Suzuki Vitara S - բարձրանալով առաջարկի գագաթին
Նոր Vitara-ն շուկայում է արդեն մի քանի ամիս և արդեն հասցրել է գրավել գնորդների սրտերը։ Այժմ նորագույն S տարբերակը միանում է շարքին Boosterjet շարքի բոլորովին նոր շարժիչով:
Suzuki-ն այն ապրանքանիշերից է, որը վաղուց հաստատված սեգմենտացիայի մաշված ուղիներով գնալու փոխարեն դեռ նոր ուղիներ է փնտրում՝ միաժամանակ փորձելով չմոռանալ իրենց արմատները և այն, ինչում նրանք լավագույնն են: Ճապոնական այս փոքրիկ ապրանքանիշի դեպքում փորձի արդյունքները շատ տարբեր են։ Նոր Vitara-ն, անշուշտ, կարելի է համարել լիովին հաջողված ձեռնարկում, ինչը վկայում է նոր մոդելի հսկայական ժողովրդականության մասին։ 2015 թվականի ինն ամսում գրեթե 2,2 հազար միավոր՝ Vitary-ն դարձնելով Suzuki-ի ամենահայտնի մոդելը:
Եթե SX4 S-Cross-ի անունը տալը կարող է ցավ պատճառել, ապա նոր Vitar-ը պարզ է: Սա B սեգմենտի քրոսովերների ներկայացուցիչն է, որը խաղում է նույն լիգայում, ինչ Opel Mokka-ն, Skoda Yeti-ն, Honda HR-V-ն կամ Fiat 500X-ը: Ի՞նչ կապ ունի նա հեռացող Grand Vitara-ի հետ: Դե, հիմնականում անունը (ավելի ճիշտ դրա մի մասը) և գլխարկի կրծքանշանը:
Բոլորովին նոր մեքենայի հին անվանումը, նույնիսկ ավելի փոքր, շատ արտադրողների ծանոթ հնարք է: Որովհետև ոչ միայն այն պատճառով, որ անունը հին է, այլև այն պատճառով, որ այն հայտնի է և ճանաչելի ամբողջ աշխարհում։ Սա հեշտացնում է սկսելը և խրախուսում է լրագրողներին համեմատություններ անել, որոնք շատ դեպքերում այնքան էլ իմաստ չունեն: Նույն հաջողությամբ դուք կարող եք համեմատել Land Cruiser V8-ը Land Cruiser Prado-ի կամ Pajero-ի հետ Pajero Sport-ի հետ: Անունը կարծես նույնն է, բայց կառույցները բոլորովին տարբեր են։
Նոր Vitar-ի թափքն ունի 4,17 մ երկարություն և 2,5 մ անիվային բազա: Այսպիսով, այն ակնհայտորեն ավելի կարճ է, քան SX4 S-Cross-ը, որն ունի 4,3 մ երկարություն և 2,6 մ անիվային բազա, համեմատելով դրա հետ: հեռացող անվանակիցը. Հինգդռնանի Grand Vitara-ի երկարությունը 4,5 մետր է, իսկ անիվային բազան՝ 2,64 մետր։
Չնայած արտաքին փոքր չափսերին, Vitara-ի ինտերիերը բավականին ընդարձակ է: Չորս ուղևոր կարող է ճամփորդել հարմարավետ պայմաններում, միայն հինգերորդ հոգին հետևում կլինի նեղ: Բեռնախցիկը չի տպավորում իր չափսերով՝ առաջարկելով 375 լիտր տարողություն։ Սա քիչ թե շատ այն է, ինչ մենք կարող ենք գտնել միջին չափի կոմպակտ հեչբեքում: Vitara-ում այն բավականին բարձր է և տալիս է ճիշտ ձևեր, թեև բարձրացված հատակի կողքերում կան խոր գրպաններ, որոնց մեջ կարող են մտնել մանր իրերը: Հատակը թաքցնում է մակերեսային պահեստային խցիկ, որտեղ կարող են տեղադրվել լրացուցիչ ուղեբեռ: Հետևի նստատեղի թիկունքը կարելի է ծալել, այնուհետև բեռնախցիկի հատակի հետ կոտրված մակերես է կազմում։
