Suzuki Swift Sport - ինչպե՞ս է աշխատում օգտակար տաք հեթչը:
Պարունակություն
Suzuki Swift Sport-ը ակնհայտ ընտրություն չէ, երբ խոսքը վերաբերում է տաք լյութերին: Ոմանք նույնիսկ այն չեն ներառի այս դասի մեջ: Եվ, այնուամենայնիվ, շատ զվարճալի է քշել փոքր գնով: Ի՞նչ է փոխվել նոր սերնդում. Մենք ստուգել ենք առաջին փորձարկումների ժամանակ։
Suzuki Swift Sport-ն առաջին անգամ հայտնվել է 2005 թվականին։ Չնայած այն հաճախ փորձում էին համադրել մրցակցող հոթ-հեթչ մոդելների հետ, Suzuki-ն, հավանաբար, այնքան էլ պատրաստ չէր մասնակցել նման համադրություններին։ Նա ստեղծել է մեքենա, որը հաճելի է վարել, այն էմոցիաներ է առաջացնում, բայց ոչ գործնականության հաշվին։ Դրա ընդհանուր օգտագործելիությունը որպես քաղաքային մեքենա դիզայնի կարևոր կետ էր: Գրեթե նույնքան կարևոր, որքան ցածր մարմնի քաշը:
Ժամանակակից տեսք ունի
Առաջին Suzuki Swift-ի հայտնվելուց ի վեր, նրա արտաքին տեսքը բավականին փոխվել է։ Դիզայներները ստիպված էին բավարարվել տարբերվող ձևերով, քանի որ անցումը երկրորդ սերնդին մի քիչ նման էր լայնածավալ դիմագծի, և պարտադիր չէ, որ ամբողջովին նոր մոդել լինի:
Նոր սերունդը շարունակում է հետ նայել, և այն նման է իր նախորդներին՝ առջևի և հետևի լույսերի տեսքով կամ մի փոքր բարձրացված բեռնախցիկի կափարիչով: Սա լավ քայլ է, քանի որ իմանալով նախորդ սերունդներին՝ մենք հեշտությամբ կարող ենք կռահել, թե որ մոդելն ենք նայում։ Սվիֆթն ունի իր բնավորությունը:
Սակայն այս կերպարը շատ ավելի ժամանակակից է դարձել։ Ձևերն ավելի սուր են, լուսարձակներն ունեն լուսադիոդային ցերեկային լույսեր, մենք ունենք մեծ ուղղահայաց վանդակաճաղ, հետևի երկու պոչատար խողովակներ, 17 դյույմանոց անիվներ՝ նուրբ սպորտային հպումներ, որոնք կօգնեն փայլել քաղաքում:
Գեղեցիկ ինտերիեր, բայց դժվար
Վահանակի դիզայնը, իհարկե, ավելի քիչ ծավալուն է, քան իր նախորդները. այն բավականին գեղեցիկ տեսք ունի, եթե պարզ: Սևությունը կոտրվում էր կարմիր գծերով, իսկ վահանակի կենտրոնում մեծ էկրան կար։ Մենք դեռ աշխատում ենք օդորակիչը ձեռքով:
Հարթեցված ղեկը հիշեցնում է Swift-ի սպորտային նկրտումները, բայց նաև մի փոքր ծանրաբեռնված է կոճակներով՝ տարբեր տեսակի կոճակներ: Կարմիր արագաչափով սպորտային ժամացույցը գեղեցիկ տեսք ունի։
Այնուամենայնիվ, արտաքին տեսքը ամեն ինչ չէ. Ինտերիերը լավ առաջին տպավորություն է թողնում, բայց ավելի ուշադիր ուսումնասիրելուց հետո նյութերի մեծ մասը կոշտ պլաստիկ է: Վարելիս դա մեզ չի անհանգստացնում, քանի որ մենք նստում ենք ներկառուցված գլխաշորերով սպորտային նստատեղերում և ձեռքերը պահում կաշվե ղեկի վրա։ Նստատեղերն ավելի ուրվագծված են, բայց չափազանց նեղ բարձրահասակ վարորդների համար:
Suzuki Swift Sport-ը նախատեսված է ամենօրյա օգտագործման համար և նախատեսված է քաղաքային ճանապարհորդությունների համար: Այսպիսով, սրահի տարածքը բավականին տանելի է և այն ավելի քան բավարար է վարորդի և մեկ ուղևորի համար, իսկ բեռնախցիկի ծավալը 265 լիտր է։
Մարդը միայն ուժով չի ապրում
