Suzuki Vitara AllGrip XLED - հում քրոսովեր

Թեև անվանումը և ոճը վերաբերում են ավելի մեծ Grand Vitary-ին, որը հենց նոր ավարտեց իր շուկայական կյանքը, նորագույն Vitara-ն ուղղված է բոլորովին այլ հասցեատիրոջը: Գոնե մարքեթինգային առումով։ Բայց իրականում ի՞նչ է առաջարկում ճապոնական բրենդի նոր քրոսովերը և ո՞ւմ դուր կգա։

B սեգմենտի քրոսովերների շուկան դառնում է ավելի հարուստ և բազմազան: Այն ներառում է արտաճանապարհային հավակնություններ ունեցող մոդելներ, ինչպիսիք են Jeep Renegade-ը, բացարձակապես քաղաքային մոդելներ, ինչպիսիք են Renault Captur-ը կամ Citroen C4 Cactus-ը, իսկ մնացածները փորձում են տեղավորվել ինչ-որ տեղ միջև: Իմ առջև փորձ է արվում գտնել այն հարցի պատասխանը, թե որտեղ տեղադրել Suzuki-ի վերջին առաջարկը այս ամբողջ ընկերությունում:

Նայելով նոր Vitar-ի դիզայնին՝ ես ուրախ եմ, որ Suzuki-ն իր մոդելների համար հետևողական տեսքի քաղաքականություն չունի, և յուրաքանչյուրը զրոյից է պատրաստված: Այս անգամ, SX4 S-Cross-ի տարօրինակ գլխի ոգեշնչված լուսարձակների փոխարեն, մենք ունենք դասական տեսք, որը հիշեցնում է արտագնա Grand Vitary-ը: Դա երևում է ոչ միայն լուսարձակների տեսքով, այլ նաև պատուհանների կողային գծում կամ գլխարկի վրա, որը համընկնում է փեղկերի վրա: Ժամանակակից նորաձևությանը համապատասխան՝ նոր մոդելը դռների վրա ունի կաղապարներ, որոնք վերածվում են հետևի թևերի «մկանների»: Grand-ի համար կողային բացվող հետևի դարպասի վրա տեղադրված պահեստային անվադողը հանվել է: Սա հստակ վկայություն է այն բանի, որ Suzuki Vitara-ն նույնիսկ չի փորձում ամենագնաց ձևանալ, այլ փորձում է միանալ B սեգմենտի ավելի ու ավելի մեծ ժողովրդականություն վայելող քրոսովերների խմբին: Գնորդը կարող է պատվիրել երկու գույնի թափք, անիվներ և ինտերիերի տարրեր մի քանի վառ գույներով՝ ընտրելու համար: Մեր դեպքում Vitara-ն ստացել է սև տանիք և ցուցատախտակի վրա հայելիներ ու փիրուզագույն ներդիրներ, որոնք համապատասխանում են թափքին, ինչպես նաև լուսադիոդային լուսարձակներ:

Ես չգիտեմ, թե արդյոք Suzuki-ի փիրուզագույնն իսկապես փիրուզագույն է: Մյուս կողմից, ես համոզված եմ, որ այն հաջողությամբ աշխուժացնում է բավականին միջին ինտերիերը։ Կլոր օդափոխիչով գործիքների վահանակը ոչ մի առանձնահատուկ բան չէ և պատրաստված է կոշտ և ոչ այնքան տպավորիչ պլաստիկից: Նայելով ժամացույցին կամ օդորակիչի վահանակին՝ հեշտ է ճանաչել ապրանքանիշը, այս տարրերը բնորոշ են Suzuki-ի մոդելներին։ Բայց այստեղ աստղը նոր 7 դյույմանոց սենսորային էկրանով տեղեկատվական ժամանցային համակարգն է: Այն առաջարկում է ռադիո, մուլտիմեդիա, հեռախոս և նավիգացիա, և դրա զգայունությունն ու արձագանքման արագությունը տեխնոլոգիապես չեն տարբերվում սմարթֆոնների էկրաններից: Էկրանի ձախ կողմում կա ձայնի սահիչ, բայց երբեմն դժվար է հարվածել, հատկապես անհարթ մակերեսների վրա: Օգնության է հասնում բազմաֆունկցիոնալ ղեկը՝ դասական ռադիոկառավարման կոճակներով։

Vitara-ն, ինչպես վայել է քրոսովերին, առաջարկում է բավականին բարձր նստատեղեր: Դրանք բավականաչափ ուրվագծված են, բայց ոչ այնքան համարժեք մեքենայի բնույթին: Ափսոս, որ չկան կենտրոնական բազկաթոռներ, մենք դրանք չենք ստանա նույնիսկ ամենաբարձր հարդարման մակարդակներում։ Այնուամենայնիվ, շատ տեղ կա մեջտեղում, նույնիսկ հետևի մասում, չնայած SX4 S-Cross-ից շատ ավելի կարճ անիվային բազայի (250 սմ): Մեր գլխավերևում, դա կարող է լինել ոչ միայն հետևի նստատեղին, երբ մենք պատվիրում ենք Vitara-ն դասի ամենամեծ երկու մասից բաղկացած լուսային տանիքով: Ամբողջովին բացվում է, մի մասը դասականորեն թաքնված է տանիքի տակ, մյուսը բարձրանում է։ Բացվող տանիքների երկրպագուները հիացած կլինեն, ցավոք, այն կարելի է պատվիրել ոչ բոլոր հարդարման մակարդակներում, այլ միայն ամենաթանկ XLED AllGrip Sun-ում (92 PLN):

Խոշոր անիվները համակցված համեստ անիվային բազայի հետ և չորս մետրից մի փոքր ավելի երկարությամբ (417 սմ) չեն ենթադրում մեծ հարմարավետություն սրահ մուտք գործելիս, բայց գործնականում դրանք չեն խանգարում: Խցիկ մտնելը հեշտ է, հետևի նստատեղին հասանելիությունը շատ ավելի լավ է, քան, օրինակ, Fiat 500X-ում: Բացի այդ, Vitara-ի բարձրությունը (161 սմ) հնարավորություն է տվել տեղադրել բավականին պատշաճ բեռնախցիկ (375 լիտր): Դրա հատակը կարող է տեղադրվել երկու բարձրության վրա, ինչի շնորհիվ հետևի բազմոցի թիկունքները ծալվելիս դրա հետ հարթություն են կազմում՝ առանց անհարմար քայլի։

Vitara-ն SX4 S-Cross-ից վերցրեց ոչ միայն հատակի ափսեը, թեև կրճատված, այլ նաև շարժիչները: Դիզելային DDiS-ը Լեհաստանում չի առաջարկվում, ուստի գնորդն անպայման դատապարտված է բենզինի մեկ միավորի: Սա 16 լիտրանոց M1,6A շարժիչի վերջին մարմնավորումն է, որը հայտնի է երկար տարիներ և այժմ զարգացնում է 120 ձիաուժ։ Ինքը՝ շարժիչը, փոխանցումատուփը (լրացուցիչ PLN 7-ի համար կարող եք պատվիրել CVT) և ընտրովի Allgrip շարժիչը վերցվել են SX4 S-Cross մոդելից: Ինչ է դա նշանակում?

Գերլիցքավորման բացակայությունը, տասնվեց փականների ժամանակացույցը և մեկ լիտր տեղաշարժի համեմատաբար բարձր հզորությունը արտահայտվում են դրա բնութագրերով: Առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 156 Նմ, հասանելի է միայն 4400 պտ/րոպում: Գործնականում շարժիչի հնարավորություններն օգտագործելու ցանկությունը նշանակում է բարձր արագություններ օգտագործելու անհրաժեշտություն։ Շրջանցելու առաջին փորձերը ցույց են տալիս, որ շարժիչը չի ցանկանում դա անել, ասես ահավոր հոգնած է։ Օգնում է սպորտային մակագրությամբ շարժման ռեժիմի հավաքիչը։ Դրա ակտիվացումը բարելավում է շնչափողի արձագանքը և, անկասկած, դուր կգա դինամիկ վարելու սիրահար վարորդներին: Սպորտային ռեժիմը կհեշտացնի վազանցը, սակայն կազդի վառելիքի խնայողության վրա՝ պտտվող պտույտի մի մասը փոխանցելով հետևի անիվներին:

Suzuki-ի շարժիչն առաջարկում է վառելիքի տնտեսման բազմաթիվ տարբերակներ: Քաղաքային պայմաններում Vitara-ն ամեն 7 կմ-ի համար ծախսում է 7,3-100 լիտր։ Ճանապարհին դինամիկ վարելը սպորտային ռեժիմի միջոցով այստեղ տարբերություն չկա, սակայն տոնուսի իջեցումը զարմանալի արդյունքներ է տալիս: 5,9 լ / 100 կմ արժեքը ձեռք է բերվում առանց վարորդի կողմից որևէ զոհաբերության, բայց դա ամենևին էլ այս միավորի հնարավորությունների սահմանը չէ: Մի փոքր ջանք գործադրելով՝ մենք կհրաժարվենք անիմաստ վազանցից և չենք գերազանցի 110 կմ/ժ արագությունը, Vitara-ն, չնայած երկու առանցքներով շարժմանը, կվճարի վառելիքի զարմանալիորեն ցածր սպառմամբ։ Իմ դեպքում, 200 լ / 4,7 կմ արժեքը հասել է գրեթե 100 կմ հեռավորության վրա: Սակայն հավելեմ, որ այդ օրը շոգ չէր, ուստի այս փորձի ժամանակ օդորակիչ չօգտագործեցի։

Չնայած սպորտային ռեժիմն ընտրելու հնարավորությանը, մեքենայի բնավորությունը բավականին հանգիստ է և հարմարավետության վրա: Կախոցը փափուկ է և խորը սուզվում է, երբ նավարկում է քնած ոստիկանները կամ փոսերը հողոտ ճանապարհի վրա, բայց այն դեռևս դժվար է իջնել: Եթե ​​չափը չանցնենք, դա ոչ մի անհանգստացնող ձայն չի արձակի։ Մյուս կողմից, այն ապահովում է վստահ կառավարում ավելի բարձր արագությամբ նույնիսկ վատ ասֆալտապատ ճանապարհների վրա, իսկ կայունացուցիչներն ապահովում են, որ թափքը շատ չի գլորվում անկյուններում: 

Suzuki-ի մեկ այլ նոր առանձնահատկություն, բացի տեղեկատվական ժամանցային համակարգից, հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլն է: Այն ի վիճակի է հարմարեցնել արագությունը առջևի մեքենային և չի անջատվում յուրաքանչյուր փոխանցումը փոխելիս: Այն առաջարկում է մեծ հարմարավետություն և թույլ է տալիս մոռանալ մեխանիկական փոխանցման տուփի մասին, որն ունի ընդամենը հինգ փոխանցում կամ ավելի բարձր աղմուկի մակարդակ, քան մրցակիցը:

Անվտանգության առումով Vitara-ն առաջարկում է անվտանգության բարձիկների ամբողջական փաթեթ՝ ներառյալ ծնկների պաշտպանությունը, և էլեկտրոնային օգնականների հավաքածու՝ որպես ստանդարտ (61 PLN-ից): AllGrip-ի տարբերակները (900 PLN-ից) լրացուցիչ հագեցված են բլրի վայրէջքի օգնականով, իսկ ավելի բարձր կատարողական տարբերակները հագեցած են RBS (Radar Brake Support) համակարգով: Այն նախատեսված է առջևի մեքենայի հետ բախումից պաշտպանվելու համար, հիմնականում քաղաքային բնակավայրերում (աշխատում է մինչև 69 կմ/ժ արագությամբ): Ցավոք, համակարգը գերզգայուն է, ուստի այն բարձրաձայն ճչում է վարորդին ամեն անգամ, երբ նա բավարար հեռավորություն չի պահպանում:

Մոռացե՞լ եք AllGrip լիաքարշակ համակարգը: Ոչ, բացարձակապես ոչ: Սակայն այս համակարգը ամենօրյա ռեժիմով չի նկատում նրա ներկայությունը։ Suzuki-ն որոշել է խաղադրույք կատարել «ավտոմատացման» վրա։ Այստեղ չկա ունիվերսալ 4×4 ռեժիմ: Լռելյայնորեն, մենք վարում ենք ավտոմատ ռեժիմով, որն ինքն է որոշում, թե արդյոք հետևի առանցքը պետք է ապահովի առջևի առանցքը: Վառելիքի ցածր սպառումը երաշխավորված է, բայց անհրաժեշտության դեպքում գործի է դրվում հետևի առանցքը: Երկու առանցքներն էլ աշխատում են Sport և Snow ռեժիմներով, թեև դրանք տարբերվում են շարժիչի կողմից արտադրվող ոլորող մոմենտի քանակով: Եթե ​​ավելի դժվար արտաճանապարհային ճանապարհը ճեղքելու անհրաժեշտություն լինի, ապա Lock ֆունկցիան օգտակար կլինի՝ արգելափակելով 4x4 շարժիչը մինչև 80 կմ/ժ արագությունը: Այս դեպքում մեծ ոլորող մոմենտն անցնում է հետևի անիվներին: Այնուամենայնիվ, չպետք է մոռանալ, որ չնայած 185 մմ հողից բավականին մեծ հեռավորությանը, մենք այլեւս գործ չունենք զուտ ամենագնացի հետ։

Ամփոփելով ասեմ, որ Vitara-ն կոնկրետ մեքենա է։ Նախագծված որպես նորաձեւության գաջեթ՝ այն բավականին խիստ քրոսովեր է։ Չնայած իր քաղաքային բնույթին և հիմնական առջևի շարժիչին, ավելի հեշտ է պատկերացնել այն ռետինե հատակի գորգերով, որոնք քսված են մինչև տանիքը չորացած կեղտով, քան օպերայի շենքի դիմաց փայլուն քրոմապատ պարագաներով: Զուտ ուտիլիտարիստական ​​բնույթին աջակցում են, ի թիվս այլ բաների, ոչ այնքան բարդ նյութերը, որոնք կգնահատեն այն վարորդները, ովքեր դժվարանում են մեքենան մաքուր պահել: Լրացուցիչ AllGrip շարժիչը կբավարարի այգեպանների, ձկնորսների, որսորդների և բնության սիրահարների մեծամասնությունը և կապահովի բարձր անվտանգություն՝ չվնասելով տնտեսությունը:

Կոալիցիայում: վառելիքի ցածր սպառում, մուլտիմեդիա համակարգի զգայուն էկրան, ընդարձակ ինտերիեր

դեմ: միջինից ցածր ավարտի որակ, աղմուկի բարձր մակարդակ, RBS չափազանց զգայուն