Suzuki SX4 Explore - ավելի քիչ գնով
Պարունակություն
Ձեզ դուր է գալիս խնայել: Երջանի՞կ եք, երբ ինչ-որ բան անվճար եք ստանում: Մենք ձեզ համար հնարավորություն ունենք անմիջապես Ծագող Արևի Երկրից՝ Suzuki SX4 Explore-ից:
Этот компактный кроссовер является самой продаваемой моделью Suzuki в Польше. С одной стороны, глядя на сам автомобиль, его японское происхождение, практические качества и, наконец, цену, это не должно вызывать удивления – при цене 48.000 2006 за базовую версию он даже дешевле в своем сегменте, чем Ки Соул. С другой стороны, эта модель на нашем рынке с 6 года, и это было давно. С течением времени меняется мода, меняются вкусы, и машина начинает визуально стареть, если только смотреть на ее форму неизменной на протяжении лет. Увидим ли мы изменения?
Վերջերս Փարիզում Suzuki-ի տաղավարում կայացած ցուցադրության ժամանակ մենք տեսանք նորույթ այս հատվածում՝ S-Cross մոդելը: Չնայած հաջորդ տարվա երկրորդ կեսին այս մեքենայի վաճառքի մեկնարկի մասին հայտարարությանը, ճապոնացիները մտադիր չեն հեռացնել կամ երիտասարդացնել ապացուցված SX4-ը։ Փոխարենը, նրանք գրավում են նոր հաճախորդներ՝ ներկայացնելով իրենց նոր տարբերակը՝ Explore:
Ի՞նչ կա Explore-ի հետ:
Что такого революционного в новом Suzuki SX4 Explore? Что ж, он придерживается принципа «больше за меньшую цену» и имеет на борту много дополнительного оборудования всего на 3.000 злотых дороже, чем до сих пор лучшая версия Premium. Только это и многое другое. В то же время решает проблему большой группы придирчивых клиентов. Вряд ли кому-то захочется уйти из автосалона голым, и даже самые дешевые автомобили после соответствующей дооснащения начинают дорого стоить. Пример? Конкурентоспособный Dacia Duster в базовой версии стоит менее 40.000 4 злотых, но попытка дооснащения его до уровня SX4 Explore требует выбора самой дорогой версии, а затем выбора всех возможных дополнительных опций в конфигураторе, после чего цены Duster и SX60.000 Explore почти равны (то есть они приближаются к 15 злотых), а в списке оборудования, на лошадиных сил слабее Dacia, по-прежнему не хватает некоторых приятных элементов.
Ոճական առումով SX4 Explore-ը շատ չի տարբերվում մյուս տարբերակներից: Մեքենայի վրա էլ դրա մասին ոչ մի տեղ չեմ կարդացել։ 16 դյույմանոց ալյումինե անիվները տասը ծայրով, տանիքի արծաթագույն ռելսերը և արտաքին փաթեթը (բամպեր, փետուրներ և շեմեր) լավագույն տարբերակի միակ տարբերակիչ առանձնահատկություններն են: Փոխվել են նաև այն ուղղության ցուցիչները, որոնք առջևի թևերից դեպի հայելիներ են անցել։
Նվերների ուժը ներսում է
Ներսում ես գտա շատ ավելի շատ նվերներ: Երբ նստեցի տաքացվող նստատեղերի վրա, միացրեցի ներկառուցված Kenwood մուլտիմեդիա կայանը հսկայական սենսորային էկրանով, առանց բանալի գործի դրեցի մեքենան, ձեռքերս դրեցի կաշվե փաթաթված բազմաֆունկցիոնալ ղեկի վրա, դուրս եկա կուպեից՝ օգտագործելով հետևի- դիտեք տեսախցիկը և մտածեցի, որ այդ ամենը ստանդարտ է, ես գնահատեցի հենց այդպիսի գաղափարը վաճառքը մեծացնելու համար: Հաճախորդին ավելին տալը, կարծես, Explore մոդելի փիլիսոփայությունն է:
Նշել եմ ավտոմատ օդորակիչ, նավիգացիա, ESP՝ ձգման կառավարմամբ, 6 բարձիկ, USB-ից և iPod-ից երաժշտություն լսելու հնարավորությունը կամ այլ մանրուքներ: Այս ամբողջ հանդերձանքի ցանկը կարդալու համար իսկապես լավ շունչ է պահանջվում, բայց կարծում եմ, որ որքան երկար նման նախադասություններ, այնքան լավ: Նման առատությամբ, որպես ստանդարտ, ավելի հեշտ է ներել անփոփոխ վահանակը և ինտերիերի դիզայնը, որը, հավանաբար, 2006 թվականին այս մոդելի վաճառքի շարժիչ ուժը չէր: Այնուամենայնիվ, սա չի փոխում ինտերիերի ամուր լինելու փաստը. ոչինչ չի ճռռում կամ ճռռում, իսկ հարմարավետ նստատեղերը ճամփորդությունն իսկապես հաճելի են դարձնում:
Որոշ պլյուսներ.