Դատելով Vitary-ի չափսերից՝ այն գտնվում է SX4 S-Cross-ի տակ: Սա կարելի է տեսնել ոչ միայն չափերով, այլև ավարտի որակով: Դրսից դա տեսնելը հեշտ չէ, բայց դիմակ բացելը կամ որոշ անկյուններ և խորշեր նայելը բացահայտում է բարենպաստ մոտեցում: Նույնն է նաև սրահում։ Vitary-ի հարդարման նյութերն անկասկած ավելի էժան են, քան SX4 S-Cross-ը, փափուկ ծածկույթներով, որոնց գերակշռում են բավականին միջին տեսք ունեցող կոշտ պլաստիկները: Բարեբախտաբար, դիզայներներին հաջողվել է բերել մի քանի հետաքրքիր մոտիվներ, ինչպիսիք են շրջանաձև օդանցքները կենտրոնական տեղակայված ժամացույցով կամ դեկորատիվ շերտագիծ, որը կարելի է ներկել նույն գույնով, ինչ պատյանը:
Գերազանց տարբերակ է մուլտիմեդիա համակարգը՝ օգտագործելով 8 դյույմանոց սենսորային էկրան: Մեծությունը կայանում է նրանում, որ էկրանը արձագանքում է այն արագությամբ, որին սովոր ենք սմարթֆոնների և պլանշետների էկրաններին, և որը դեռևս բացակայում է շատ ավտոմոբիլային համակարգերում: Suzuki-ն վարորդին թույլ է տվել կառավարել ինքնաթիռի համակարգերը անհրաժեշտ ուշադրությամբ և վստահ լինելով, որ իրենց հրամանները կկատարվեն առաջին իսկ հպումից:
S-ը Super Vitar-ի համար է
S տառը հիմնականում ցույց է տալիս հարդարման մակարդակը: Հին ժամանակներում մեկ տառով նշանակումը հաճախ նախատեսված էր վատ կատարման համար, Vitara-ն լրիվ հակառակն է: S-ը շատ ավելի լավ է հագեցած, քան XLED տարբերակը:
Suzuki-ի ոճաբաններին հանձնարարվել էր S-ka-ն առանձնացնել ավելի աղքատ տարբերակներից: Այդ նպատակով վանդակաճաղի արտաքին տեսքը փոխվել է՝ տալով այն iV-4-ի ստուդիական տարբերակից հայտնի ձև: Եվ սա դեռ ամենը չէ, 17 դյույմանոց անիվներն այլևս փայլեցված չեն, ինչպես XLED-ում, այլ ծածկված են թրենդային սևով: Արտաքին փոփոխությունները պսակված են ատլասե պատրաստված կողային հայելիների պատյաններով և լուսադիոդային լուսարձակների ներդիրների կարմիր զարդարանքով: Կատալոգում կան մարմնի յոթ գույներ և երկու երկերանգ տարբերակներ (որոնցից մեկը կարմիր է, լուսանկարներում տեսանելի է սև տանիքը):
Քանի որ XLED տարբերակն ունի բազմաթիվ հարմարություններ, օրինակ՝ մուլտիմեդիա համակարգ՝ նավիգացիայով, տաքացվող նստատեղեր և հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ, հարմարավետության առումով շատ անելիք չկա՝ հաշվի առնելով մեքենայի դասը: Հետեւաբար, դիզայներները կենտրոնացած էին դեկորատիվ տարրերի վրա: Ինչպես լուսարձակների դեպքում, այստեղ նույնպես կարմիր է հայտնվել։ Այն ծածկում է օդափոխիչի շրջանակները, գործիքների կլաստերի տարրերը, ինչպես նաև սպորտային ղեկի և փոխանցման լծակի գլխիկի կարմիր դեկորատիվ թելը: Վերջին տարրը, որը տարբերում է S-ի ինտերիերը այլ Vitar-ներից, ալյումինե ոտնակներն են:
Կարմիր զարդեր - օ.
ուղղակի հավելում, իհարկե: Փաստորեն, S տարբերակի իրական նորույթը Boosterjet շարժիչն է։ Տասնհինգ տարի բնական շնչառությամբ M16A բենզինային ագրեգատը տեղադրելուց հետո իր գրեթե բոլոր մոդելների վրա տարբեր բնութագրերով, Suzuki-ն վերջապես քայլ առաջ կատարեց: Այս հաջող, թեև անկատար շարժիչի իրավահաջորդը մի փոքր ավելի փոքր գերլիցքավորված շարժիչն էր:
Vitara-ում դեբյուտային Boosterjet-ն ունի չորս բալոն, որոնք բարեբախտաբար կարիք չունեին ամորձատվելու: Աշխատանքային ծավալը 1373 սմ3 է, բալոնի գլուխն ունի 16 փական, իսկ այրման խցերում օդը մղվում է տուրբո լիցքավորիչով։ Հզորությունը՝ 140 ձիաուժ։ 5500 rpm-ում, իսկ առավելագույն ոլորող մոմենտը տպավորիչ 220 Նմ է, որը շարունակաբար հասանելի է 1500-4400 rpm-ի միջև: Համեմատության համար դեռ հասանելի 1,6 լիտրանոց շարժիչն առաջարկում է 120 ձիաուժ հզորություն: հզորությունը և 156 Նմ ոլորող մոմենտ: Զուգակցված մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ՝ Boosterjet-ը դեռ բավարարում է միջինը 5,2 լ/100 կմ, չնայած բարելավված կատարողականությանը: Սա ընդամենը 0,1 լիտրով պակաս է 1,6 լիտրանոց բնական շնչառական տարբերակից, սակայն Allgrip շարժիչով տարբերությունը մեծանում է մինչև 0,4 լիտր:
Boosterjet շարժիչը Vitar-ին բերում է այն, ինչ պակասում էր մինչ այժմ՝ վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը: «Հինգը», որն առաջարկվում է M16A-ով, արդեն հնացած է և ճանապարհին այլ հանդերձանք է խնդրում: «Անբանների» համար կա վեց փոխանցումով ավտոմատ փոխանցման տուփ։ Սա մեքենայի գինը բարձրացնում է 7 PLN-ով։ զլոտի.
Ինչպես բնական շնչառական շարժիչը, Boosterjet-ը կարող է ուժը փոխանցել առջևի առանցքին, ինչը կգնահատվի այն վարորդների կողմից, ովքեր մնում են անհաջող ուղու վրա և փնտրում են հարմարավետ և ընդարձակ մեքենա՝ փոքր ոտքով: Եթե մենք ցանկանում ենք ճանապարհորդել ոչ այնքան դժվար, բայց առջևի շարժիչով անհասանելի տեղանքով, կամ պարզապես ցանկանում ենք քառանիվ մեքենա, կարող ենք պատվիրել Allgrip տարբերակը: Այն ունի ցածր արագությամբ երկու առանցքների շարժիչը արգելափակելու ֆունկցիա, ինչը թույլ կտա ձեզ դուրս գալ դժվարություններից, եթե վարորդը գերագնահատի իր հմտությունները։ Allgrip-ը պահանջում է մինչև 10 հավելավճար: զլոտի.
Նոր շարժիչն ունի օժանդակ սարքավորումներ՝ գերլիցքավորիչի տեսքով, ինչի շնորհիվ բավականին արդյունավետ է հաղթահարել առնվազն 1210 կգ քաշով Vitara-ն։ Դինամիկան ակնհայտորեն ավելի լավն է, քան դեռ առաջարկվող մթնոլորտային շարժիչը, որը, իհարկե, համեմատաբար քիչ վառելիք է ծախսում, բայց ոչ մի մեքենա հրթիռ չի դարձնում: Boosterjet-ն ունի բոլորովին այլ կատարողականություն՝ շնորհիվ 1500 պտույտ/րոպեից հասանելի բարձր ոլորող մոմենտի: Առաջին տպավորությունները. այս շարժիչը ճիշտ է Vitaria-ի համար:
Հարուստ սարքավորումներն ու գերլիցքավորված շարժիչն արդեն իսկ շատ արժեն: Vitary S-ի գները սկսվում են 85 PLN-ից: Ավտոմատ փոխանցման տուփ և Allgrip շարժիչ ավելացնելուց հետո Suzuki քրոսովերի ամենաթանկ տարբերակն արժե 900 PLN: Այնուամենայնիվ, մենք խորհուրդ ենք տալիս մեխանիկական փոխանցման տուփ, որը թույլ կտա նվազեցնել գինը մինչև 102 PLN:
