Suzuki SV 650

Պատասխանն այն է, որ 2009թ.-ին Gladius մոդելի հետ կապված փոքրիկ բաց թողնումից հետո, որն ամենաշատը գրավեց, վերջին SAF-ը կրկին շարունակում է իր առաջվա հաջողության պատմությունը: Մեր առջև ունենք դասական գծերի բավականաչափ ամուր մոտոցիկլետ՝ պողպատե ձողի վրա տեղադրված երկգլան շարժիչով, որը բավարարում է մոտոցիկլետների շատ լայն համայնքի կարիքները: Այն օգտագործվում է Լոնդոնի սուրհանդակների կողմից, Բեռլինում սկսնակների համար նախատեսված մոտոցիկլետների ակումբը, և շատ կին հեծանվորդներ նույնպես ընտրում են այն: Ցածր նստատեղի դեպքում այն ​​հեշտ է վարել, հեշտ է կառավարել, և սարքավորումները դեռ բավականաչափ ապահով են, որպեսզի ձեզ լավ զգաք: Որոշման մեջ շատ կարևոր տարրն այն է, որ գնելու պատճառով տունը գրավադրելու կարիք չկա: Գինը ողջամիտ է։ Հըմ, իհարկե, այո, ես դա գիտեմ, ինչու է դա այսպես կոչված մոտոցիկլետ կլոր լուսարձակներով:

Հիմնականում հեշտ է

Նախքան Suzuki Easy Touch կոճակը սեղմելը, վարորդը պետք է նայի դրան: Հեծանիվների գծերը բավական թարմ են, որպեսզի գոհացնեն, երկմխոցանի խողովակաձև շրջանակով փաթեթը շատ ավելի հիշեցնում է Ducati-ն, քան նրա նախորդին Gladius-ը կամ, եթե ձեր հիշողությունը մի փոքր ավելի հեռու է, Cagiva-ին, հատկապես եթե SV-ն կարմիր է: Ավելի բարակ, սպորտային տեսք ունի, հատկապես հետևից: Նաև տեխնոլոգիական առումով նոր SV-ն վերանախագծվել է. 645cc ուղիղ անկյունով V-twin-ն ամբողջությամբ վերանախագծվել է նոր մխոցներով, շարժիչի գլխով և ներարկման համակարգով: Շարժիչի մոտ 60 մասերը (և հեծանիվի մնացած մասի 70 մասերը) փոխվել կամ փոփոխվել են, որպեսզի այն լինի նոր մեքենա: Վերջին տարբերակում այն ​​համապատասխանում է Euro4 բնապահպանական չափանիշներին, բայց դեռ չորս «ձի» ավելի ուժեղ է իր նախորդից։ Ինչն իրականում այդքան էլ կարևոր չէ վարորդների թիրախային խմբի համար. Ավելի կարևոր է, որ այն ունի համեստ սպառում, 100 կիլոմետրում չորս լիտրից պակաս է: Աշխատանքային միջավայրը հարմար է վարորդին, նոր և թափանցիկ թվային հաշվիչն առաջարկում է բոլոր կարևոր տեղեկությունները, ներառյալ հանդերձանքի էկրանը, ինչը ողջունվում է սկսնակների կողմից: Կարևոր նորույթ. ցածր արագության աջակցության համակարգը էլեկտրոնային օժանդակություն է, երբ մեքենան գործարկման ժամանակ մի փոքր ավելացնում է արագությունը՝ դրանով իսկ հեշտացնելով սկզբնական շարժումը: Այնուամենայնիվ, պետք է ընդգծել մոտոցիկլետի պարզությունը։

Սուլեք գյուղում և քաղաքում

Երբ նստում եմ դրա վրա, զարմանում եմ, որ սեղմվել եմ վառելիքի բաքի մեջ։ Նստատեղը միակ դժգոհությունն է, երկար զբոսանքից հետո հետույքն ընդմիջման է կանչում։ Ղեկը հարթ է, և դուք ստիպված կլինեք ընտելանալ մոտոցիկլետի շրջադարձի շառավղին և հատուկ ծանրության կենտրոնին։ Նա սիրում է գայթակղել երկուսին էլ։ Բայց որոշակի պրակտիկայի դեպքում այն ​​դառնում է իսկական խաղալիք: Սարքի կծու ձայնը, այնքան տղամարդկային, որ ձայնային պատկերը հաճելիորեն կոնկրետացնի, ուրախության պատճառ է, ինչպես և սարքը, որն այնտեղ այնքան կենդանի է 5.000-ից 7.000 պտույտ/րոպեում, որ խայթում է դեպի լճի ոլորանները և իսկական ուրախությունը սուլում է: սաղավարտի միջև: Հայտնի է, որ քաշը կարճ պտույտներով տեղափոխելիս այն նույնիսկ ութ կիլոգրամով թեթև է իր նախորդից։ Այն նաև բավական հարմար է ամենօրյա վարելու համար, օրինակ՝ քաղաքով մեկ մեքենա վարել դեպի քոլեջ, աշխատանք կամ այլ տեղ: Հաջորդ սուլիչի պատճառը. Tokico-ի երկմխոցանի առջևի արգելակային տրամաչափը, ինչպես նաև չկարգավորվող կախոցը կտպավորի սուպերքարի երկրպագուներին, սակայն արգելակները և կախոցը լավ են աշխատում: Եվ ունի ABS:

տեքստ: Primož anrman

լուսանկար ՝ Саша Капетанович

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: Magyar Suzuki Zrt. Ընկերուհին Սլովենիայում

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 6.690 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 2 մխոց, V-աձև, 4-հարված, հեղուկ սառեցված, 645 սմ3

  Ուժ: 56,0 կՎտ (76 կմ) pri 8.500 պտտ./Րոպե

  Մոմենտ 64,0 Նմ 8.100 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

  Շրջանակ: պողպատե խողովակ

  Արգելակները: առջևի սկավառակ ՝ 290 մմ, հետևի սկավառակ ՝ 240 մմ, ABS

  Կասեցում. հեռադիտակային պատառաքաղը դեպի առաջ, կենտրոնական ամորտիզատոր՝ հետևի մասում

  Անվադողեր 120/70-17, 160/60-17

  Աճը ` 785 мм

  Անվաբազային հիմք: 1.445 мм

  Քաշ: 197 кг