Ցավոք, սարքավորումների ցանկում ական կար, և սա Kenwood ռադիոկայանն է: Հեռախոսի հետ կապը ինչ-ինչ պատճառով ընդհատվում է, զրուցակիցը երկու անգամ լսում է իմ ձայնը, mp3 թրեքը չի պտտվում։ Ես չէի ուզում հավատալ վերջինիս և շատ ժամանակ անցկացրեցի պտտվելու համար: Ըստ երևույթին, ինչ-որ մեկը Քենվուդից դա համարել է ավելորդ, ըստ երևույթին, նա իր կյանքում երբեք աուդիոգրքեր չի լսել: Նախադիտել, թե այս պահին նվագարկվող երգի որ րոպեն է, հնարավոր է միայն... նավիգացիոն էկրանին: Չեմ կատակում. Երբ նավիգացիան ավելի երկար նշանակություն ունի, CD նվագարկիչը շարունակում է թռչել հետին պլանում, ուստի աուդիոգրքեր լսելը միացված նավարկմամբ դժվար է: Եվ երբ ուղևորի հեռախոսը զանգում է, և ես ուզում եմ անջատել ձայնը, «անջատելուց» հետո թրեքը շարունակում է նվագել, հազիվ լսելի: Ձայնը զրոյի դնելը հանգեցնում է նրան, որ ձայնասկավառակը շարունակում է նվագել, բայց անաղմուկ: Ուրիշ տեղ ես ուղղակի մի րոպե հետ կքաշեի ու չանհանգստացնեի, բայց այս ռադիոյում ոլորում չկա: Դե ինչ, մնում է մի ամբողջ գլուխ հետ գնալ և 25 րոպե նույն բանը լսել։ Աղետ? Ավելի շուտ, այո, չնայած սա ավելի արագ ստվեր է գցում Kenwood ապրանքանիշի վրա, քան Suzuki-ի վրա, այնուամենայնիվ, այն փչացնում է տպավորությունը:
Ուրիշ բան? Տաքացվող նստատեղեր. Կա երկու տարբերակ՝ «անջատված» կամ «տապակել»: Միջանկյալ տարբերակը կոչվում է «Տաքացվող նստատեղեր»: Իհարկե, դա մեծ խնդիր չէ, քանի որ գործնականում ջեռուցումն օգտագործվում է ձեր նստատեղից անմիջապես հետո որոշ ժամանակով: Պարզապես SX4-ում այն ավելի արագ եք անջատում, և հնարավոր է նաև քթով անջատելու կարիք զգաք: Բացի այս թերություններից, SX4 հետազոտական տարբերակը կարծես թե պարունակում է օգտակար և առաջարկվող գաջեթներ։
Կափարիչի տակ անակնկալներ չկան
Под капотом один из двух бензиновых двигателей (1,5 VVT 112 л.с. или 1,6VVT 120 л.с.) может быть скомпонован с МКПП или АКПП, либо дизель (2.0 DDiS 135 л.с.) с МКПП. Наш тестовый экземпляр был оснащен более мощным бензиновым двигателем, который хорошо справлялся с машиной в городе, но требовал очень осторожных обгонов на трассе. SX4 не является (с этим двигателем) одним из демонов скорости — замеры показали, что ему требуется 0 секунды для разгона с 100-12,9 км/ч, в то время как для разгона с 60 до 100 км/ч на 13,3-й передаче требуется секунды. .всухую и с включенным полным приводом). Ни одним из этих результатов нельзя гордиться, но этот автомобиль предназначен не для того, чтобы мчаться на четверть мили, а для того, чтобы комфортно и безопасно добраться до пункта назначения, который иногда менее благоприятен.
