Մոմիկներ դիզելային շարժիչներում՝ աշխատանք, փոխարինում, գներ։ Ուղեցույց

Դիզելային շարժիչը ճիշտ գործարկելու համար անհրաժեշտ է վառվող մոմերը: Ավտոմեքենաների շատ սիրահարներ այս փաստը հիշում են միայն ձմռանը։

Դիզելային շարժիչի բնորոշ առանձնահատկությունը այրման գործընթացն է, որը տարբերվում է բենզինային շարժիչի այրման գործընթացից: Մինչ վերջինիս մեջ խառնուրդը բռնկվում է կայծային մոմի էլեկտրական կայծից, դիզելային շարժիչում օդը նախ սեղմվում է մինչև շատ բարձր ճնշում (այստեղից էլ այդ ագրեգատների անվանումը՝ դիզել): Սեղմված օդը հասնում է բարձր ջերմաստիճանի, այնուհետև վառելիքը ներարկվում է. տեղի է ունենում բռնկում:

Այնուամենայնիվ, սառը դիզելային շարժիչով անհրաժեշտ է նախապես տաքացնել այրման խցիկը, որպեսզի սկսվի օդ-վառելիքի խառնուրդի բռնկումը: Հենց դրա համար են փայլուն մոմերը:

Պետք է հիշել, որ այրման պալատ ներծծվող օդի ջերմաստիճանը պետք է հասնի առնվազն 350 աստիճան Ցելսիուսի: Հետևաբար, նման պայմաններում դիզելային շարժիչը գործարկելն առանց շիկացման խրոցակի հրաշք կլինի:

Լուսավոր մոմերը մի քանի վայրկյանում տաքացնում են օդը այրման խցիկում մինչև օպտիմալ ջերմաստիճան: Նրանք աշխատում են, երբ վահանակի վրա վառվում է նարնջագույն լույս (սովորաբար պարուրաձև խորհրդանիշով): Այն վառվում է, երբ մենք պտտում ենք բանալին բոցավառման մեջ: Դուք պետք է սպասեք, մինչև շարժիչը միանա, մինչև այն դուրս գա: Շիկացման մոմեր չեն աշխատում վարելիս: Եթե ​​մեքենա վարելիս վառվում է լուսարձակման ցուցիչը, դուք պետք է դիմեք սպասարկման կենտրոն:

Ջեռուցիչ դիզելային շարժիչում

Առաջին շիկացման մոմերը հասարակ ջեռուցիչ էին, որը պտուտակված էր շարժիչի պատյանում: Նրանք նույնիսկ պաշտպանված ջեռուցման տարրեր չունեին, նրանց ամրությունը շատ վատ էր։

Դրանք փոխարինվել են շիկացման մոմերով՝ ջերմացնող տարրով, որը տեղադրված է հերմետիկ փակ խողովակի ներսում: Ներկայումս, այսպես կոչված, երկրորդ սերնդի մատիտի շիկացման մոմերը՝ մետաղական տաքացնող ծայրով, որոնք 0 աստիճան Ցելսիուսի արտաքին ջերմաստիճանի դեպքում հասնում են 4 աստիճանի ընդամենը 850 վայրկյանում և նույնիսկ 10 աստիճանի՝ 1050 վայրկյանում։

Տես նաև. Ձմեռային մեքենաների տասը սովորական անսարքություններ. ինչպե՞ս վարվել դրանց հետ: 

Կերամիկական շիկացման մոմերը ավելի ժամանակակից են և գնալով ավելի տարածված են դառնում: Դրանք պատրաստված են ջերմակայուն կերամիկական նյութից, որն ընդամենը մեկ վայրկյանում տաքանում է մինչև 1000 աստիճան C՝ հասնելով 1300 աստիճան C առավելագույն ջերմաստիճանի։

ջերմաստիճանի տարբերություն

Լուսավորող մոմերը գործում են ծայրահեղ պայմաններում: Սա հատկապես ճիշտ է ցուրտ սեզոնի համար: Սառը շարժիչի մոմը մի քանի վայրկյանում պետք է տաքանա մինչև 1000 աստիճան C, որից հետո նրա տաքացնող տարրը ենթարկվում է այրման գործընթացի հետևանքով առաջացած բարձր ջերմաստիճանին: Երբ օգտագործողը անջատում է շարժիչը, մոմը կրկին սառչում է:

Այս բոլոր գործոնները չեն նպաստում շիկացման մոմերի երկարակեցությանը, թեև դրանք դեռևս պատրաստված են շատ դիմացկուն նյութերից (հատկապես կերամիկական մոմերից):

Արտանետվող խողովակի ճաքճքվելը և շարժիչի գործարկման ժամանակի ավելացումը, անկախ եղանակային պայմաններից, բնորոշ արտաքին ախտանշաններ են, որոնք ցույց են տալիս շիկացման մոմերի մաշվածությունը:

Տես նաև. Ինչպե՞ս անվտանգ գնել մարտկոց առցանց: Ուղեցույց 

Նրանց հասանելիությունը հեշտ չէ, և փոխարինումը կամ վերանորոգումը պահանջում է մասնագիտացված գործիքների օգտագործում: Շիկացման մոմեր մուտք գործելու համար դուք ամենից հաճախ պետք է հանեք շարժիչի կափարիչը: Մոմերը սեղմելու համար օգտագործվում է հատուկ ձևի ոլորող բանալին:

Լուսավորող մոմը ձեզ կասի ճշմարտությունը ձեր դիզելային շարժիչի առողջության մասին

Բենզինային շարժիչի տեխնիկական վիճակը կարող է որոշվել կայծային մոմերի էլեկտրոդների տեսքով: Նույնը վերաբերում է շիկացման մոմերին. դիզելային շարժիչի և ներարկման համակարգի վիճակը կարող է որոշվել դրանց ջեռուցման տարրի տեսքից:

Մուրի տեսանելի հետքերով սևացած մոմը վկայում է այրման սխալ գործընթացի մասին: Մյուս կողմից, եթե նկատում եք մոմերի վրա սպիտակ ծածկույթ, դա նշանակում է, որ վառելիքը սուլֆատացված է:

Նավթի և ածխածնի հանքավայրերը ցույց են տալիս նավթի ավելցուկ սպառումը կամ ներարկման պոմպի վնասումը: Ջեռուցման տարրի մի մասի ընկնելը կարող է առաջանալ վառելիքի վաղաժամ ներարկման պատճառով՝ անբավարար ատոմիզացիայով: Մյուս կողմից, խրոցակի գերտաքացումը կարող է վկայել վարդակից վարդակի անբավարար սառեցման կամ գլխի միջադիրի այրման մասին: Իսկ ջեռուցման տարրի վրա փոսը առաջանում է գործարկման ժամանակ չափազանց բարձր լարման պատճառով:

Մասնագետները նշում են, որ վառելիքի որակից կախված է նաև վառելիքի մոմերի ծառայության ժամկետը։ Որքան շատ ջուր վառելիքի մեջ, այնքան ավելի արագ են կոռոզիայի ենթարկվում կայծային մոմերը և ավելի կարճ է նրանց ծառայության ժամկետը:

Տես նաև՝ ESP կայունացման համակարգ. ստուգեք, թե ինչպես է այն աշխատում (ՏԵՍԱՆՅՈՒԹ) 

Լուսավորող մոմերը արժեն 20-ից 200 զլոտի՝ կախված ապրանքանիշից և տեխնիկական ու գործառնական առանձնահատկություններից: Իհարկե, դրանք այսպես կոչված կեղծիքներ են, բայց դրանք կարող են շատ անհանգստություն պատճառել շարժիչին։ Անհարմար կայծային մոմերը կարող են կոտրվել և նույնիսկ կարճ միացում առաջացնել էլեկտրական համակարգում: Մոմերի փոխարինումը մեկ հատի համար արժե 10-20 զլոտի:

Ըստ փորձագետի

Ադամ Կովալսկի, Auto Moto Serwis Slupsk-ից.

– Ի տարբերություն կայծային մոմերի, ավտոարտադրողները չեն նախատեսում պարբերաբար փոխարինել իրենց մոմերը: Նրանք պետք է ստուգվեն, եթե կան մաշվածության նշաններ, և փոխարինվեն, եթե դրանք ճիշտ չեն աշխատում: Նորմալ աշխատանքային պայմաններում փայլուն մոմերի հավաքածուն բավական է մոտ 15 գործարկման ցիկլերի և մեքենայի մոտ 100 հազար կիլոմետրի համար: Պայմանով, որ օգտագործվում են միայն հատուկ էներգաբլոկի համար առաջարկվող լուսարձակող մոմերը: Մոմերի ծառայության ժամկետի վրա ազդում է շարժիչի տեխնիկական վիճակը, օգտագործվող վառելիքի և յուղի որակը, ինչպես նաև մեքենայի շահագործման եղանակը: Եթե ​​մեքենան վարում են միայն քաղաքում, մոմերը կարող են ավելի արագ մաշվել։ Սրա վրա ազդում են շարժիչի մեծ թվով գործարկումները, իսկ հետո մոմերը ամենաշատը բեռնված են: Սա, օրինակ, տաքսու վարորդները լավ գիտեն։ Եթե ​​մեկ շիկացման խրոցը վնասված է, ապա ավելի լավ է փոխարինել ամբողջ հավաքածուն: Բանն այն է, որ դրանք բոլորը պետք է ունենան նույն օգտակար կյանքը։ Իհարկե, մոմերը պետք է լինեն նույն տեսակի: 

Վոյցեխ Ֆրոլիչովսկի