LED լուսավորությունը միակ ճանապարհն է՝ ճիշտ ճանապարհը: OSRAM TEC ՕՐ

Ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացումը տարբեր ուղղություններով է ընթանում։ Լուսավորության դեպքում, օրինակ, վերջերս մենք օգտագործեցինք 6 Վ լարումը, այնուհետև լարումը կրկնապատկվեց և սկսեցին հայտնվել հալոգեն լույսի ավելի ու ավելի հզոր աղբյուրներ: 90-ականներին քսենոնային լուսարձակները մեծ առաջընթաց էին այս ոլորտում: Սակայն արտադրության ինքնարժեքի պատճառով դրանք փակուղի դուրս եկան։ Այսօր LED տեխնոլոգիայի վրա հիմնված լուսավորությունը գնալով ավելի է թափանցում ցածր դասի մեքենաների մեջ: 

Մայիսի 15-16-ը Չեխիայի Մլադա Բոլեսլավ քաղաքում Skoda-ի հետ համատեղ անցկացվել է ավտոմոբիլային լուսավորության զարգացմանը նվիրված համաժողով. OSRAM TEC ՕՐ.

Միջոցառմանը նվիրված նիստերի դահլիճում հաղորդավարները բեմ բարձրացրին երկու մոդել. Գեղեցիկ պատմական շենք Skoda Popular Monte Carlo 1936 թվականից և վերջերս հանդես եկավ դեբյուտով միաձուլվում եմ. Երկու մեքենաներն էլ իրենց օժանդակ դերը խաղացին համաժողովի բացման հատվածում, որտեղ չեխական արտադրողի ներկայացուցիչները համառոտ պարծենում էին իրենց անցյալ տարվա ձեռքբերումներով և մի քանի բառով ուրվագծում առաջընթացի ուղին՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով լուսավորության խնդիրներին։ Այս հատվածը ավարտվեց կարճ, բայց հուզիչ ֆիլմով, որը ցույց է տալիս Skoda Motorsport-ի պատմությունը՝ ռալի մեքենաների բաժինը:

«OSRAM- առաջատար ավտոմոբիլային լուսավորության ոլորտում»

Ինչպես ասվում էր 90-ականների սկզբի գովազդներից մեկում, պետք չէ վախենալ OSRAM բառից, քանի որ այս անվան տակ գտնվում է «լամպեր» արտադրող ընկերություն։ Այսօր, սակայն, նման սահմանումը կլինի հեռուն գնացող ու վնասակար պարզեցում։ 113-ամյա գերմանական արտադրողն իր պորտֆելում ունի լույսի անթիվ աղբյուրներ, այդ թվում՝ լույս արձակող, որոնք անտեսանելի են աչքի համար (ինֆրակարմիր դիոդներ), բայց որպես սենսորներ օգտագործվում են մեքենայի մեջ, ինչը թույլ է տալիս, առաջին հերթին, ավելի անվտանգ և նույնիսկ ավելի ինքնավար վարել: . Այս ամենն այսօր OSRAM-ին դարձնում է ավտոմոբիլային լուսավորության համաշխարհային շուկայի առաջատարը: Այս ապրանքանիշը, ի լրումն ավտոմոբիլային արդյունաբերության լույսի աղբյուրների և սենսորների, նաև արտադրում է լուսավորություն հատուկ կիրառությունների համար (լույսի աղբյուրներ, որոնք օգտագործվում են բժշկական սարքավորումներում, օդանավակայաններում և մակերեսները, օդը և ջուրը մաքրելու համար), զվարճանքի (ֆիլմ պրոյեկտորի լամպեր) . , դեկորատիվ լուսավորություն և բեմի լուսավորություն) և առաջարկում է լուսավորության կառավարման համակարգերի լայն տեսականի։

TEC DAY-ի շրջանակներում ուշադրության կենտրոնում ավտոմոբիլային թեմաներն էին: OSRAM ապրանքանիշը ակտիվ է ինչպես օրիգինալ սարքավորումների արտադրողի (OEM), այնպես էլ հետագա շուկայի (AFTM) շուկայում:

С каждым годом растет количество автомобилей, оснащенных светодиодными источниками света. Именно в этой области происходит наибольший технологический прогресс. Несколько лет назад появились фары головного света, оснащенные светодиодными матрицами, которые с помощью 82 светодиодов могут «срезать» часть освещаемого поля, чтобы не слепить водителей впереди или впереди нас, оставляя при этом ярко освещенные плечи . 82 светодиода — это много, особенно по сравнению с одним источником света от галогеновой лампочки. Однако вскоре число 82 покажется смехотворно маленьким, ведь у OSRAM есть готовые световые модули, состоящие из 1024 световых пикселей. Благодаря этому разрешению «вырезание» полей, в которых находятся другие участники дорожного движения, станет более точным. В дальнейших планах также есть видения увеличения этого значения до уровня аж 25 82 световых точек! Достижение таких цифр возможно благодаря миниатюризации. В простых системах с 8 точками используются диоды OSLON Black Flat. Эта технология дебютировала в Audi A4 несколько лет назад, и теперь она настолько дешева, что начинает находить применение в популярных моделях. Им будет комплектоваться обновленная Skoda Superb. В модулях с более высоким разрешением используются светодиоды типа EVIYOS, на которых печатная плата со стороной всего 1024 мм может вместить упомянутые 1024 точки света. Он не похож на семейство OSLON Black Flat — отдельных светодиода и один светодиод, разбитый на пиксели.

Մանրանկարչությունը պատահական չէ. Ակնհայտ է, որ ավելի շատ լույսի կետեր ավելի հեշտ կլինի տեղադրել ավելի մեծ մակերեսի վրա: Այնուամենայնիվ, ընկերությունների պահանջները, որոնք ցանկանում են ազատորեն ձևավորել իրենց մոդելների լուսարձակները, նման նպատակ են դնում լուսավորության արտադրողների համար: Այնուամենայնիվ, չափը նվազեցնելը, միաժամանակ ավելացնելով լույսի կետերը, ստեղծում է մեկ այլ խնդիր: Սա ջերմության զգալի ազատում է: Սա սահմանափակելը մարտահրավեր է, որին բախվում են ինժեներները, երբ օգտագործում են ավելի ու ավելի ժամանակակից սիլիցիումային օպտիկական մանրաթելեր: «Լեդերի» հանրահռչակումը նշանակում է, որ LED-ի միավորի գինը անընդհատ նվազում է։

OSRAM-ի ինժեներները տեղյակ են, որ շուկայում ավելի ու ավելի քիչ կլինեն սովորական լամպեր, սակայն նրանք դեռ ակտիվորեն զարգացնում են նաև այս տեխնոլոգիան: Այս առումով նպատակն այլևս ոչ թե լամպի հզորության բարձրացումն է, այլ արդյունավետության բարձրացումը, կոնտրաստի բարելավումը և արտադրության ծախսերի, հետևաբար վերջնական արտադրանքի գների նվազեցումը: Վերջերս շուկա են ներմուծվել H18 և H19 լամպերի նոր տեսակներ։ Առաջինը փոխարինում է H7 տիպին, երկրորդը ամենահայտնի H4 տարբերակն է։ Նրանք սպառում են 3 Վտ պակաս էներգիա, փայլում են մինչև 25% ավելի երկար և, որ ամենակարևորն է, տալիս են առնվազն 20% ավելի լույս: Դրանք չեն կարող օգտագործվել որպես փոխարինող լուսարձակների համար, որոնք ի սկզբանե տեղադրվել են H7/H4-ում, սակայն այն ապրանքներն են, որոնք լուսարձակների դիզայները կարող է ընտրել լուսարձակի չափը նվազեցնելու համար:

XLS, czyli փոխարինելի լույսի աղբյուր

LED լույսի աղբյուրները, որոնք համարժեք են ավանդական ապակե լամպերին, վաղուց են շուկայում: Ցավոք, իրավական ասպեկտները մեզ թույլ չեն տալիս օրինական կերպով օգտագործել դրանք մեր մեքենաներում: OSRAM-ը գտել է երկու լուծում.

Առաջինը XLS տեխնոլոգիան է, այսինքն՝ փոխարինելի լույսի աղբյուրներ: Թեև LED-ները մի քանի անգամ ավելի երկար են աշխատում, քան լամպերը, հազվադեպ չէ, օրինակ, գտնել հին Volkswagen Passat մոդելներ, որոնց հետևի լույսերը չեն լուսավորում ամբողջ շրջադարձի ազդանշանը կամ կայանման լույսի ամբողջ շրջանակը: Այս լույսերը հնարավոր չէ ապամոնտաժել, և դրանք ամրացնելու միակ միջոցը ամբողջ գմբեթը փոխարինելն է: Նոր սերնդի Toyota Corolla-ն, որը նոր է ներկայացվել շուկայում, առաջին մեքենան է, որն ունի XLS LED լուսարձակներ: Նրա հետքերով շուտով կգնան նոր մոդելներ։ OSRAM-ը խրախուսում է արտադրողներին ակնկալել, որ իրենց ենթամատակարարները պատրաստեն լամպեր, որոնք թույլ կտան XLS աղբյուրներն օգտագործել ընթացիկ մոդելները արդիականացնելիս: Դրա շնորհիվ յուրաքանչյուր օգտագործող կկարողանա գնել ստանդարտացված դիոդ և այն փոխարինել ինքն իրեն՝ անհրաժեշտության դեպքում:

Զարգացման երկրորդ ճանապարհը վերազինումների օգտագործումն է, այսինքն՝ ավանդական լամպերով նոր լամպերի հարմարեցումը LED լույսի աղբյուրներին: Տեխնիկապես դա հնարավոր է ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի լույսերի դեպքում, սակայն օրենքը արգելում է հանրային ճանապարհներին ստանդարտ լուծումների փոխարեն LED փոխարինող սարքերի օգտագործումը: OSRAM-ը նույնպես քայլեր է ձեռնարկում այս դեպքում և ներկայացնում է LEDriving RETROFIT-ի փոխարինումը լուսարձակների արտադրողներին: Նրանց օգտագործումը լուսարձակի նախագծման ընթացքում և ECE ստանդարտով սահմանված պահանջներին համապատասխանելը կարող է թույլ տալ լամպի տվյալ տեսակի հաստատում հալոգեն լամպի կամ LED փոխարինման համար: Այսօր սա ընդամենը առաջարկ է, և ժամանակը ցույց կտա, թե լուծումը գործնականում կիրառելի կլինի՞։

Նույնը վերաբերում է հետևի լույսերին: Այստեղ լրացուցիչ դրական փաստարկ է այն փաստը, որ LED- ները անմիջապես ստանում են իրենց ամբողջ լուսավոր հոսքը, այնպես որ, օրինակ, արգելակային լույսը նկատելիորեն ավելի արագ է տեսանելի, ինչը նշանակում է անվտանգության իրական բարձրացում: Ենթադրվում է, որ հետևի վարորդը կնկատի արգելակային լույսը, որը գալիս է LED աղբյուրից այնքան ավելի արագ, որ արգելակման ամբողջ գործընթացը կավարտվի 3-5 մետր շուտ, ինչը շատ է։

Շատ արտադրողներ արդեն ընտրել են վերազինման աղբյուրներ օգտագործել ինտերիերի և մառախուղի համար, ինչպիսիք են ներքին լուսավորությունը, պահեստային տարածքը կամ բեռնախցիկը, ներառյալ PSA, Subaru, Toyota, Volkswagen և Volvo խմբերը:

Ավանդական լամպերի LED համարժեքներն այժմ հասանելի են առանձին օգտագործողների համար: Ցավոք սրտի, թեև դրանք կարող են զգալիորեն բարելավել գիշերը վարելու հարմարավետությունը՝ առաջարկելով շատ ավելի լավ լուսավորություն, դրանց օգտագործումն արգելված է օրենքով, ինչը նշանակում է, որ դրանք կարող են օգտագործվել միայն արտաճանապարհային վարելիս:

Ապագան պատկանում է lidar համակարգերին և ավելի ու ավելի շատ սենսորներին

Ավտոմոբիլային արդյունաբերության OSRAM ինժեներների գործունեության ոլորտը դուրս է գալիս լույսի աղբյուրների ավանդական հայեցակարգից: Այս գերմանական ընկերությունը նաև արտադրում է սենսորների մեծ մասը, որոնք տեղադրված են մեր նոր մեքենաների վրա: Ե՛վ դրսում գտնվողները, որոնք թույլ են տալիս օգտագործել ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլ կամ գոտի պահպանող համակարգ, և՛ ներսում տեղադրվածները, վերահսկում են վարորդի հոգնածությունը և վերլուծում նրա ուշադրության ուղղությունը:

Այս ոլորտում հաջորդ քայլը համակցված տեխնոլոգիաների օգտագործումն է՝ LiDAR համակարգեր, որոնք հիմնված են լազերային դիոդների, ինֆրակարմիր (IR) LED-ների և SMARTRIX LED զանգվածների վրա EVIYOS դիոդներով: Այս բոլոր սարքերը միասին շատ ավելի մոխրագույն կդարձնեն մեքենայի փոխազդեցությունը շրջակա միջավայրի հետ: Նրանք համագործակցում են՝ մեկնաբանելով միմյանց տվյալները։ LiDAR համակարգը հնարավորություն է տալիս 3D-ով հայտնաբերել տիեզերքում գտնվող առարկաները նույնիսկ վատ եղանակային պայմաններում: Այս լուծման շնորհիվ համակարգը կարող է տեսնել, թե որտեղ են գտնվում մեքենաները, խաղը և հետիոտնը: Ռադարի հետ միասին որոշվում է այդ օբյեկտների արագությունը, և տեսախցիկի օգտագործումը թույլ է տալիս գույները վերադրել և հայտնաբերել նշաններ:

Այս բոլոր համակարգերի փոխազդեցության շնորհիվ հնարավոր կլինի նաև, օրինակ, վերացնել ավտոմատ շլացման էֆեկտը՝ լուսացույցներն արտացոլելով անցողիկ նշանների վրա։ Համակարգը նախօրոք կկարդա նշանը, և EVIYOS LED լուսարձակը ոչ միայն կմարի ցուցանակի տարածքը, որպեսզի այն շատ չանդրադառնա դեպի վարորդը, այլ, ամենակարևորը, կցուցադրի տեղեկատվությունը առջևի այս նշանից։ մեքենայի ճանապարհին.

Սրանք ընդամենը տեխնոլոգիայի հնարավորությունների օրինակներ են, որոնք կհայտնվեն մեքենաներում մի քանի տարի հետո՝ համապատասխան կատարելագործումից հետո։ Մի բան հաստատ է. Ավտոմոբիլային լուսավորության զարգացումը երբեք այնքան արագ չի եղել, որքան հիմա է, և ապագայում այն ​​միայն կբարելավվի: Թող նորարարությանը համընթաց քայլի միայն հուսալիությունը:

Skoda թանգարան

Պատի հետևում, ավելի ճիշտ, կոնֆերանսների դահլիճի պատերի հետևում, որտեղ տեղի է ունենում TEC DAY-ը, գտնվում է Skoda գործարանի թանգարանը։ Դասախոսությունների միջև ընդմիջումներին կարելի էր ծանոթանալ այս ամենահին ավտոմոբիլային ապրանքանիշերից մեկի պատմությանը, որն արդեն 117 տարեկան է։ Ամեն ինչ սկսվեց հեծանիվներից և մոտոցիկլետներից: Հետո եկան մեքենաները։

Թանգարանային հավաքածուի ցուցադրված մասը գուցե շատ մեծ չէ, բայց շատ բազմազան է։ Ներկայացված են երկու մեքենաները, որոնք մենք ասոցացնում ենք մեր ճանապարհների և միջպատերազմյան շրջանի մոդելների հետ։ Կան նաև հետաքրքիր նախատիպեր, որոնք ձեզ ստիպում են մտածել՝ ի՞նչ կլինի, եթե Volkswagen-ը յոլա գնա Գերանի արհմիությունների հետ և ներդրումներ կատարի FSO-ում։ Կա նաև համեստ ռալի ցուցահանդես և մի քանի ցուցափեղկեր, որտեղ կարող եք հետևել, օրինակ, թեւավոր նետի ապրանքանիշի էվոլյուցիային:

Առանձին սենյակ է հատկացված «արտադրամասին», որը ցույց է տալիս պատմական Skoda-ի վերականգնման գործընթացը մի քանի փուլով։

Լինելով Չեխիայում՝ Պրահայի հյուսիսային մասում, դուք անպայման պետք է այցելեք այս վայրը և գնահատեք Եվրոպայի մեր հատվածի ամենահզոր ավտոմեքենաների ապրանքանիշի հարուստ պատմությունը։