Եվ դա մեզ բերում է 4×4, աքսեսուար, որն ընտրովի հավելյալ է նույնիսկ Explore տարբերակում: Բացի այդ, դրանք ընդհանրապես էժան չեն, քանի որ արժեն 8.000 PLN։ Այսպիսով, նախքան գնելը, դուք պետք է մտածեք, թե արդյոք ձեզ անհրաժեշտ է շարժիչ, որը կցված է հետևի առանցքին: Այնուամենայնիվ, եթե մենք որոշենք գնել այն, մենք հաստատ չենք զղջա դրա համար. ավելի բարձր կախոցը և 4 × 4 շարժիչը մեզ հարմարավետություն կպարգևեն ոչ միայն ձնառատ ճանապարհին, այլև ամբողջովին դուրս ասֆալտից: Իր արտաճանապարհային պահվածքի շնորհիվ Suzuki SX4 Explore-ը հասնում է այնպիսի վայրերի, որտեղ սովորական առանցքը չի կարող հաղթահարել:
Վարորդական փորձ
SX4-ն իր առաջին միավորները հավաքեց լավ ճնշված շարժիչը գործարկելուց անմիջապես հետո: Քաղաքի փողոցներում մեքենան իրեն հիանալի է պահում. համեմատաբար բարձր վարորդական դիրքը, գերազանց տեսանելիությունը և բարձրացված կախոցը հեշտացնում են քաղաքում տեղաշարժելը: Ես ուրախանալու ավելի շատ պատճառ ունեի, երբ ուզում էի կայանել. քաղաքի համար 4,15 մարմնի երկարությունը ճիշտ է:
Դուրս գալով բետոնե ջունգլիներից՝ Suzuki-ն այնքան էլ լավ հանդես չեկավ ճանապարհին: Հինգ արագությամբ փոխանցման տուփն ունի այնպիսի համապատասխան փոխանցման գործակիցներ, որ շարժիչի արագությունը զգալիորեն մեծանում է նույնիսկ 100 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում, և այն դառնում է աղմկոտ սրահում: Ես արդեն նշել եմ աջ ոտքի տակ ուժի պակասը։ Այսպիսով, ես արագ վազեցի այնտեղ, որտեղ SX4-ը նորից ժպիտ առաջացրեց դեմքիս՝ անհաջող ճանապարհից: Suzuki SX4-ն իսկապես արժանի է քրոսովեր կոչվելուն: Կախոցը լավ է կլանում բշտիկները, իսկ համեմատաբար կոշտ կախոցը և կցված երկրորդ առանցքը վստահություն են հաղորդում վարման մեջ:
Վերջում
Եվ վերջապես մի քանի խոսք գործառնական ծախսերի մասին։ Մայրուղու վառելիքի սպառումը` 6 լ/100 կմ, գոհացուցիչ արդյունք է, սակայն քաղաքային ցիկլում 10 լ/100 կմ-ը գերազանցում է այսօրվա բնապահպանական ակնկալիքները ոչ այնքան արագ B սեգմենտի մեքենայից:
Ամփոփելով. Suzuki SX4 Explore-ը հետաքրքիր առաջարկ է իր հատվածում՝ և՛ գնի, և՛ սարքավորումների առումով: Այս մոդելի միակ էական թերությունն այն է, որ այն արդեն հին է և կարելի է տեսնել այստեղ-այնտեղ։ Այնուամենայնիվ, հասուն տարիքն ունի նաև իր առավելությունները՝ դիզայնը ապացուցված է, իսկ գինը դառնում է ավելի գրավիչ՝ հենց նրանց համար, ովքեր սիրում են գումար խնայել և հնարավորինս շատ անվճար ստանալ։
