ ասած, հղման հեշտության համար, եթե Yamaha R1000-ը իսկական վայրի գազան է, որը հեշտ չէ ընտելացնել, և Honda CBR RXNUMX Fireblade-ը մի փոքր չափազանց ագրեսիվ է աշխատում անընդհատ աճող հզորության պատճառով, GSX-R-ն ինչ-որ տեղ է միջև և յուրաքանչյուրից վերցնում է լավագույնը:
Այսօրվա տեխնոլոգիայով և այն առաջընթացով, որը մենք տեսնում ենք նման հեծանիվ վարելուց հետո, մենք միշտ ինքներս մեզ հարցնում ենք, թե ուրիշ ինչ կարող են նրանք ավելի լավ անել, բայց նախկինում մենք նույն հարցը տվել ենք ինքներս մեզ: Այլ հարց է, թե ընդհանրապես ում է պետք նման մոտոցիկլետը։ Ճանապարհի համար? Ոչ ոք! Մեր համեստ կարծիքով, գնման պահին մրցարշավային պլաստիկ մասեր գնելու մեջ վատ բան չկա: Ձիարշավարանը մի վայր է, որտեղ նման մոտոցիկլետը ցույց է տալիս իր իրական նպատակը:
Suzuki GSX-R 1000
Փորձնական մեքենայի գինը ՝ 2.964.000 XNUMX XNUMX SIT:
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: 4-հարված, չորս մխոց, հեղուկով սառեցված: 999 cc, 3 ձիաուժ 178 պտույտ / րոպե, 11.000 Նմ 118 պտույտ / րոպե, էլ. վառելիքի ներարկում
Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
Կախոց և շրջանակ. ԱՄՆ դոլար դիմաց կարգավորվող պատառաքաղ, հետևի մեկ կարգավորելի հարված, ալյումինե շրջանակ
Անվադողեր նախքան 120/70 R17, հետևը ՝ 190/50 R17
Արգելակները: առջեւի 2 գլան ՝ 310 մմ տրամագծով, հետևի ՝ 220 մմ տրամագծով
Անվաբազային հիմք: 1.405 мм
Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 810 мм
Վառելիքի բաք / սպառումը 100 կմ -ի համար. 18 լ / 7, 8 լ
Քաշ (վառելիքի ամբողջական բաքով). 193 кг
Ներկայացուցիչ: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Լյուբլյանա, հեռ՝ 01/581 01 22
Մենք գովում և նախատում ենք
+ հաղորդունակություն
+ շարժիչի հզորությունը
- միայն «մենակ» հաճույքների համար
- շատ սպորտային և, հետևաբար, անհարմար է երկար հեռավորությունների վրա
Պետր Կավչիչ, լուսանկար՝ Գործարաններ
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: 4-հարված, չորս մխոց, հեղուկով սառեցված: 999 cc, 3 ձիաուժ 178 պտույտ / րոպե, 11.000 Նմ 118 պտույտ / րոպե, էլ. վառելիքի ներարկում
Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
Արգելակները: առջեւի 2 գլան ՝ 310 մմ տրամագծով, հետևի ՝ 220 մմ տրամագծով
Կասեցում. ԱՄՆ դոլար դիմաց կարգավորվող պատառաքաղ, հետևի մեկ կարգավորելի հարված, ալյումինե շրջանակ
Վառելիքի բաք: 18 լ / 7,8 լ
Անվաբազային հիմք: 1.405 мм
Քաշ: 193 кг