Առաջին Swift Sport-ը հարգանք է վաստակել՝ դրան շատ լուրջ վերաբերվելով: Suzuki-ի տաք հեթչն ունի պտտվող 1.6 շարժիչ՝ կեղծ մխոցներով, ինչպես իսկապես ուժեղ մեքենաներում: Հզորությունը չի կարող ցնցել ձեզ՝ 125 ձիաուժ։ սխրանք չէ, բայց նրանք նրան դարձրին շատ ընդունակ քաղաքային երեխա:
Նոր Suzuki Swift Sport-ն առանձնապես ուժեղ չէ նույնիսկ քաղաքային տաք հեթչ հատվածի համար: Եթե ստիպված լինեինք այդպես անվանել, քանի որ, օրինակ, մենք կարող ենք գնել Ford Fiesta 140 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, իսկ այն դեռ նույնիսկ ST տարբերակ չէ։ Իսկ սա՞ է սպորտային Suzuki-ի ուժը:
Այնուամենայնիվ, սա առաջին անգամն էր, որ օգտագործվեց 1.4 գերլարված շարժիչ: Արդյունքում ոլորող մոմենտների բնութագրիչները ավելի հարթ են, իսկ առավելագույն ոլորող մոմենտը 230 Նմ է 2500-ից 3500 պտույտ/րոպեում: Սա, սակայն, այստեղ տպավորություն թողնելու նպատակ չունի։ Դա կոպիտ է: Առաջին Swift Sport-ը կշռում էր մեկ տոննայից մի փոքր ավելի: Մյուսը նման է. Սակայն նոր հարթակը քաշը նվազեցրել է մինչև 970 կգ։
Մենք փորձարկեցինք Swift-ը Իսպանիայի Անդալուսիայի լեռնային շրջանում: Այստեղ նա ցույց է տալիս իր լավագույն կողմերը։ Թեև տաք լյուկի համար արագացումը չի տապալվում, քանի որ առաջին 100 կմ/ժ արագությունը վաճառասեղանին հայտնվում է միայն 8,1 վայրկյանից հետո, այն լավ է հաղթահարում շրջադարձերը: Մի փոքր ավելի կոշտ կախոցի և կարճ անիվային բազայի շնորհիվ այն իրեն պահում է քարտի պես: Բառացիորեն. Վեցաստիճան փոխանցման տուփը շատ սահուն է, և փոխանցումները կտտացնում են իրենց տեղում՝ լսելի սեղմումով:
Ափսոս, որ թեև հետևի մասում տեսնում ենք երկու արտանետվող խողովակ, բայց դրանցից շատ բան չենք լսում։ Այստեղ կրկին տիրել է Սպորտի «օգտակար» կողմը՝ այն ոչ շատ բարձրաձայն և ոչ շատ կոշտ: Իդեալական է ամենօրյա վարելու համար:
Փոքր շարժիչը և թեթև մեքենան նույնպես վառելիքի լավ տնտեսում են: Ըստ արտադրողի, այն քաղաքում ծախսում է 6,8 լ/100 կմ, մայրուղու վրա՝ 4,8 լ/100 կմ, իսկ միջինը 5,6 լ/100 կմ: Այնուամենայնիվ, մենք բավականին հաճախ ենք ստուգելու կայարաններում: Վառելիքի բաքը պահում է ընդամենը 37 լիտր:
Դինամիկ մեքենա մատչելի գնով
Suzuki Swift Sport-ը հատկապես տպավորիչ է իր կառավարմամբ: Ցածր քաշը և կոշտ կախոցը դարձնում են այն չափազանց ճկուն, բայց դա մեքենա չէ նրանց համար, ովքեր սիրում են բոլորին ցույց տալ, որ ունեն ամենաարագ մեքենան: Ուղևորությունը հաճելի դարձնելու համար բավականաչափ ուժ կա, սակայն մրցակցող տաք լյութերը շատ ավելի հզոր են:
Բայց դրանք նաև ավելի թանկ են։ Suzuki Swift Sport-ն արժե 79 PLN: Թեև թվում է, թե Fiesta ST-ը կամ Polo GTI-ն նույն լիգայում են, Suzuki-ն բավականին հագեցած է այս գնով, երբ մենք մոտենում ենք 900-ին՝ լավ սարքավորված Polo-ի գնով: զլոտի.
Թեև շատերը կընտրեն ավելի ուժեղ մեքենաներ, Swift-ի վարորդներն իրենց դեմքին կունենան նույն ժպիտը, քանի որ ճապոնական մոդելը վարելու հաճույքը չի պակասում:
