Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip - ամեն կերպ ճիշտ
Suzuki SX4 S-Cross-ը, չնայած որոշակի «սովորականին», ձեռք բերեց գնորդների մեծ բազմություն: Սա ճիշտ է?
Ի՞նչ է փոխվել դիմահարդարումը:
Suzuki SX4 S-Cross 6 տարեկանից բարձր. Միևնույն ժամանակ, ճապոնացիները կոմպակտ ամենագնացների հանրաճանաչ դասի իրենց ներկայացուցչին առաջարկել են բավականին ուժեղ ֆեյսլիֆտ։ Ի՞նչ փոխվեց։
Facelift Suzuki SX4 S-Cross Ուշադրությունը հիմնականում կենտրոնացված է մեքենայի առջևի վրա, որտեղ բացվում է ռադիատորի մեծ վանդակաճաղը՝ ուղղահայաց դասավորված քրոմապատ ներդիրներով: Հետևում, հակատարիքային բուժման ժամանակ, նոր լամպեր են հայտնվել, իրականում սա դրանց լցոնումն է։
Բացի այդ, շուկա մուտք գործելու պահից SX4 S-Cross հակառակ դեպքում այն չի փոխվել, և պետք է խոստովանել, որ չնայած շուկայական զգալի փորձին, այն դեռ թարմ և ամուր տեսք ունի։ Իհարկե, մրցակցությունը կարող է մեզ առաջարկել մի փոքր ավելի գրավիչ տեսք ունեցող մարմիններ՝ ավելի դաջող և ոճային հավելումներով, սակայն Suzuki-ն կգրավի մարդկանց, ովքեր չեն ցանկանում շատ աչքի ընկնել փողոցներում։
Տնակը շատ ընդարձակ է։ Տարածքի քանակը (հատկապես հետևի մասում) հաճելի անակնկալ է և, անկասկած, պլյուս կլինի արձակուրդային ուղևորություն պլանավորելիս: 430 լիտրանոց բեռնախցիկը հեշտացնում է ձեր ողջ ուղեբեռը փաթեթավորելը, որը, չնայած իր դասի ամենափոքր տարողունակությանը, առաջարկում է մեծ տարածք: Ուղեբեռի խցիկի տարողությունը կարող է ավելացվել մինչև 1269 լիտր՝ հետևի նստատեղերը հորիզոնական դիրքով ծալելով, երբ բեռնախցիկի հատակը դրված է ավելի բարձր դիրքի վրա:
Վահանակի ընդհանուր դիզայնն առաջին հայացքից թվում է, թե շատ տարիներ առաջ տիպիկ ճապոնական դիզայն է` փայլուն և խիստ կոպիտ պլաստիկով: Այնուամենայնիվ, ավելի մոտիկից ծանոթանալու դեպքում պարզվում է, որ ներքին հարդարման համար օգտագործվող նյութերը շատ ավելի հաճելի են դիպչել, և այն վայրերում, որտեղ մենք ամենից հաճախ հասնում ենք, նույնիսկ կարող եք գտնել մի քանի փափուկ նյութեր: Ղեկը պատված է բավականին լավ որակի կաշվով, որը թույլ չի տալիս ձեր ձեռքերը քրտնել, իսկ բազկաթոռները ոչ միայն կոշտ պլաստիկ են արագ լցոնված նյութի վրա։
Սակայն ճապոնացիներին չհաջողվեց խուսափել իրենց բնորոշ արխաիզմից։ Խոսքը բորտ-համակարգիչը գործարկելու համար օգտագործվող «փայտերի» և դրա որոշ թերությունների մասին է։ Կարելի էր փորձել ավելի լավ կատարելագործել այս տարրը վերջին տարիներին:
Կենտրոնական գտնվելու վայրը վահանակի վրա Suzuki SX4 S-Cross զբաղեցնում է մուլտիմեդիա համակարգի սենսորային էկրանը։ Այն ունի 7 դյույմ անկյունագիծ և մեզ առաջարկում է շատ պարզ, բայց մի փոքր անշնորհք համակարգ: Այն ունի քիչ ընտրանքներ կամ կարգավորումներ, և նավիգացիան չունի շատ արդիական քարտեզներ, բայց եթե ձեր բախտը բերի, դուք կկարողանաք Android Auto-ն գործարկել դրա վրա: Ինձանից պահանջվեց մոտ 20 րոպե և հավելվածի մի քանի վերատեղադրում իմ հեռախոսում, որպեսզի ամեն ինչ լավ աշխատի:
Սկավառակների մի շարք և դրանց համակցությունները հասանելի են SX4 S-Cross սա շատ նշանակալից է: Մենք փորձարկեցինք Elegance Sun-ի ամենահարուստ տարբերակը ամենահզոր բենզինային ագրեգատով՝ 1.4 BoosterJet, AllGrip լիաքարշակ և 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ:
Գնաց!
Շարժիչն ինքնին հայտնի դիզայն է, որը պետք է գովաբանվի շատ արդյունավետ վարելու փորձի համար: Կատալոգն ունի 140 ձիաուժ։ եւ 220 Նմ պտտող մոմենտ, որը թույլ է տալիս արագացնել Suzuki մինչև առաջին 100 կմ/ժ արագությունը 10,2 վայրկյանում: Նա արագության դև չէ, բայց կայունության կամ էներգիայի պակասի հետ կապված խնդիրներ չունի: Այն այնքան լավ է, որ շատ դեպքերում կարող է քողարկել փոխանցման տուփի թերությունները, որը, ցավոք, դանդաղ է աշխատում և շատ հաճախ «զարմանում է», թե ինչի համար է այն նախատեսված։ Դրա մեջ ամենից զայրացնողը մեկնարկի հետաձգումն է, որը կարելի է մի փոքր փոխհատուցել՝ անցնելով Sport ռեժիմին։
Բացի այդ, ամեն անգամ, երբ նստում էի մեքենան և ուզում էի առաջ շարժվել, տուփը տեղափոխում էի M դիրք, որը տեղադրվում էր D-ից անմիջապես հետո՝ առանց ակնհայտ խցանումների կամ հակառակ ուղղությամբ շարժվելու: Սա շատ նյարդայնացնում է, հատկապես արագ կայանման մանևրների ժամանակ և պահանջում է որոշակի ընտելացում:
Շասսիի ուժը միացված լիաքարշակ է: Այն հիմնված է հետևի առանցքի վրա տեղադրված Haldex-ի վրա և ունի աշխատանքի մի քանի ռեժիմ՝ Auto, Sport, Snow և Lock, որոնցում սկավառակը կոշտ արգելափակված է 50:50 հարաբերակցությամբ: Իհարկե դա չի դարձնում z SX4 S-Cross Ամենագնացը, սակայն, շատ հաճախ օգտակար կլինի, ոչ միայն ձմռանը: Կարևոր է, որ Suzuki-ում լիաքարշակը կարող է համակցվել ցանկացած շարժիչի և փոխանցման տուփի հետ, ինչը կարող է հաղթաթուղթ լինել մրցակցության դեմ:
Վարելու կատարողականությամբ Suzuki SX4 S-Cross դուրս է գալիս մյուս ասպեկտների նման: Ճիշտ է, առանց ակնհայտ թերությունների ու անակնկալների։ Մեքենան քշում է կանխատեսելիորեն, կախոցը լավ է հայտնաբերում բախումները, և խցիկը բավականաչափ մեռած է մայրուղու արագության համար:
Ամբողջ տեսանելիությունը շատ լավ է, անհրաժեշտության դեպքում կարող եք օգտագործել հետևի տեսախցիկը։ Իրականում Suzuki-ի կոմպակտ ամենագնացը կարելի է անվանել ճապոնական Skoda:
Ինչ վերաբերում է արդյունավետությանը, ապա տուրբո լիցքավորվող միավորը չի տարբերվում ավելորդ ախորժակով։ Քաղաքում վառելիքի ծախսը կազմում է մոտ 9 լիտր։ Մայրուղու վրա այն իջնում է մինչև մոտ 6 լիտր, իսկ մայրուղու արագության դեպքում այն վերադառնում է մինչև 8 լիտր հարյուրից: Հաշվի առնելով բարձր մարմինը, շարժիչը և փոխանցումատուփը, արդյունքներն իսկապես լավն են:
Որքա՞ն արժե Suzuki SX4 S-Cross-ը:
Suzuki Ենթադրում եմ, որ այն երբեք չի համարվել էժան ապրանքանիշ, և պատահաբար SX4 S-Photo սա երևում է գնացուցակում: Լիտր շարժիչով բազան բացում է գնացուցակը 67 PLN գումարով։ Ինչպես արդեն նշեցի, յուրաքանչյուր միավորին կարող է ավելացվել երկու առանցքի շարժիչ, որը 900 BoosterJet-ի դեպքում զուգորդվում է սարքավորումների ավելի բարձր տարբերակ ընտրելու անհրաժեշտությամբ և հանգեցնում է 1.0 PLN գումարի: Հետաքրքիր է, որ առջեւի քարշակ տարբերակի համար, բայց ավտոմատ փոխանցման տուփով, դուք ստիպված կլինեք վճարել նույն գումարը: Եթե դուք նայում եք ավելի ուժեղ բենզինային 81 BoosterJet-ին, ապա այստեղ դուք պետք է պատրաստեք նվազագույնը 900 PLN:
Մենք փորձարկեցինք Elegance Sun-ի ամենահարուստ տեսականին, որը ավտոմատ և AllGrip սկավառակի հետ միասին ավելացավ SX4 S-Cross գինը մինչև 108 PLN:
Երբ Suzuki SX4 S-Cross սա ամուր և ցավալիորեն ճիշտ մեքենա է: Նա ոչ մի անվանակարգում չեմպիոն չէ, բայց ոչ մի անվանակարգում մրցակցությունից չի առանձնանում։ Եթե դուք փնտրում եք պարզ և ընդարձակ մեքենա, ապա մի նայեք Suzuki-ին:
